Testkörning Audi S5 Coupe sedan 2012
Röd varm
Enligt min åsikt är det väldigt rött för hennes ansikte. För testet tog jag exakt bilen ljus, och därför en framträdande och återigen vittnar om ägarens utestående karaktär. Även om i den begränsade mörka färgen, betonar elegans, ser kupén överlägsen bilden, jämför. Jag kommer fortfarande att uppmärksamma det faktum att trots de uttryckliga sportsambitionerna av kupéns märke i modellintervallet saknades. TT, JA, Audi S2 på sommaren, vars produktion upphörde 1996, och allt det, tills nyligen erbjöds av tillverkaren av Ingolstadt. Nu en annan sak: Senast, Ai introducerade läsare med Audi R8-sportbilen och bokstavligen ett par veckor senare fick jag en annan 2-dörr nyhet, Coupe A5 och i den hetaste versionen av S5. Mästerverk
Audi A5 för mig den vackraste bilen från alla jag någonsin har skapat hävdar chefsdesignern Audi Walter de Silva. Och jag kommer inte att argumentera med honom. Italiensk mätare lyckades ta med utformningen av Audi-bilar som den mest hälsosamma aggressionen och sportigheten, som inte gav varumärket så mycket. Smidiga kroppar, långsträckt silhuett, känner sig fryst i varje detalj av inspiration här, vad är författarens stil de Silva, och det är vad en coupe A5. Lång hjulbas, korta skal, växling av konkava och konvexa ytor ger modeller av bilformen av Grand Tourismo-klassen. Visst, onda tungor har redan lyckats skylla Audi i plagiering, och hävdar att bilens baksida, och först och främst belysningen, starkt liknar BMW Coupe i 3: e serien. Men det här är ett mycket kontroversiellt uttalande.
Laddad version, S5, ännu mer aggressiv. Chrome i bumpers gitter och botten, framgångsrikt inskriven i silhuetten av det aerodynamiska kit, stora 18-tums hjul med lågprofilerade däck 245/40 och två dubbla avgasrör som är separerade av sidorna av sternen alla mycket sportiga! Och hur inuti?
Allmän uppfattning Jag kan ärligt säga att jag Audi-salongerna alltid har varit särskilt nöjda. Inte i betydelsen av ergonomiska utelämnanden eller kvalitet, men i form av stilistikerna i den inre dekorationen, som förändrats lite från modellen till modellen. Till exempel kan du sitta i A6, klättra sedan i A8 och knappast hitta tio skillnader. Enighet, naturligtvis, minskade kostnaderna, men den övergripande idén kan och däck. Därför är det trevligt att konstruktörerna försökte ge det inre S5 åtminstone någon form av originalitet.
Ja, frontpanelen och RAM, den centrala konsolen och tunneln mellan föraren och passageraren påminns mycket om de redan nämnda A6. Men i fallet med en coupe utplacerade skaparna av lite konsolen till föraren och försökte betona hans primacy och hinting för sportighet. Detta framgår också av instrumentbrädan med nedåt av tachometer och hastighetsmätare, som, tyvärr, som påminner om Audi, men redan R8.
Vi kommer emellertid inte vara för picky och erkänner att interiören S5 i allmänhet ger ett mycket trevligt intryck. Det gäller väl med den delade stilen i modellen och kännetecknas av en god tillverkningsnivå. TRUE, i testkammaren av någon anledning, var handtaget i förardörren anställd, men det är så små flammor. Det finns inga klagomål om noggrannheten att montera resten av delarna till kvaliteten på plast- och efterbehandlingsmaterial.
Det är omöjligt att klaga på hyttens ergonomi. Förarsätet är bekvämt och har utvecklat lateralt stöd; Den är utrustad med alla nödvändiga justeringar, inklusive förmågan att ändra graden av ländryggen och längden på kudden. Dessutom, trots en liten total höjd, kommer en ganska lång person att kunna få en tillräckligt hög person på grund av den låga platsen för ordföranden. Naturligtvis regleras RAM både i höjd och av avgång. Det är inte nödvändigt att förstå syftet med många knappar och hävstångar. Dessutom är de flesta av funktionerna tilldelade MMI-märkesystemet, som styrs av joysticken på tunneln. Med MMI kan du konfigurera vissa parametrar i bilen, såväl som de är bekanta med läsningarna på inbyggd dator. Dessutom kan de flesta nödvändiga informationen visas på den bildskärm som ligger mellan tachometer och hastighetsmätare. Audio Center, enastående ett mycket högkvalitativt ljud, lätt att hantera, utan att riva händerna från ratten med knapparna på RAM.
