Testkörning Audi S5 Coupe sedan 2012

Audiintic S5.

Det tog en mycket tid att köra den här kupén för att tydligt förstå vad de inte vet hur man ska audi. Det vet inte hur man gör dåliga bilar. Varför där: även medioker och de vet inte hur man gör. Bara bra. Sådan är en scen
 
Någon coupe per definition av en enskild bil, om inte en egoist. Roger, men han är också en blek av extrovert och offer för kronisk narcissism, och coupén, tvärtom föredrar de de introverta funktionerna i vars karaktär. Ägaren av kupén utsätter under de beundrande åsikterna från andra runt sig själv, och hans speciella, inte som hela bilen, kvar till tiden i sin skugga. Fem Audi i detta avseende, som de säger, det faktum att läkaren föreskrevs: en hög sidlinje, smal fönster slits med tonade glasögon, fästa ett tak bakom allt detta är lätt och trevligt att gå i pension (och att dubbla, förresten också , det var med vem!).
 
Men fortfarande är kupén en kista med en överraskning: det är värt att komma ut ur sin mysiga kokong till Guds ljus, och här tittar alla på dig: Tja, väv, ja, vi har, vem är det så moderiktigt och inte som den där? Ja och känna dig själv (tills rörelsen på en sådan bil inte blir en vanlig rutin), beroende på skev i ditt eget huvud, eller nippel av jorden, eller en person som lämnade huset utan kläder. Flytta runt staden i vanliga, jordskred på deras goda, extremt praktiska, också tyska, men en helt nonsense sedan, undkomma inte testet av den här typen av striptease och jag på den första kvällen är en vacker och elegant, glamorös dam, ägaren till en dyr och patetisk bil, från nyligen har jag blivit min granne på parkeringen mycket och inte sett före mina olika testbilar, jag gav mig mycket mer intresserad blick och med mer än ett välvilligt leende, en konversation om
Det är dock redan oavsett. Trots allt satt jag i sin tur bakom hjulet inte vanligt, om än en underbar fem och S5! Så, allt detta glamorätighet, sättet, stilig tillsammans med alla sorters vackra unga damer går in i bakgrunden: mycket viktigare än den här kupéns sportpotential, dess motor och körkvalitet. På grund av omständigheterna under den senaste sommaren kunde jag inte delta i det europeiska presentationstestet av den nya Coupe Audi och var väldigt upprörd. Nu har omständigheterna utvecklats på ett sådant sätt att det var S5 som blev den första bilen som jag fick för testet, gick knappt in i ståndpunkten för Chief Engine Editor. Och jag fann det ett mycket snällt tecken.
 
Det var en tid på ungefär 15 år sedan, när jag var mer benägna att övertyga den kritiska bilen med fyra ringar på radiatorns galler, snarare än deras fläkt. Men en oöverträffad högkvalitativ ryck, som Audi-varumärket gjorde under de följande åren, gjorde mig att ändra yttrandet vid 180. Och det är inte ens en fantastisk R8, men i hela linjen av Audi, bland annat den speciella platsen är ockuperade av modeller med index s och Rs. Klassificera Eski är ganska enkelt: det här är ännu inte Rs, men redan inte de grundläggande A-versionerna, vilket innebär att det är en rimlig kompromiss mellan, tillåta sig lite tautologi, kompromisslös sport och bekväm egenskap. Och i denna kvalitet känner de sig väldigt mycket. Tja, från S-versionen av de fem väntade jag ännu mer: Eftersom det inte längre är lätt att skjuta en kraftfull motor i A4, A6 eller A8, vilket i princip orsakar en ny bil. Så det visar sig, jag var uppenbarligen positivt beroende, men det betyder att efterfrågan från den nya bilen för att motivera de ökade förväntningarna var mer. Vad visar det ut mer än med Audi?
 
