Testkörning Audi S5 Coupe sedan 2012

Business Class Coupe

För kunden i den bayerska motoranläggningen som Audi S5 utförde i rollen som en röd trasa, och den desperata tävlingen steg mellan oss ...
Genomföra en enda provkörning av den nyaste koppen av Audi S5, jämförde vi fullständigt ECC med sin starkaste rival och svärdfienden för BMW M3 Supercup av den sista generationen E92. Men första saker först ...
Utseendet på en coupe med fyra ringar på huven vi väntade länge sedan och väntade äntligen. Före US Audi A5, byggd på den nya plattformen i A4-familjen. I mitten av 90-talet släppte Audi en biverkning med 3-dörr, men huvudbetoningen i Ingolstadt var alltid gjord på vagnar. Den legendariska Audi S2-beredningen av Porsche, då 380-starka RS4 båda modellerna utrustade med en exklusivt kropp avant. Och nu har vi en riktig 2-dörr coupe, och även med S5 typskylt. Under huven 354-stark motor 4.2 V8 FSI, som i olika variationer är installerat nästan på alla Audi-modeller, förutom barn A3 och TT.
Innan designersna, byggde A5, stod en mycket ansvarsfull uppgift. Det var nödvändigt att skapa proportionerna av den klassiska kupén. Annars kunde köpare inte förstå innovationer, för det finns en yngre bror i ansiktet av TT, men samtidigt Gör bilen till den ursprungliga formen, eftersom den traditionella raka linjen Audi inte har sysat något för länge sedan förutom tristess och önskan att gissa. Dessutom var A5 att förbereda allmänheten i framväxten av en ny generation av Sedan A4 av den största Audi-modellen. Så insatserna på kupén gjordes mycket stora.
Efter att ha granskat A5 med missbruk är det omöjligt att inte känna igen det arbete som utförs på utmärkt: en grupp av designers under ledning av Walter de Strong lyckades med sin uppgift. Kanske är escamentet något tungt på grund av för uppblåsta hjulbågar, där även 18-tums hjul går förlorade, men det är redan soldater. Det ser väldigt dynamiskt ut, vilket inte har hittats för Audi under lång tid, men samtidigt igenkänns. Vad är en vågig sida linje naken erotica! En charm läggs till LED CILIA, som R8 Coupe.
Inredningen är dekorerad i traditionell för Audi-stil. Exakt samma MMI-system är installerat på äldre modeller A6, A8 och på Q7 SUV. Vid första anblicken verkar det ganska svårt på grund av överflöd av knappar med giftiga röda lampor. Men efter ett par timmar med aktiv användning, navigering och andra funktioner med MMI hittar ett gemensamt språk och då orsakar det inte några klagomål, allt intuitivt tack vare den stora och kontrastskärmen med ett överflöd av ytterligare information.
Ratt, stolar och övergripande ergonomi är också bekanta med andra Audi, därför är det inte nödvändigt att vänja sig vid det. Fördröj inte fallet i en lång låda, klicka på Startknappen på den centrala tunneln och på banan. Smidigt flytta (S5 säljs endast med mekanik, andra lådor är inte tillgängliga för ESKs) på uppgången hjälper en elektronisk hanterare, som håller bilen när den stannar och släpps genom att röra. Med en lugn åktur hjälper det mycket, men med snabbstart är det bättre att göra allt själv, utan hjälp av automatisering. Trots allt är S5 självklart en bil inte för en uppmätt åktur? Ja och nej.
Resan på coupén är lugnt inte mycket svårighet, resenärmotorn gör att du kan byta genom överföringen, eller till och med efter två. Vissa förhindrar långvarig koppling, men det är redan van att Volkswagen-gruppen regelbundna test under flera år. Om du går noga, inte trycka på gasen mer än en tredjedel, och inte höja hastigheten ovanför 3-tusen märke, har vi en bekväm och bekväm kupé för varje dag, vars genomsnittliga bränsleförbrukning är bara 12-14 liter per hundra. Ekonomisk körning hjälper till en elektronisk prompt, vilket visar vilken överföring som ingår nu och som det är värt att byta till. Dessutom är dess uppgift att spara bränsle, så när den accelererar det i golvet, är det pannor tills takometerpilen når den röda zonen, men med en lugn åktur rekommenderar regelbundet att hoppa genom steget. Vid sakta, påminner Souflern fördelarna med att bromsa av motorn.
