Testkörning Audi TTS sedan 2008 Coupe

Bättre än ny

Ny sportbil Vilken ny babyvagn: Det är dyrt, du använder det lite, men du säljer på billigt. En sådan bil är positivt att köpa första hand, vid en treårig. Idag kommer hjälten i vår historia att vara den aktuella den mest populära sportsamlingen på vår sekundära marknad.
 
Dyr leksak för hälften
Sport hänvisar ofta till leksaker för vuxna. Faktum är att praktisk nytta av dem är inte tillräckligt: \u200b\u200ben nära salong, en liten bagage, en dålig synlighet, besväret med landningsombud. Enligt våra förhållanden finns det också problem med vinteroperation. Därför är idrottskupé eller roadster den andra tredjedelen i garaget för de flesta ägare. Det är ritt från maj till oktober, främst på helger, sår för året 10.100015.000 km.
 
Köp för mild säsongsbetonad En ny sportbil är irrationell. Trots den lilla körsträckan och ett gott skick, tre år senare kommer han fortfarande att förlora mycket i pris. Bara för att det finns få jägare på sådana bilar på den sekundära marknaden. Men om säljaren förlorar, vinner köparen. För hälften av kraften får du en ny bil, som som en leksak ser inte värre ut än den nya. Och om vi tar hänsyn till att de närmaste tre åren på sin kilometermätare, endast 30 00050 000 km, kommer stora oschemalagda utgifter, förmodligen att undvikas.
 
Det viktigaste är att din snabbaste kulle inte är en nödsituation eller berusad innan hälften ser den tidigare ryttaren. Trots allt löper det korta livet för många sportbilar enligt scenariot: gas till golvet är en allvarlig olycksbyggnadsmarknad. Därför är noggrann diagnos innan köpet är särskilt relevant.
 
De allmänna rekommendationerna är som följer. Unika sportbilar som inte har passagerare som Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota-ovan, väldigt vägar i reparation. Om Gud förbjuder, kommer något allvarligt att hända med dem, mängden för reparationen kan slå ut även en säker person. När det gäller billiga sportmodeller i riskgruppen faller inom en annan anledning. I Europa förvärvar de oftast roaches, som vid tidpunkten för försäljningen dricker alla juicer från bilen. Hitta bland dem är en bra instans inte lätt.
 
Audi-TT för varm ungdom är dyrt. Det är köpt mer mogna människor. Samtidigt är TT byggd på Volkswagen-golfplattformen, så reservdelar till det säljs inte på guldets vikt. Och viktigast av allt, har tethews mycket från Europa. Därför finns det från vad man ska välja.
 
Avbruten flygning
Den ljusa debuten av Audi-TT var snart överskuggad med en högskandal. Utflykter i kroppens aerodynamik ledde till det faktum att vid hastigheter för 150 km / h baksidan av bilen började uppleva betydande lyftkraft. I snabba varv, även på asfalt, ledde det till en drift och som ett resultat en allvarlig olycka.
 
På hösten 1999 korrigerade tyskarna situationen genom att förbättra chassit genom att införa i standarden ESP-utrustning och justering till matningen en liten anti-kryptisk. Alla tidigare släppta bilar drogs tillbaka till återförsäljare för förfining. Som en del av kampanjen, stötdämpare, främre upphängningsspakar, frontstabilisator och installerades anti-kokt med kraftfullare gasstopp på den tredje dörren.
 
Men marknaden kan visa sig vara en bil, av någon anledning, inte avslutad revisionen. För att skilja de ändrade delarna från den gamla kan bara företagsmekanik, som är värt att visa bilen innan du köper. Men om på bilen finns det åtminstone den bakre anti-bäraren redan bra. Det minskar väsentligt lyftkraften. Och om det finns en ESP-knapp i stugan och maskinen stannar provocerande försök att bryta den i skidet (kontrolleras på en relativt halt yta med en säker hastighet), kan du inte oroa dig. Med detta TT är allt i ordning.
 
Det är svårt att motstå
Egentligen är sportfordon inte särskilt löpande varor. Men mot bakgrunden av andra sport Accuma säljs Audi-TT ganska framgångsrikt. Utan tvekan är köpare surrerade före maskinens utformning. Fantastiskt företag. I Tetshi är det ingen ledtråd av rovdjur aggressivitet. Men samtidigt ser bilen väldigt sportig ut. Med vissa vinklar liknar denna monolitiska rundade fäste på utbredda hjul även Porsche Bister. Inte alla som skapas med ett rent ark av sportenheten demonstrerar en sådan yttre stepper. Tro mig efter det här, att TT skapas på golfplattformen.
 