Rolig, men chefen som gav mig en bil till testet, hällde olja i elden, när, berättade om vissa funktioner i de nya Audi-förvaltningsorganen, avslutade sina förklaringar av frasen, vilket skulle orsaka levande intresse från en specialist I psykologin i det undermedvetna: Jo, i resten av det hela som i Audi. Inte i den tidigare Audi, varsel, men helt enkelt i Audi. Det är, Audi S5 är redan typ av som inte riktigt Audi
Har du fortfarande hållit möjligheten att följa min tanke?
Tja, låt oss se vilken typ av odjur
 
Jag sitter knappt bakom ratten, jämför jag genast S5 med en välkänd BMW 335i coupe och jämförelsen är först inte för Audi. I Treshka, så snart du slå igen dörren inifrån, det finns en speciell mekanisk handen ger dig tjänstvilligt en bälteslåset så att du inte drar inte plågade. Det finns ingen sådan bekväm anpassning här, och det är nödvändigt att utföra motsvarande akrobat Etude. I allmänhet, jämförelse av S5 med den mest kraftfulla konventionella versionen av den nya BMW coupe den 3: e serien föreslår naturligtvis omedelbart, alla dessa bilar är mest än några direkta konkurrenter (den befintliga jämförelse med M3 är helt felaktig, det är en motståndare för framtiden RS5). Även om de externt med alla sina typologiska likheter, de skiljer sig markant. BMW är mer elegant, raffinerade det handlar även med diskret aristokratin.
 
Audi är mer brutal, modigare, mer aggressiv. Jag skulle finna det svårt att göra ett val. Var och en av dem är bra på sitt eget sätt. Men eftersom en trevlig resa till Nürburring kör en magnifik treshki från BMW kvar i minnet av förra årets våren, och nu framför mig ratten i fem från Audi, jag gillar det mer coupe. Ja, och objektivt ultramoderna och rikt utrustade S5 salong är imponerande mycket starkare än elegant, men ganska tråkig, nästan arkaisk och mycket spartanskt, trots den högsta kategorin, Salon 335i.
 
Men, återigen, det är inte det viktigaste. Det är dags att korrekt arrangera och gå. Det är fantastiskt, men när jag kom med min nästan två meter tillväxt tillsammans med stolen så mycket som möjligt tillbaka (absolut beröva den virtuella passagerarens livsrum bakom), pedalarrangemanget och ratten var oväntat från mig väldigt långt på randen räckhåll. Först orsakade irritation eftersom det kommer att behöva flytta till dem nästan nära! Men en sådan landning som oväntat visade sig vara mycket praktiskt och funktionellt, som i cockpit av racerbil (som påminde landningen vid ratten i TT, men i en mer civil version). Allt till hands, allt är mycket ergonomiskt och samtidigt vacker.
 
För att starta motorn måste du drunkna en radioknapp i boet (OPTION PAD-knappen), pressas innan du stoppar bromspedalen och kopplingen, varefter instrumentets pilar beskriver äraområdet och från de märkta fyra stammarna av Avgassystemet, det är vackert bekant för de gamla escamsna låga, saftiga, Grozny Ryk, vilket gör nervöst att skaka andra, och för inuti bilen sänker sig som omvandlingar i magnifik ljudisolering, men när det sig känner sig när det bromsar Motor och skarpa accelerationer underifrån.
 
Och acceleration för att bli brå. Välbekant på den vanliga åtta och laddade fyra V8 FSI-volymen på 4,2 liter är lite deformerad och ger endast 354 hk Mot 420 under huven på Rs4, men det ögonblick han har 10 nm mer, och ännu mer så är han framför båda indikatorerna sin egen version under huven S4. Som en konsekvens, med samma begränsade elektronik av maxhastigheten S5, accelereras den till hundratals en halv sekund snabbare än S4-sedan, vilket är mycket märkbart.
 
