Testkörning BMW 1 Serie 5 -dörrar sedan 2004 Hatchback

Modern Talking

Mindre än 7,5 kvadratmeter. Det är hur mycket en plats är ockuperad av var och en av de bilar som tagits för ett test. Och det är partiskt, detta är ett kvinnligt ämne när en garderob bryter och ingenting att bära, men du måste åka på något. Wow, ja?
Vem är vad
BMW 116
Pris på en testad bil: 23 322
Max. Kraft 115 liter. Med. vid 6000 vol ./min
Max. Hastighet 200 km/h
Acceleration 0-100 km/h 10,8 s
Mercedes-Benz A 170
Pris på en testad bil: 19 900
Max. Power 116 l. Med. vid 5500 vol ./min
Max. hastighet 188 km/h
Acceleration 0-100 km/h 10,9 s
Mini Cooper
Pris på en testad bil: 29 501
Pris i den första konfigurationen D21 500
Max. Kraft 115 liter. Med. vid 6000 vol ./min
Max. Hastighet 200 km/h
Acceleration 0-100 km/h 10,4 s
Alla tre modellerna är så heterogena att var och en behöver prata om var och en. Men det bör noteras att alla tre är kompakta, smidiga, snygga och bär premiummärken etiketter, vilket gör att vi kan prata om dem som alla tillsammans. Detta är ett slags hi-end i en liten klass. Från detta kan du redan välja.
 
Det blir smärtsamt smärtsamt när du bara väljer en av tre osannolika. Till exempel, att köpa mini, du (om en avancerad anglophyl) köper naturlig årgång från en typ av flygplanstand på instrumentpanelen, en hastighetsmätare-Big-Ben i mitten av torpedon och en kraftfull motor, som bara kan tvinga denna hastighetsmätare till arbete. Men du tappar luften som kan transporteras i en minisalon från en stuga till huset. Om du inte är avancerad, men du behöver en så liten maskin till ett stort pris, säg det. I den meningen hittar du inte något bättre än mini.
När du föredrar A-klass får du volymen på salongen som kan jämföras med volymen på ML-crossover (och mycket större än i E-klassens universella), men du blir inte ägare till en riktig ortodox Mercedes. Den ena halvan av hjärnan förstår du att du kör en bil med en stjärna, och den andra, och mycket snart, tror att ingen förutom dig förstår detta.
Rösta med ditt hjärta och plånbok för BMW i den första serien, du väljer den mindre som kan erbjuda dig detta märke en lång huva och bakre hjulsdrift, men i slutändan får du inte bonusar från bagageutrymmet och utrustningen. Och vilken synd att varken BMW eller mini eller denna Mercedes kan köpas och rösta endast av sunt förnuft.
 
Förmodligen, om du bara lägger till fördelarna med alla tre, inte räknar, naturligtvis, kommer premiumprefix och överföra till en enkel maskin, sedan för mindre pengar kommer en 2-liters 150-hästkraftsfokus i toppversionen av Ghia att släppas (Även om detta är nästan åtta kvadratmeter parkering). Men i livet bör det alltid finnas en plats för premien.
 
Därför kommer vi att fortsätta valet.
 
Idag är BMW av det mest relevanta intresset: varken mini eller ens mer Mercedes är redan en händelse i vår distriktsskala. Detta intresse är inte så mycket inuti, utan i hur det gick in. Inklusive Cardan Shaft, förresten! De ville få en bil kortare och samtidigt, så att som alltid den klassiska layouten. Till frågan: Varför, som alltid? Bayern kommer aldrig att ge ett svar som skulle ordna alla. Men det finns lagar av fysiker, vars essens kommer till det faktum att riktiga sportbilar är bakre hjulkörning. BMW följer denna fysiska princip, hur den följer en sportbild. Det kompromisslösa beslutet för BMW om den klassiska utformningen av den kompakta bilen och dess rent bakkläder, tvingade bayerianer att gå till en annan kompromiss: att offra vad de aldrig särskilt hade offrat salongens komfort och kubatur.
 
Efter att ha rest på ett öre hittade jag inte något att klaga på enheten, men om något inte passar det är det inte jag, men den femte nominella passageraren för den som kommer att behöva sitta bakom i mitten. Rätt, det är konstigt att han har sitt eget nackstöd, men det finns absolut ingen plats för benen. Han kan bara sitta i en upplösning och klämma fast benen med en bred hög tunnel, där Cardan-axeln passerar. Sedan resten av passagerarna på hans fötter i sidled. Här är det enda besväret från den bakre hjulet på ett så litet chassi. Resten av besväret är inte längre beroende av närvaron av en Cardan.
 
