Testkörning Audi S4 Avant sedan 2008 Universal

Känn skillnaden

En av dem är en och en halv gånger kraftfullare än den andra, men tre gånger mer. Och den som är mindre, är också mycket bekvämare. Men de kära snabbare passerar vänder. Känner du skillnaden?
Maskiner inte bara annorlunda verkar ibland att de representerar olika grenar av bilutveckling. Så vi försökte förstå vilka skillnader skillnaden i pris på 70 tusen dollar uttrycker.
 
220 mot 344.
Dessa siffror är kraften i två rivaler: Audi S4 är nästan en och en halv gånger kraftfullare. De kostar den gula blåa flaggan i det intilliggande staten och synpunkterna på hungriga rovdjur uppskattar varandra. St 220 är Ford Mondeo. Efter ljusfacelifting av den grundläggande modellen blev det uppriktigt bättre, bakljusen med ränder var särskilt framgångsrika. För att konvertera en normal sedan till ett ovanligt, ett flygskott, som innehåller en låg stötfångare, kjol, bakspoiler, 18-tums hjuldatorer med 16 ekrar och två avgassystemmunstycken. Glöm inte den speciella färgen för kroppen, som kallas Neon-Blue Metallic och är endast avsedd för den version av ST 220. Bilen klättrade i en sådan rustning ser mer och solid den grundläggande versionen även i den rikaste konfigurationen.
Audi räcker inte att universan också är en aggressiv vagn. Arch Expanders, en ond galler av radiatorn, igen 18-tumsskivor och heltal fyra avgasrör. A4 Avant Universal Small, Edaki Kära och elegant shoppingväska från den berömda Couturier. I fallet med S4 vände en liten vagn nästan in i fighteren, och hans gula sidor varar ensam hos andras uppmärksamhet.
 
Har du några platser Recaro, kära St 220? På den blå sedan finns det två av dem, och de är naturligtvis framsidan. För sportstolar är de för mjuka, men utrustade med många stöd och elektriskt reglerande. Salong sport Ford stora förändringar har inte genomgått. Instrument med vita rattar, pedalöverlägg, ratt med symboler på modellen och ett läderhandtag av en 6-växlad växellåda. Så här är ett enkelt sätt en enkel bil blir en budget sportbil. Det visar sig väldigt söt, utan ohälsosamt tryck på blå glödlampor och andra rånar. De bakre passagerarna hos en snabbaffärs Sedan har till sina förvaring uppvärmda platser, individuella belysningsplatser på taket och i golvet och som en trevlig bonusarmstöd med muffins. Salongen är täckt med tät hud, endast på dörrpaneler, av någon anledning, det kombineras med ett dilaterat textilmaterial. Det musikaliska ackompanjemanget är ansvarigt för Sony Audio-systemet med växlare på sex skivor och fjärrkontroll på ratten.
 
I Audi-stugan är allt uppdelat i zoner för varje passagerare. Varje tar emot sin personliga säte Recaro och sin egen kokong. Dessa kokonger bildas på grund av en låg landning och en hög och bred centrala tunnel. Audi Salon är en lyx, uppbyggd i högsta grad. Träd, mocka, läder, aluminium. På natten utstrålar även den minsta nyckeln den aggressiva röda glöden. I Ingolstadt bestämde de sig för att bakgrundsbelyst kan till och med vara utrustad med en kopphållare. I Köln accepterades de annorlunda och placerade ett hål för ett glas på den centrala tunneln.
 