Nedan för att extern design och inredning. Salong är generöst utformat av skär enligt aluminium, vilket orsakar associationer med verkliga racing maskiner. Aluminiumringar med stiliserade huvuden av bultar är på fälgar med anordningar, ventilations deflektorer, på KPP kåpan och även på navet av kolven. Och diagonala metallstag som löper från torpeden till golvet tonneel, och påminna säkerhetsramen alls.
 
 
Bakre soffan är mycket nära. Plate till vänster mitt rack varnar för att tillväxten av passagerarna inte bör överstiga 150 cm

 
Stammen är liten än 270 liter i framhjulsdrivna bilar och 220 liter i Kvuttro. Men om det är nödvändigt, kan baksidan av den bakre soffan vikas

Det är sant att dessa enheter gnugga ständigt smalbenet. Stolar i bilen ligger så lågt att när landnings disembarka kan sträckas av någonting. Och sidan och bakre översikt är i allmänhet som i en tank. Yesa. På Audi-S3 varje dag för att dingla i staden mycket mer praktiskt. Men, som ni vet, jakt i skogen. Den som mognat på ackumulering sport, bör en sådan förlust överförs stadigt.
    
Du behöver inte vara rädd, det är ett tekniskt fel
Om audi-tt inte delta i en allvarlig olycka, följt av en Havant reparation, bör hans kropp inte orsaka några klagomål. Hur man beter sig vika toppen av rhodster är okänd. Det finns enheter för sådana bilar.
 
I utrustningen av kabinen, är bara två möjliga fel noterats. Under de första bilarna, ett par gånger var buggig en kombination av instrument. I detta fall kommer du att falla på en mycket dyr snyggt ersättare. Det är sant, mekanik tror att idag denna defekt redan förvirrad. Dessutom ibland dörrglaset närmare vägrar, som, när öppning-stängning av dörren, bör något sänkt, lämnar tätningen, och sedan stiga igen. Men byte av fönster motorn redan en bagatell.
    
Hur mycket är
Byte av instrumentkombination $ 1400-1600
Byte av elmotor fönstren $ 240

Maskinen är omöjlig
Så Tetshka gjorde du preliminärt ut och du redan har konfigurerat att välja den mest intressanta modifiering för dig. Måste försvinna dem som inte gillar att dra i spaken och tryck på kopplingspedalen. Maskin med en automatisk låda för att leta efter värdelös. På TT Det var helt enkelt inte installerad. Därför återstår det att välja bara motorn och vilken typ av enhet.
 
Från debutens ögonblick framställdes audi-TT med två 1,8-liters 4-cylindriga turbomotorer med en kapacitet på 180 och 225 krafter skapade på grundval av 150-stark Volkswagenovsky 1,8-turbo. Senare fann deras förfader också sig under Tetshi-huven, men de bilar som är utrustade med dem på den sekundära marknaden hade ännu inte dykt upp.
 
Maskiner med en 180-stark motor har en 5-växlad växellåda och antingen front eller en fyrhjulsdrift på kvartalet. Naturen hos denna motor är ganska jämn. Det gör inte ett nötkreatur och stabilt, med hjälp av ett brett spektrum av revolutioner. Den maximala hastigheten på 228 km / h och överklockning till hundratals för 7,8 s svår att ringa smidigt.
 
Fläktar av Raggger adresserade en 225-stark motor, som endast kombineras med en 6-hastighetslåda och en full enhet. På sin närvaro under huven informerar han livmoderns pressning vid tomgång, och högtrycksturbinen är cirka 22,002,500 revolutioner som är påtaglig hämtning. På papper, extra krafter och newtono-meter höjer höghastighetstaket till 243 km / h och minskar accelerationstiden till 6,6 s.
 
I drift uppför båda motorerna lika. Vilken som kommer att vara mer hållbar, är det svårt att säga, eftersom Tetshi fortfarande är ung. Men om vi tar hänsyn till att tyskarna i en 225-stark motor har stärkt nästan alla detaljer, kan det antas att högtrycksturbinen inte påverkar dess resurs.
 
Den mest kraftfulla motorn har en annan funktion. Det kräver en mycket känslig hantering av kopplingspedalen. Faktum är att tills turbinen är påslagen, verkar den här motorn trög. Därför, när man flyttar från platsen lägger många drivrutiner instinktivt gas. Om jag gör pedaler korrekt kan kopplingen vara tillräckligt lång. Men mekaniken känner till fallen av ersättning efter 500010.000 km. Dessutom, om kopplingen skördas för tidigt, är sele kapital och disk, och korgen, och i vissa fall även svänghjul. För referens, byt ut koppling och svänghjulssats på maskinen med en 225-stark motor i det märkta tekniska centrumet kostar $ 2250. För en 180-effektmotor och ett kopplingssats med ett svänghjulskostnad billigare och brände dem i oerfarenhet mycket mindre.
 