Dessutom påverkar detta inte accelerationen av att vara mycket mjuk, elastisk, om varken paradoxalt, en kombination. Det är bara nödvändigt att negativt på ett långtid grepp i kombination med en mycket känslig i början av hans slag acceleratorpedalen, och då, som de säger fulla av flyg! Har bara tid att ansluta sig till överföringen av nästan oklanderligt fungera PPC, även om motorens elasticitet med ett överskott är tillräckligt och mindre frekvent växling. Och i all sin ära framträder det som den kvalitet som lockar i Escah i villkoren för stadsöverbelastning, bilen uppträder lugnt, utan dröjsmål, men det är värt att närma det, och det kommer omedelbart att visa sin allvarliga dynamiska potential, och På en lång resa visas sig som en anständig representativ GT-klass.
 
Återigen, suspensionen i kombination med genomskinlig styrning och på grund av kroppens styvhet är obefläckat, uteslutande monterade och till och med gjort mig oavsiktligt avslöja munnen från förvåning när S5 på en mycket hög hastighet glider den obemärkt liggande polisen som om han inte var! Förmågan hos denna coupe slog lugnt nästan någon ojämnhet av asfalt, som nästan inte informerade din femte punkt om dem är bara fantastiskt! Men när det gäller klassisk Audi gör det inte utan att nämna förstörelsen av en annan typ av medfödd otillräcklig vridning, särskilt inneboende i små lätta bilar med stora tunga motorer. Ingenjörer har lagt märkbara ansträngningar för att säkerställa att om du inte spara en ny coupe från den, minskar det åtminstone. För detta installerade de först motorn inte före framaxeln, som tidigare, och bakom den, och ändrade också fördelningen av ögonblicket mellan fram- och bakaxeln från 50x50 till 40x60 till förmån för baksidan. men
 
Jag noterar omedelbart att testförhållandena på de råa vintervägarna i Moskva-regionen inte var så sterila, som på vårens serpentinfria vårens surpantines i närheten av Nürburgring, där jag bryggde 335i före hjulet, men även vid Samtidigt var det uppenbart att det inte räckte att besegra bristen på att vända skapare S5 misslyckades eller de ville inte ha det. I vilket fall som helst, medan BMW Treshka lydigt glider när du behöver, kommer bakhjulen att vara utåt, vilket bidrar till att passa in i svängen, de fem Audi när du överskrider en viss hastighet på ingången till ungefär samma vridning. Stabiliseringssystem.
 
Jag tror inte att mer än nakna AUDI-ingenjörer inte kunde lösa detta problem snarare, de var inte önskade. När allt kommer omkring är den här bilen placerad som en idrottskupé i en företagsklass, och det verkar som om den andra delen av denna definition från en marknadsföringssynpunkt är viktigare för den första, trots allt, är osannolika affärsmän osannolikt att stormen vänder sig in den hanterade raden. Det kommer att vara tillräckligt och den exakta, mycket informativa styrkontrollen i kombination med en tendens till otillräcklig vridning, mycket säkrare än överdriven. Det är hela hemligheten. Och fans av mer akuta känslor väntar ett par år och då, känner du ratten på de 450-starka fivesen med RS-indexet och med det intelligenta distributionssystemet mellan hjulen
Men alla dessa meningsfulla resonemang om rivningsdrift, i själva verket bara förresten. Det viktigaste i S5 är fortfarande inte förmågan att vända ändå, men intrycket att det producerar i allmänhet. Och intrycket är trots att enskilda brister är mer än kompenserade av många fördelar, den mest positiva. Livet bakom hjulet i denna mycket harmoniska måttligt sportkupé Audi blir ljusare och trevligare, det är mycket dynamiskt, men släpper inte blod med extremt extrem, och det är vad de säger och lockar i den här typen av bil.
 
Kanske S5 verkligen mer än Audi. Men om vi anser att varje ny bil byggd i Ingolstadt är alltid ett märkbart högkvalitativt steg framåt, så är det här en helt autentisk Audi.
 
Boris Muradov
 
 
 
 

 

En källa: Motormagasin [januari-februari 2008]