Kokpit är hemskt för det minsta utrymme som krävs för att föraren ska hålla sig bakom rattet, växla växlarna och öppna sidoglasögon. Så han är bättre koncentrerad på processen och försöker få högst nöjet vid ratten. Hur man dricker är det tydligt att en person kommer att lämnas utan vatten på vägen: det finns helt enkelt ingenstans att sätta det här, för att inte spilla i kabinen finns det inte en enda kopphållare. Den enda banannisch bredvid handbromsen och det är bara för tätt stängda flaskor. Vad, med tänderna, öppna och dricka åt gången, eftersom händerna är upptagna med ratten? Frågor uppstår och till handbromsens placering skjuts för mycket tillbaka. Påverkan på den redan inte höga synligheten tillämpas av anti -loner -visir som överlappar panoramahalvan. Jag påminner dig om att det här stycket handlar om en BMW -bil. Aldrig innan mitt minne har BMW gjort så många lokala misstag! Ja, deras idrive var till en början biskopen, men det var ett manifest, och det?
 
I denna bil finns det dock något som inte är i så populära och inte mindre avancerade maskiner som Golf V eller Focus II.
 
Detta är en glans. Jag menar inte att rida fastigheter, jag talar om sättet att bete sig på parkeringsplatsen. Titta på den och se själv.
 
Tillsammans med Mini BMW-1, en riktig metrosexuell. Han plockar upp mjäll och smuts under naglarna, till färgen på ett slips och trampade sulor. Mercedes är inte så. Och inte för att de inte kommer att tillåtas i tunnelbanan, utan för att det inte finns något sex alls ser han ut som en skåpbil. På en futuristisk, men skåpbil. Och låt den här modellen lova Christina Aguilera, och inte Irina Allegrova åtminstone tack för det, men du säger inte om Ashka: Wow, vad en tik har gått!
Hur går BMW? Ah, hur BMW rider! Chassit är vad du köper första saken, köper en sedan, ett fack eller, som i detta fall, hatchbacken av detta märke. Chassit är det som mutor dig först (jag noterar att designen på något sätt nådde sig i slutet av samma linje). Framhjulen utan CV -leder rullas fritt, vilket gör ratten helt transparent. Allt är stabilt, allt är tyst och allt är i finalen. En slags sömnad nirvana, vald standardiserad surr! Och medan vägen är torr väntar du naturligtvis inte på någon fångst. Vid hög hastighet kommer bilen inte att låta dig koppla av, den upprepar dig: njut, njut, få, få, få den! Ser du inte hur jag squat med intensiv acceleration? Förstår! Du uppskattade hur jag drog mig till en tur? Låt oss försöka igen! Älskling, varför skruvade du inte loss motorn till ringer av ventiler? Vill du att jag ska dö?
 
BMW-1 påminde mig om den ryska Cocker Spaniel. Rysk, till skillnad från en amerikansk dekorativ hund, föddes för jakt i Uman och lever den. Så den här maskinen, som hela rasen.
Bilen har ett DSC -elektroniskt stabiliseringssystem naturligtvis stabilitet. Uppenbarligen ges BMW förtroende när man kör på en våt och halt väg. Trots allt,
vad en synd att dölja är en hel generation av dem som föddes och växte upp på den främre körningen, och deras reaktioner möter inte längre reaktionerna från denna kvasi -sportmaskin. Och faktiskt, vem är inte nöjd med den bakre hjulet? Ägare av BMW eller Lada?
 
Mercedes A-klass är bra eftersom det finns mer inuti än utanför. Utanför är det 40 cm kortare än BMW-1, men inuti är mer rymlig än BMW-5 Universal. Salongen är gigabyte volym, om du tar en låda med matcher för en bit. Utmärkt synlighet, hög landning, helt platt golv och många transformationsalternativ. Dessa funktioner gör det till ett fordon med flera ändamål. Taket lutar sig inte på pannan, pressar inte den gråa klädseln, och därför finns det inte i Mercedes inga förutsättningar för missnöje att riva av ilskan på gaspedalerna. Om Mercedes inte kan kallas en sportbil med BMW och Mini Power och Dynamics. Precis som du inte kan kalla en person en idrottare bara för att han har tur på bakhyllan ett par missiler för Badminton. Och alla andra saker är lika, Mercedes kan inte gå snabbare än de andra två. Dessa tolv passkilometer-i-timme att A-klassen är underlägsen än Mini och BMW är rent aerodynamiska förluster orsakade av ett enormt område med frontal motstånd. För att hylla förlusten skapar inte mycket buller, denna bil är tyst.
 