Inte precis det quatetro
Det verkar som om fyra ledande hjul för en kraftfull sportbil är obestridlig plus. Inte alltid. Faktum är att den fullhjulsdrift som tillämpas på Audi-TT inte är precis den quatrop.
 
Vi är vana vid det faktum att Audi med kvartalet som heter är en permanent fyrhjulsdrift med en inter-axel differential torsen och den enhetliga fördelningen av tryckkraften mellan fram- och bakhjulen. Ett sådant schema ger stabilt, förutsägbart beteende på en glatt väg och regelbundna reaktioner på alla hjul. Men det används på AUDI-modeller med longitudinell motortillstånd.
 
På TT-Quattro, såväl som på A3-Quatro, är motorn installerad tvärgående. I detta fall appliceras ett schema med elektronhydraulisk haldexkoppling i bakhjulsdriften. Under normala förhållanden förblir bilen framhjulsdrift. Och bara när de börjar glida, ansluter Haldex-kopplingen bakhjulen.
 
Om du inte kommer att stänga av systemet med dynamisk stabilisering och du behöver bara en fyrhjulsdrift för att överklocka på en hala väg, kommer ett sådant schema att passar dig ganska. Jag klickade på pedalen och istället för slipning på plats fick en kraftig start. För de flesta förare är det tillräckligt. Men om du vill njuta av fördelarna med en full körning i varter, passerar fläkten med funktionshindrade esp, vänta på överraskningar.
 
I sin tur går bilen in i framhjulsdriften och först efter starten av diabilder med tillägg av gas börjar bli en fyrhjulsdrift. Dessutom beror graden av allhjulsdrift endast på graden av glidning av framhjulen i förhållande till baksidan. Vid gränsen blir bilen praktiskt taget bakhjulsdrift när Haldex vänder tillbaka till 99% av dragkraften. Med detta drivsystem kan rivningen av den utåtvända axeln växa till en enhetlig glidsida och sedan i bakaxelns skid när som helst och hur mycket är kraftigt. I allmänhet är det absolut inte lämpligt att sporta på en fullhjulsdrift.
 
Framhjulsdriften TT för den beredda föraren är mycket mer intressant. Det visar pålitligt beteende och lämpliga framhjulsreaktioner i varv. Och om det är värt att överföra för Kvattro alls om du inte ska åka på vintern? Tänk igen, för vilka ändamål du köper en bil.
 
I drift, är all överföring bräcklig. Quarter skiljer sig endast genom att i Haldex varje 30.000 km är det nödvändigt att byta olja.
    
Ta hand om turbinen
Golden Turbo-spelare, fast att motorn inte kan svepa omedelbart efter stoppet, för Audi TT är det särskilt sant. Faktum är att turbinerna vid 180 och 225-starka motorer är mer laddade än på basen 150-stark. Dessutom körs TT långsamt inte, och på höga rev är turboladdaren starkt uppvärmd. Om du stänger av motorn omedelbart efter avslutningen, utan att ge den till jobbet att arbeta 40 sekunder vid tomgång, måste turbinen ändra varje säsong.
 
Andra möjliga sår är karakteristiska för den vanliga 150-starka 1,8-turboen. Efter två eller tre år kan luftflödesmätaren flyga, med det resultat att bilen stannar för att gå och spola två ventilkåpa packningar och kamaxelkedjespännare. Men det här är inte de problem som det är värt att bryta huvudet. Dessutom börjar turbinventilen med att dölja gasen. Det ändras också enkelt.
 
För resten av den vanliga servicen. Stearinljus på vår bensin serverar 15.00030.000 km och timingbälte med rullar, oavsett vad som skrivs i instruktionerna, rekommenderas att ändra 90 000 km. Motorn är sportig, så lastbältet är betydande.
    
Hur mycket är
Turbinbyte $ 1800
Byte av turbinventilen $ 130
Byte av luftflödesmätare $ 550
Byte av ventilskyddspackning $ 145
Byte av spännpackning $ 280
Ljusbyte $ 90-135
Byte av tidsbältet med rullar $ 580
 

Nästan golf
Prata om resursen i chassi delar är fortfarande tidigt. Mekanik Audi-Center-Moskva ändrade endast tidsbältet på Tetshi-motorn. Följaktligen övervann endast en av de bilar som observerades av dem linjen 90.000 km. De flesta av samma TT-opererade personer har kört 20.00040.000 km. Under en sådan period kan bara uppriktigt svagheter uppenbara. Inte manifesterad.
 