Audi-föraren har ett trekisserat ratt i hans händer och, som ett barn, kan inte spela med många elektriskt regulatorer och knappar. Ford i detta avseende är mycket mer blygsam: knappar och regulatorer är mindre. Här är de, skillnader. Ford hindrad lyx för små pengar, Audi Shooting Luxury för enorm.
Vad annars? Även dessa bilar har en bagage, och var och en kan transportera långa föremål. Audi kan omvandlas till en mikroskjorta om så önskas, och ett par snögränser kan nedsänkas i Ford. Det är bara irriterande att Ford inte har någon knopp att stänga bagageutrymmet. Indikatorerna för den användbara volymen av salonger av dessa idrottare oroar inte, till exempel, till exempel kraft, överklockningstid etc.
V6 mot v8.
Med båda bilarna engagerad arv. Ford fick V6 från Maverick SUV och S4 från ledande modeller. Ford Motor ursprungligen hade en effekt på 200 hk, men i den särskilda farkostteknik avdelning gjort ett antal förändringar som tillåts att öka sin makt till 220 hk. Den framhjulsdrivna Mondeo kommer med en 6-växlad mekaniker.
 
I Quattro GmbH, bestämde de annars och inte röra motorn alls. Hästar finns för att inte den svåraste själva maskinen och så överflöd 344. Naturligtvis har enheten en komplett bil, och omvandlingen av drag leds av en 6-range snabb Tiptronic maskin. Känner du skillnaden?
 
St 220 Vridmoment är 285 nm mot den hisnande 410 nm vid S4, och upp till hundratals Audi accelererar för 5,9 s, medan Mondeo krävs för detta 7,6 s. Men den maximala hastigheten av dem är densamma 250 km / t. Fördelen med S4 verkar obestridliga. Det finns dock en liten, men det består aptit Audi. En liten vagn med en stor motor förbrukar mer än 20 l AI-98 per 100 km i staden, som rapporterats av datorn ombord. Hans motståndare är mycket mer blygsam: han har tillräckligt med 14,5 liter bensin per hundra, och AI-95. Tiderna för galen pengar gått, och idag köpare dyra bilar är mer uppmärksam på kostnaderna för drift och sedan vågar skål lutar mot Ford. ST 220 kan fira den första lilla seger i vår duell.
 
Tja det är dags att gå. Den mäktiga V8 Audi morrar grokely även vid tomgång, och liter bränsleförbrukning tänds på multiskärmen. Du måste göra bara tre rörelser: Tryck på bromspedalen, översätta KP väljaren till körläge och tryck på gas. Någonstans i djupet av aluminium kompakt åtta, kommer strömmen att vara vagnen och bilen kommer inte att det finns en paus från scenen. Då maskinen börjar att vika överföring och vägen kommer att förvandlas till en mörkgrå nål.
De vagns pinnar till asfalten morrar grokely till andra bilar, och de skakar från honom som fan från Ladan. Ingen vill komma under kvarnsten av 18-tumshjul. Att köra en börda på den här maskinen bara för att det är tillräckligt för två sådana bilar och ett par dussin Zhiguli. Det är sant att automat in på tider accelerationer strömmar in i tillstånd av eftertänksamhet. Medicin från manuellt läge och växelöron på rattstången.
 
Mondeo Motor på tomgång hör inte alls, V6 stör inte passagerarna och andra och inte så uppriktigt framkallar föraren. Eh, han skulle ha en kopplingspedal kortare! Det gör ont i rörelse, och hennes informativitet, rätt, säg, civil. Men det är värt att röra KP-spaken, och ansiktet belyser leendet av en bra katt med Naval-efternamnet. Överföring av avbryter, minimala rörelser. Servera Fordo-motorn startar efter 4500 rpm och snurrar snittat upp till 6500 rpm. ST 220 accelererar intelligent, men snabbt, formerna nästan i två sekunder mottagna från Audi, verkar det och märker inte, allt händer detsamma, men adrenalin är mindre. Men lugnt. Tja, du kan förvirra III-överföring C VI, som om St 220, avslöjade jag bara en sekund, men jag hjälper till att göra övertagande. Det är verkligen så! Och den här motorn har en bra dragreserv, och gaspedalen vid ST 220 är mindre wadded än S4.
 
