Testkörning Audi TTS sedan 2008 Coupe

Det enda sättet!

Således, enligt Anton Chuikin, är det således nödvändigt att dechiffrera förkortningen av TT i namnet Rhodster Audi.
Nästan alltid i beskrivningen av bilen tidigare eller senare (vanligtvis alla samma) hittar du en fras: Här hittade designarna en framgångsrik kompromiss mellan ... då en förklaring skulle förklaras med ursäkta anteckningar varför för vissa kvaliteter måste framgångsrikt förvärras andra. Nej, jag kommer inte övertyga dig om att den framgångsrika kompromissen är nonsens. Jag presenterar dig bättre med bilen, där den viktigaste funktionen är implementerad av det mest kompromisslösa sättet.

Detta är Audi Tt Roger. I full överensstämmelse med titeln istället för taket av tyget, materia, trasa. Och det här är bra! Eftersom i detta prissegment (trots allt är alla audifusioner) av praktiska överväganden inte så viktiga. Gilla du öppnar bil på, få! Du vill ha en förväntad coupe, här är den andra bilen! Och för att förena en med en annan för överväganden som om markisen på parkeringsplatsen inte klippte eller men hur på vintern är det många mångsidiga och prisvärda varumärken.

Och resultatet är ja, en pizhonsky, men mycket vacker bil, vars silhuett inte är bortskämd av det massiva matningen med ett tätt packat ståltak för alla tillfällen. Det är en tyg som är kompakt bakom baksidan av två (ja, bara två!) Sittplatser, för vilka du vill fördjupa omedelbart och

Jag förstår vad denna otålig sak att beskriva ljudet på papper. Förmodligen skulle noterna komma hit ... två-liters fyra TFSI, Bestseller av Volkswagen-Audi-oro, under huven och TT-rören låter helt enkelt härligt. Du uppskattar snabbt med någon synlighet, med låg passform, med ett obekvämt icke-cirkulärt hjul (en sådan form är motiverad när RAM inte kräver avlyssning, det vill säga det gör allt från stoppet tills det stannar) allt Överlappar nöjet som du styr den här bilen! Box maskinen, som här kallas S-tronic (på golfen, till exempel DSG), är noggrant konfigurerad till ett par växlingsmotor, mjuk, mjuk, på acceleration av maskinen verkar vara okomplicerad. High Technology Triumph!

Förresten råkade jag åka på Volkswagen med samma två-liters turbo-motor: dessa var golf gti och eos. Absolut densamma som aggregatets egenskaper är olika (tack, inklusive överföringar) under huven av olika maskiner: från den onda GTI till den tillgivna ESE genom en anmärkningsvärt mottaglig och korrekt TT.

Nu ska jag uttrycka Cramole-idén: Audi-TT bör bara vara som en roadster. Sälj din coupe och köp en öppen bil. Till helvete med praktiska! Och höja inte toppen från mars till november det är en buzz, en bil utan tak!

Efter att ha provat en mer kraftfull version av Rhodster av en fyrhjulsdrift 250-stark med en 3,2-liters sex, till föregående kompromisslös CV lägg till mer: och endast en 2-liters motor! Jag vet inte varför du behöver den här sex, med vilken bilen blir uppriktigt tung, förlorar dynan och temperament. Är det att rulla alla fyra hjul någonstans på en snöig jungfru? För att göra detta har ägarna av roadster vanligtvis en annan transport lättare att skriva av installationen av en kraftfull motor till marknadsförfrågningar: om något är ologiskt för dig, ta reda på om det inte är avsett för stater! Säkert, avsedd

Kanske verkade ovanstående intryck för dig för emotionell? Nu kommer jag att lägga till: handel på roadster, jag skulle inte alls erbjuda att ta bort markisen från sin design, det skulle vara, som de säger, en framgångsrik kompromiss mellan den bästa synligheten och värsta mikroklimatet ...

Bara fasta!
Säkerheten hos TT-Rhodster-besättningen ger en speciellt beräknad kropp med deformationszoner, en hållbar glasram och säkerhetsstavar bakom sätesbackarna. Liksom två frontkuddar, förspänningsbegränsare och bältekraftsgränser, rotationsmekanismen hos pedalaggregatet och två sidokuddar i ryggstöden av sätena. Du har bara lämnat för att springa in inte försumma det! Speciellt i en öppen bil

Audi TT Roadster från alla opraktiska bilar Jag skulle välja exakt det som lösts utan speciella kompromisser. Det är synd att vägran av praktiska är så dyrt: från 60 till 75 tusen dollar ...


Anton Chuikin

 

En källa: Journal "bakom hjulet"