Eftersom utformningen av TT-chassit nästan kopierar golfen (med undantag för andra inställningar för enskilda element), kan det antas att det blir lika starkt som Volkswagen. Cirka 60 000 km längs våra vägmekanik förutsäger möjligheten att ersätta stabilisatorställen, främre bromsskivor och styva gasfyllda stötdämpare, som inte bättre tolererar trasiga vägar. Andra detaljer om den främre suspensionen är såsom kullager och tysta block av spakar, genom golfupplevelse, gå mer än 100 000 km. Den bakre suspensionen av framhjulsdrivna bilar är i allmänhet evig. Det är en kraftfull p-formad stråle, att bryta som är extremt svårt. Endast en komplex multimimension, som måste sorteras över tiden för Koltro. Men när det kommer, är det okänt. Därför ledde vi i tabellen kostnaden för att ersätta chassi-delarna utan att specificera ungefärlig livslängd. Bara att du har en uppfattning om möjliga utgifter.
 
Driftskostnader (chassi)
Framfjädring och styrning
Stötdämpare $ 385.
 
stabilisatorställen $ 115
Stabilisator Racks $ 100
 
bromsskivor $ 500
 
 
stötdämpare $ 495.
Bakfjädring (quatro)
 
styrstöd och tips $ 365
Bromsskivor 255 kr
 
skålar $ 240
Stötdämpare $ 430.
 
hävstångar monterade (2 st.) $ 400
Stabilisator Racks $ 100
 
 
Topp tvärgående spakar (2 st.) $ 200
 
Bakre suspension (framhjulsdrift)
Lägre tvärgående spakar (2 st.) $ 200
 
bromsskivor $ 235
Tysta block av longitudinella spakar (6 st.) $ 530
 
______________________________________
 
Priserna på ursprungliga delar, med beaktande av ersättningen i en auktoriserad revisor i Audi.
 
Vi köper?
Av den totala konsumentkvaliteten Audi-TT en mycket balanserad bil, vilket är svårt att skämma på något på allvar. Obekräftade förare ambitioner version quattro? De som verkligen äger sportens färdigheter på en full körning (det är inte rent kört), köper andra fordon-GT / WRX-fordon eller Lancer Evolution. Och från det civila maskinrummet krävs främst stil, dynamik och psykologisk känsla av sportighet. Med detta är TT allt i en aluminiumsalong som står. Därför är dess huvudroll av en vacker leksak som kan spilla i blodet en tillräcklig dos adrenalin, tetshka spelar briljant.
 
 
Liten anti-bil på bagagelocket uppträdde efter förbättring av aerodynamik. Maskinen med en 180-stark motor finns på ett avgasrör. I den 225-starka versionen av deras två vänster och höger

 

Dessutom visade det sig inte vara särskilt belastande i drift. Detta beror delvis på relationen med en bra golf. Delvis ungdom och små mileage miles (även i Europa, TT i tre år, är mer än 100 000 km sällan körda). Delvis bristen på vinterdrift som ger många problem. Men i alla fall, även med hänsyn till eventuella reparationer, verkar köpet av en treårig tetshi mycket mer lönsamt än nytt. För en leksak, som kommer att stå större av tiden i garaget, är det ett mycket viktigt argument.
 
Domare för dig själv. För den nya TT måste du ge från $ 41 000 till $ 55.000 beroende på motorns ström, t.ex. körning och konfiguration. Och för dem som väckts från Europa, frågar tre år 21 0002 000 dollar. Se villkoren för maskinerna därifrån och du kommer att förstå att de inte och är i kvart och i priset förlorat två gånger.
 
Prispluggen för treåriga Tetshi läses. Den billigaste fronthjulet kör 180-starka kopior. Quattro lägger till priset på cirka $ 2000 och så mycket som en 225-stark motor. Resten beror på konfigurationen, kör, destillatorns tekniska tillstånd och aptit. Personligen skulle jag ta en höghjulsdrift 180-stark bil. Detta är den mest korrekta Tetshka.
 
Också roadster
Ett år efter den debut av coupén, hösten 1999 fanns det inte mindre elegant 2-sits TT-roadster. Dess milda lager med en elektrisk enhet kan ersättas med ett styvt tak som säljs separat. I den öppna versionen finns det bågar bakom huvudstöd, mycket framgångsrikt kompletterar bilden av sporten Rhodster. Och från luftens densitet vid hyttens hastighet skyddar inbytarna den infällbara glasskärmen från baksidan.
 
Denna säsong kommer Roadster först att visas på den sekundära marknaden. De erbjuder samma gamma-motorer och överföringar som för coupén, och de bör kosta cirka $ 2000 dyrare än sin slutna kille. Om du vill åka med brisen ska TT-Rhodster stängas.
 
Alexander Konov, Foto Alexander trädgårdsmästare
 
 

En källa: Limousine Magazine [04/03]