Det är inte uppmärksamt att uppmärksamma den rymliga handskfacket, liksom rymliga fickor i dörrarna och facket under den centrala armstödet. Stommen är också överraskande rymlig, dess volym är 455 liter. Men bakom platsen är inte tillräckligt. Två separata platser är inte dåliga profilerade, men det finns väldigt få ben. Om du fortfarande kan få jobb för en passagerare, skifta framsätet, kan föraren ta emot utom barnet. Å andra sidan Audi S5 Driver Machine. Och föraren är inte en nybörjare. uttrycka
Under huven på Audi S5 installerades en 8-cylindrig atmosfärisk bensinmotor med en volym av 4,2 liter på andra modeller av företaget. I fallet med S5 utvecklar den 354 hk och utfärdar ett ögonblick i 440 nm. Men, vilket är särskilt trevligt, aggregeras en motor med en mekanisk 6-hastighet KP.
Den första accelerationen påminde mig om ett höghastighetståg av Sencansen i Japan från Acceleration bokstavligen fångar Anden. Skämt är om det andra hundra på hastighetsmätaren byts ut i 5,1 sekunder, och endast maxhastigheten är begränsad av elektronik vid 250 km / h. Dessutom, tack vare den proprietära allhjulsdriftsöverföringen, quattro med genomförandet av denna ofullständiga potential, uppstår inga problem.
Arbeta i sändningarna av Viscounts styr 60% av det ögonblick på bakhjulen och 40% på framsidan, men det här förhållandet kan variera beroende på situationen. I vilket fall som helst kan inte mer än 60% av effekten överföras till framaxeln. Därför är det enligt min mening quattrop-beat som är mest projicerade och hanterbara.
För att klara av en sådan bil krävs vissa färdigheter. Det viktigaste att känna hur lydig det är och förutspås i reaktioner. Tack vare det magnifika kraftaggregatet med omedelbar injektion av bränsle reagerar S5 mycket känsligt på gasförsörjningen något rörde pedalen och krossades i stolen. Dessutom slår motorn berömd upp till 7000 rpm-märken, när den maximala effekten uppnås. Den bästa motorn visas efter 3000 rpm. Naturligtvis åtföljs hans tipp av ett mycket trevligt ljud av själva motorn och det konfigurerade avgassystemet, som omgivningen börjar aktivt vrida huvudet på jakt efter källan till det märkta KNAGEN.
En sådan coupe bör inte bara påskynda väl, men inte mindre effektivt sakta ner. Och det vet hur. Dessutom vill pedalen ha genomskinlighet, förmågan att noggrant beräkna den nödvändiga ansträngningen, vilket är värt att fästa det på en eller annan gång. Helt lojal och suspension. Trots sportorienteringen S5 ger fjädrar och stötdämpare mer än en anständig nivå av komfort. Samtidigt lyckas de praktiskt taget inte rulla kroppen i shorts, varför den trevliga känslan uppstår, det verkar som om du kan rusa utan trött snabbt och länge.
Vad jag fortfarande var något upprörd, så den här kopplingen. Pedal har bara ett stort drag. Och dess relativa överensstämmelse är en pinne om två ändar: att klämma det enkelt, och känna pickupens ögonblick är inte lätt. Och det här är trots att omkopplingsöverföringar av en 6-hastighets MCP snabbt och tydligt kan mekanismen har avundsvärd selektivitet. Men jag vill inte skriva en kort bekväm spak än en gång i sportbilen är lusten felaktig.
Förresten är det ett roligt alternativ i S5: Ett litet bordrapporter som överföringen är införlivad, och rekommenderar vid vilken tidpunkt som ska gå till ökningen delas för att uppnå bättre bränsleeffektivitet. Följ dessa råd Fallet är tråkigt, jag vill märka. Ja, elektroniken verkar förstå det själv och stängs av när föraren börjar flytta i sportläge, och endast när den maximala omsättningen nås, visar pilen att det skulle vara tid att byta.
På toppen av konversationen på S5s löpande egenskaper vill jag säga att jag hade klagomål och att styra. Det kan inte kallas skarpt från kanten till kanten Baranka gör lite mer än tre revers mycket för bilen av den här typen. Och hydraulicelens ingripande är alltid märkbar. Om under icke-hållbar manövrering i staden (det här är på S5!) Lättet av ratten är snarare plus än minus, då problem med kontrollens noggrannhet börjar med aktiv körning. Ja, Baranka är tung, men fortfarande inte tillräckligt för min smak. Å andra sidan är S5 en ganska bekväm bil, orienterad inte på racerbanan, men för daglig drift. Tja, och en sådan ersättning kan beaktas.
Plats på marknaden
Denna plats är, och efterfrågan på Audi A5 / S5, det verkar för mig. Ja, och direkta konkurrenter hittar inte lätt: Mercedes-Benz och BMW har nu inte inom sortimentet av medelstora coupe; Endast Lexus SC, och snart kommer debuteringen Infiniti G37 Coupe i Ryssland att kunna ingå en konkurrenskamp med Audi.
Priserna börjar med ett varumärke på 51 800 euro för A5, och från 64 953 euro för sportändring S5.
Andrei Osipov