Men det är bara omöjligt att spara. Född att flyga ska flyga! Gas till golvet! För att säga att överklockning på S5 fascinerar är det omöjligt, men tittar på speedometerns pil, inser du att känslorna lurades. Hastigheten är signifikant högre än förväntat. Överföringen är utmärkt klamrar sig till en över den andra, och det är möjligt att översätta i 220 km / h alls, förutsatt att hastigheten inte överstiger 160 km / h tillåten vid MKAD. Motorn arbetar ärligt ut den angivna 354 hk Ja, och en arbetsvolym på 4,2 liter, som lätt är tvungen till 420 hästar, inte tillåter tvivel i utlösaren. Samtidigt är komfort och tystnad i stugan, som om du inte klarar av en sportkupong, men en kraftfull affärsklass sedan. Kanske även sedan Audi S4 i föregående generation uppfattades som en mer sportbil. För fullständighet saknas känslorna av de fem fema ett saftigt ljudspår. En karakteristisk bouffragon, egenskap av alla åtta, hörs bara, märkligt nog, på botten, upp till 2000 varv per minut. Ovanför ljudet av motorens sänkor i den totala hum- och högkvalitativa ljudisoleringen. Även vid överklockning i golvet är det nödvändigt att ständigt övervaka takometern av det och se motorn kommer att stärka i begränsaren, och du kommer inte höra det. I en sluten bil känner du dig som en förstklassig passagerare utan pålitlig tysk Lufthansa. Ingenting i kabinen, och till och med oegentligheter eller obemärkt på natten, passerar den sovande polisen S5 med verkligen ariska motstånd. Det verkar uppnå nedbrytningen av suspensionen nästan omöjlig. Men de avslappnade rullarna kan vara mindre. Även om det här är en fråga om prioriteringar. För vardagsresa, som Moskva, är suspensionsinställningen nästan perfekt, men den sporthantering som du förväntar dig av någon bil med Audis skylt, här flyttas den till bakgrunden.
Om du går in i en tur med en överskridande hastighet, glömde Esk trycket ut de utåtgående hjulen, och det blir mycket svårt att göra något som blir mycket svårt. I jämförelse med den föregående generationen redone reducerades Audi A4 på topp fem överföringen, vilket möjliggjorde en något för att förbättra situationen, balansen på inter-axelskillnaden skiftades till förmån för bakaxeln (standardfördelningen av vridmomentet Xx / xx), men det var inte möjligt att helt besegra den otillräckliga vridningen.
Duell, bara duell
Och under ridån av testet, som om piano i buskarna, hade vi en av de första ägarna av de nyaste BMW M3 i Moskva. För kunden av den bayerska motoranläggningen, Audi S5 utförs i rollen som en röd duk och ett desperat race steg mellan oss. Som kommer att visa 354 hk I kombination med Quattro mot 420 Bayerska hoppande på den bakre driv?
Ingen ville ge upp, och i slutändan, vände vanliga cruising till en riktig duell av sportbilar. Från början ville vi att ordna en heltid kamp mellan två tyskar, men det visade sig mycket relativt. Det var imponerad, som i ett hörn av Ring, en fäst boxer skjuter i en lätt vikt och en brottare Sumo kom emot honom. Naturligtvis skillnaderna mellan maskiner är något överdriven, men det väsentliga är följande. BMW M3 Ljus sportbil. Utmärkt balanserad och skapade för en racerbana. Förskjutas inuti hjulbas motorn, kevlar tak och huven, vilket skapar nästan perfekt vägning, och låg tyngdpunkt. Styrbarhet BMW är oöverträffad maskinen följer tydligt hjulet, och det är nödvändigt att stänga av stabiliseringssystemet, som glid inte kommer att göra sig vänta länge. Med Emka, är det nödvändigt att hålla örat äldre, och sedan bilen kommer att betala tillbaka den magnifika enheten. Kropps rullar är minimala, och suspensionen, som återfinns vid BMW, shuttle. Flera sparar situationen för stötdämpare för att lösas genom gediget arbete, men från den nuvarande komfort, vilket krymper Audi S5 är bayerska oerhört långt borta.