Av hela premien tre är det den mest uppmätta. Hanteringen ökar inte pulsen, syar inte och fuktar händerna, tillbaka och påverkar inte alls hormonella processer. De som är trötta på processerna kan säga: surr ... stör mig inte att tänka. Han rider bara. Du kan inte kalla reaktioner med raffinerad, och nöjet här är inte för gourmets. På det vill jag inte ens passera hårnålen igen eller vila och inte låta Skoda framför mig själv. Men det finns inget att anstränga sig från det: ull med en låda, rycka ratten, lek tillsammans med gas, räknare
och fylld. A-klass har en fullo i sin helhet: och från det faktum att vattenreserven, förpackade genom nischerna i kabinen, räcker i två dagar och från det faktum att motorn inte ber om att kasta ved och från Faktum att avstängningen fungerar som en målvakt Akinfeev, lite, men självsäker.
 
Mini. För tre år sedan talade de bara om henne om BMW -fram -hjuldrivmodellen. Nu förstår vi att BMW -enheten, om den kan vara front, bara är som en del av 4x4 -enheten. För tre år sedan, relativt sett, gick publiken till remake av filmen 1959, som förresten inte var på vårt kassakontor. Men, konstigt nog, under denna tid har retromodet gått vidare. Efter att ha en gång blivit vittig har den nya Mini inte blivit populär. Då kommer vi att överväga den här bilen bara för gourmets, redo att betala pengar endast för multiplikator-också utseendet och namnet på designern, som nästan inte säger något till dem.
 
Enligt hur denna mini-set på vägen beter sig kan vi dra en galen slutsats: alla decennier, medan BMW avstod från den avancerade fronten, den ackumulerade potentialen för att torka av allas näsor på en gång. Chassit för den nya mini är så vackert, säkert och coola bara bilar kan inte köra ännu. Och om du behöver lägga in det här testet på förarebilen, lägg den på Mini Cooper. En annan sak är att det inte kommer att finnas något speciellt att lägga i bagagerummet. De bakre platserna är två välbekämpade kuddar, som två djupt konspicerade korgar för livsmedelsuppsättningar. Fyra platser är en fiktion utformad för en hatchback -kropp. I sin energi är Mini ett fack för två. Då är det både snabbt och inte trångt. Och jag tror att Cooper identifieras helt förgäves med en annan orientering. Titta runt hur många av dem som går på sex hundra, fem och till och med Peugeot. Som jag redan sa är Mini metrosexuell. Kanske på grund av det faktum att aristokratisk är på genetisk nivå. Avsluta med trä och hud förbättrar denna känsla. En konstig sak: Om du försöker göra fyra meter i Khrushchev -köket i ett panelhus ett fashionabelt vardagsrum med en öppen spis och en cigarrrum, kommer inget gott att fungera. Om i samma fyra kvadratmeter av vardagsrummet i Mini Cooper, sätt in en polerad rullfanér och läderfåtöljer ovanpå plast, så får du en bil som plötsligt kommer att köra estaterna nära Vindzer -slottet.
 
Mini är det mest rörande och charmiga av de tre, som presenteras att välja mellan. Förmodligen, hjärtat i en barnleksak, glömd på en butik nära huset, bor i den. Ögon från Pearly -knappar ska betalas nu. Ge mig, jag klickar på brickan på strålkastarna ...
 
Ärligt talat, jag är inte redo för ständig kommunikation med den tre gånger triumfiska andan i Monte Carlo Rally (64, 65 och 67), som inte redo för volitionsmetoder för att köra i snön i bakhjulsdrift. Därför väljer jag ... nästan en Mercedes-Benz A-klassbil. Jag kommer att äta med sidovision att han är för transparent för att nyfikna ögon.
 
1. Mercedes-Benz
Enorm användbar volym. Vacker ergonomi, Superrobor. Rider säkert. Vänder inte. Sport i det är en simulator, en cykel, skidor och en kajak som kan skjutas samtidigt. Ett platt golv och samma acceleration. Gick framåt av resten av Mercedes
2.mini
Vintage utseende, men är du redo för ständig nostalgi? Stor körning, sorglös innan snö faller ut. Lite utrymme bakom, men tillräckligt framför. Du kan redan attackera BMW. Till skillnad från Classic Mini kommer den här att bli gammal innan du
3.BMW
Stor fullblods chassi. Glöm inte att ha kul! Interna dimensioner gör att du kan uppnå bättre koncentration. Brist på små saker och platser för dem. Ständigt attackerar med improvisor och avstämning av samaror. Den första förlorar, vill inte kontakta den andra. Kräva en kraftfullare version, och den här går till lasten till BMW-7
 
Text Ivan Paderin Photo Leonid Deduh
 

Källa: Bilar