Styrning svarar på den minsta rörelsen i händerna, förändringen går först och tydlig. Hantering är ett annat Audi Trump-kort i allmänhet och S4 i synnerhet. Efter att ha passerat vid ingången till svängen i hastigheten kan du inte bara räkna, utan också på suspension och elektroniska system. Uppfödningssportbilen med en kort styrskena lickar blir inte värre än en koppbil, och föraren utför en minsta körrörelse. Sant, ange det underjordiska multi-tiered garaget med sin invecklade nedsänkningsväg är fortfarande svår. Men på banan är bilen underbar. Obgon Dessa är två rörelser: gas i golvet, ratten kvar. Kraften är tillräckligt för ett litet plan, så det finns bara en Audi S4 på den kommande körfältet. Vid den här tiden glider pilen på bränslepointen förräddande till noll, och en annan tusen byggnadsräkning visas från fickan. Vi måste temperera dammet, annars måste du lägga tänderna på hyllan. S4-tankning kostar i genomsnitt 1 500 rubel och kör till 70 liter, som placeras i tanken, kan vara 350 km bort.
 
Vad är Ford? Hans ratt är naturligtvis inte så skarpt, men det finns också inget synteteringskikt. Det är lite mindre aggressivt, lite mer bekvämt och benäget att kompromissa. ST 220 under den grundläggande modifieringen med 15 mm är dess suspension mer styv, och det är bäst påverkat av kontrolliteten, vilket är annorlunda i den vanliga Mondeo-förutsägbarheten. Ja, st är inte så aggressiv kan passera enheterna, det expanderar bana, knäcker bromsarna och dubblerar däcken. Han är långt ifrån rök från under hjul och andra street racers, men det är lättare att hitta ett gemensamt språk med honom, eftersom Audi ständigt provocerar föraren. Ford är redo att kompromissa: du försöker inte avbilda Alexey Dudukalo, och bilen kommer inte att vända dig nerver på bagage. Lugnt bär en svärmor i landet och blir inte distraherad av smarta ord om vändning. Plus, känner dig själv mästaren i situationen, betalar din mycket snabb Ford på samma belopp som någon Volga, och var noga med att du ska köra på en tankning åtminstone.
 
Bromsar på båda bilarna arbetar exakt och utan förseningar. Och det här är trots att på Mondeo bromsskivor är desamma som på den grundläggande versionen 1.8. De gjorde dem bara med en reserv, och det var tillräckligt för Combat St 220.
Den slutliga
Ändå bor de i olika världar. S4 är redan i databasen dyrare än ST 220 nästan tre gånger 100 tusen dollar mot 39 tusen. Men de är inte på olika steg med bilutveckling, de är båda bra av sig själva, både i utmärkt fysisk form. Naturligtvis är Audi Car snarare en bildbehandling, status, men också ST 220 uppfyller statuskriterierna. Hur många ägare av vanlig Mondeo under testet visade oss en tumme! Nu i mode, universalism, särskilt i Europa, och också spara där. Kära, högkvalitativa S4 kan inte men känna sig som inte bara bayerska grannar, utan också en speciell Mondeo. Och det är inte ens pengar. I ST 220 skakar det mindre på oegentligheter, det är billigare i drift, och körglädje ger inte mindre. Audi bil hårt i alla avseenden, i staden han uppriktigt sagt inget att göra, han behöver ett spår eller till och med ett slutet spår.
Vem är bättre? Bättre en som uppfyller sina ägares behov och önskningar. Men Ford stammen mer
Specifikationer
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Mått, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Bas, mm 2757 2650
Pitch, mm 1520/1535 1520/1520
Diameter av reversering, m 11.1 11.1
Motortyp Bensin V6 bensin V8
Arbetsvolym, kub. Cm 2967 4136.
Max. kraft,
l.S. / RPM 226/6150 344/7000
Max. ögonblick,
NM / RPM 285/4900 410/3500
Transmission mekanisk automatisk
6-hastighet 6-intervall
Däck 225/40 R18 235/40 R18
Max. Hastighet, km / h 250 250
Överklockningstid
0100 km / h, från 7,6 5,9
Bränsleförbrukning (EU),
l / 100 km 8,0 / 10,6 / 14,5 9,1 / 12.3 / 17.9
Tankvolym, L 58 70
Maxim Rakitin
Foto av Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"