Audi S5 mer fromhet och mjuk. Men det kan inte kallas en svag. Vid start från platsen, även på den våta, för att inte nämna den suspenderade snö, asfalt, inte ESK inte ge M3 inte den minsta chans. Old Torsen spelar regelbundet vridmoment mellan axlarna och Audi flyger framåt, som en kula. Mjuk fjädring och misslyckade S5 fantasier tvingas ganska kraftigt minska hastigheten framför förkorta, men även acceleration kan startas tidigare, nästan utan rädsla för drift och med otrolig acceleration, som inte är tillgänglig för Bavarza i slask. Dessutom med en frånkopplad AUDI stabiliseringssystem, och hjälper dig att storma varv i rally stil: inbromsning innan du slår den provokation av drift och glida av alla hjulen under nästan hela bågen. Det visar sig ganska snabbt och mycket effektivt.
Och naturligtvis, för att välja någon bil, är det inte den sista faktorn är dess pris. Här mellan rivaler paritet och luktar inte. I den grundläggande konfigurationen kostar AUDI S5 64 953 euro (2 311 170 rubel), medan priserna på BMW M3 börjar med ett märke på 2.516.500 rubel. Du kan enkelt utrusta båda bilarna för ytterligare 200-500 tusen rubel, men det här i det här fallet inte har ändrat slutegenskaperna från detta.
Vi passerade inte och den praktiska sidan av frågan om storleken på stammen och salonger mellan M3 och S5 nästan jämlikhet. När det gäller utseende är det här en fråga om missbruk. BMW ser mer tillägg, och en immodestmotor antyder tydligt en hump på huven, som om turboladdarna är dolda under den. Du kan identifiera S5 främst på den sänkta främre stötfångaren och skyltar. Det finns inga fler identifikationsskyltar, och de behöver inte det här, inget är verkligen extremt i S5 i huvudsak inte. Bara en kraftfull och mycket elastisk motor, medan M3 är en karismatisk sportbil som är lika med ringvägen som Nordshaife blir lite. På vintern är det bättre att sätta en sådan bil i garaget, återskapas på All-hjulet Drive Treshka, och ännu bättre på X3 eller X5. Audi är en magnifik kraftfull bil för varje dag. Och för dem som vill styra fyra ringar för att förse BMW i en ärlig kamp på torr asfalt, måste vänta på RS5 Supercup, vars utseende förväntas 2008 ...
Text: Leonid Pavlov
Vad säger blondinen?
Älska att åka, som de säger, älskar och navigerar i Kurkino, tidigt på morgonen, på gatan utan namn, när bakom fönstret är den otäcka noll och antingen snö eller regn. Uppgift, ärligt bekänn, svårt, särskilt för blondin, men för provkörningen av den nya modellen Audi S5 är det värt ett försök ...
Och här verkade det på grund av svängen, så ny, röd, blinka svängsignalen och flög bort och visade vägen till handlingsplatsen. Jag kunde bara motstå rätt pedal till golvet, för att inte förlora min ledare, och hoppas att damen med en barnvagn saknar vid övergången, märker inte bara det röda miraklet av teknik, i driften, i en tur På det röda ljuset framför näsan, men också den stora vita vagnen bakifrån, som desperat försöker hålla sig till ett lokomotiv.
Och bakom denna skönhet är inte helt typisk Audi tillräckligt smala, aggressiva bakljus, 4 avgasrör, en elegant krökt stammen, mycket väl liknande tt ... rovdjur, låg och bred nosparti, i kombination med rött, givetvis tolererar omedelbart omedelbart Jag är någonstans söderut, på berget serpentin, men tyvärr. Även om Kurkinskoye-motorvägen är mycket påminnad om honom, om du stänger dina ögon på slush och andra naturliga väderkonsekvenser ...
Jag sitter bakom ratten. Jag tar bort den elektromekaniska hanteraren med en knapp. ESP-systemet är noggrant inaktiverat av den professionella ryttaren Vasya, som just har lämnat förarsätet. Touched ...
Bekväma sportstolar, elegant instrumentbräda, flera knappar och handtag Control superfi-fi-fi-fi-information och nöjesnavigering, DVD, radio, TV och allt detta från Bang & Olufsen ...
Den första obehagliga överraskningen av överföringsbrytare bara med en helt pressad koppling ... även lamborghini glömde mina klackar och en kopplingspedal som inte nått golvet ... Det andra överraskande ögonblicket är mycket slät, en olycklig uppsättning hastighet. Som en bilentusiast berättade för mig, plockade stolt upp med sina tyska 300s Ja, han accelererar mig långsamt, men då kommer du inte sluta! Det är detta uttalande som är oförenligt med sportbilen kom till mig när jag äntligen engagerade sig, värmes värmes ner innan du vände. Senare, som tittade på supasporten, blev det klart att det orsakades av bilens massa 1.700 (!!) kg, på grund av att det inte känns i detta vackra fack på dess 4,2 liter, V8 och 354 hästkrafter ...
En annan obehaglig bagatell på 7 tusen smarta bilar droppar vändningar: känslan är inte trevlig som om det tredje benet pressas på bromspedalen högst inoportune-ögonblicket ...
Men med tanke på att när vi köper en coupe väljer vi ofta inte funktionalitet, körkvalitet och säkerhet, men oavsett hur mycket det är att åka på den längs den centrala gatorna i din älskade stad (och den kvinnliga halvan av bilägarna ensam bara och styrs av valet av bilar och bryr sig inte om ett vridmoment och på platsen för den främre axelns differential), lyckades Audi-designarna göra en riktigt snygg kupé, vilket jag är säker på att det kommer att vara möjligt att observera Nästa sommar på gatorna i Moskva kör oss, blondiner, med glädjen att flytta på våren från din vinter jeeps på något nytt.
Specifikationer
Kropp
Bil BMW M3 Audi S5
Kroppstyp 2-dörr Coupe 2-Door Coupe
Antal platser 4 4
Trunk Volume, L 430 455
CURB VIKT, KG 1580 1630
Fullständig vikt, kg 2080 2130
Längd, mm 4615 4635
Bredd, mm 1817 1854
Höjd, mm 1418 1369
Hjulbas, mm 2761 2751
Vägklarering, mm 130 130
Motor
Typ bensin, med distribuerad bränsleinsprutning bensin, direkt bränsleinsprutning
Frontplats, i längdriktningen framför, i längdriktningen
Plats och antal cylindrar V8 V8
Arbetsvolym, cm 3999 4163
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 92/75,2 84,5 / 92,8
Kompressionsförhållande 10,2 11
Antal ventiler för cylinder 4 4
Maximal effekt, HP / RPM 420/8300 354/7000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 400/3900 440/3500
Överföring
6-växlad mekanisk växellåda 6-växlad mekanisk
Bakhjulsdrift med differential interlocking med asymmetrisk torsens differential
Framfjädring Oberoende, McPherson Oberoende, Dubbelklicka på
Ryggfjädring oberoende, multimensionell oberoende, multimensionell
Frontbromsskivan ventilerad skiva ventilerad
Bakre bromsavskivan ventilerad skiva ventilerad
Däck 225 / 40R18 fram och 265/40 Zr 18 Bakre 225 / 40R18
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 250 250
Accelerationstid 0-100 km / h, från 4,9 5.1
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 17.9 17.8
landcykel 9.2 9.2
blandad cykel 12.4 12.4
Bränsletankkapacitet, L 63 63
Bränsle bensin AI-95 bensin AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

En källa: Carlclub.ru.