Test Drive Audi S4 Avant sedan 2008 Universal

Elite club "Vem för tre hundra"

Tre varumärken, tre kroppar, ett mål att köra och regeln!
 
Svag sex vänligen inte oroa
Sporter sportbil Maine. Om sport för dig är någon bil, utsätta första hundra snabbare än 13 sekunder, då är du en kvinna! Omedelbart skjuta tidningen och ta en manikyr, jogging eller mager lyft. Vi försöker fortfarande att ta reda på vilken typ av bil är det mest skörden.
 
Låt oss meddela omedelbart. Vi tog inte hänsyn till supercaras som Gayardo och Modena är för dyra de är för en enkel dödlig. Låt oss lämna ensam och laddade hatchbacks som Klio-Sport eller 206RC med all fart och temperament de är för kompakt för att bli ett val av mannen i heighter. Vad händer då? Medelklass, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 och Volvo-S60R. Och alla tre medlemmar i klubben som är 300, som ni kan se, presenteras i tre olika organ. Varför? Just i vår djupa övertygelse är egoistiska natur BMW ägare bäst understryks av det konvertibla investerar den sofistikerade K Audis humör en helt annan innebörd i själva begreppet en vagn och Volvo, många decennier i samband med ordet Sedan, overnightly förändrat familjens bil. Huvudsaken här är inte en kapacitet, huvud adrenalin.
  
Tre roliga bokstäver
Överraskande nog kan en enda tecknet vrider tanken på bilen med benen på huvudet. BMW, för ingenting som redan prestigefyllda och sport, men med en litterär m på locket av stammen förvandlas till en symbol för rikedom och bevis för den ambitiösa ägare. Och vad är historien om detta brev! Hon syntes först i ABC BMW på M1 coupe tillbaka 1978, och den första treshka fick stolta titeln motorer åtta år senare. I korthet kan två yttranden inte BMW-M3 i planen för prestigefyllda direkt konkurrent till denna supercam, som Porsche 911.
 
 
Modesty är ingen last, blygsamhet privilegium! Ungefär anser designers av de mest kraftfulla Audi medelklass

Liters s från Audi är också en mycket färgstark historia. Kvattro-S1-modellen, debuterar den 80: e, blev en av de mest kända bilarna i världens historia. Det är nyfiken att det universella S4-avanten på 80-talet producerades på basis av AUDI-100-modellen av en analog av den aktuella A6. Men en viss minskning av rang påverkade nästan inte prestige i den här bilen. Det är redan en sak att S4 utvecklades tillsammans med specialisterna i Kososht, som upptar i världen av auto racing en helt speciell plats, talar många. Och om Ringenes Herre och sämre än Bimer på bilden av bilden, är denna förlust minimal.
 
Och nu ... Volvo med en sökande påstå? Har inte varit en psykiater under lång tid? Men vi kommer att vara rättvisa. På en gång vann den verkliga racing sedans Volvo-240 det europeiska mästerskapet för kroppsringen, och universiteterna i Da Ja, det var den universella modellen 850! Kämpade i det engelska mästerskapet. En annan fråga som kommer ihåg detta nu
 
 
Kom ihåg det här ansiktet! S60R kännetecknas av en treparti spoiler i framsidan kommer att se så på banan, omedelbart underlägsen vägen!
 

Förresten, samtidigt, i mitten av 90-talet, var den första seriella Volvo med Bukukov R. Men 5000 av de 850t5r Sedan ägarna förlorade i gissning Hur man klarar av 250 hästar under huven? Motorkapacitet överskred sedan med chassitens talanger. Kanske, på åtta år i Göteborg lärde sig mycket? Och sedan titta på det svenska företagets emblem. Se pilen, en sådan tvetydigt riktad. Manlig? Tja, i allmänhet, ja. Så döm inte för de tidigare synderna vi kommer att resultera bättre än nya talanger. Och för bilden, så kommer vi att sätta tillfredsställande. För mod, även med ett plus.
  
På framsidan av designen utan förändring?
Stäng dina handbekämpningssignaler, kasta ut information om motorens makt från huvudet och du kan inte gissa vad hästarna är brudgummen framför dig. Eller gissa? Fortfarande, legeringshjul med stor diameter och ultra-lågprofilerade gummi tysta vittnen av boj temperament. Designers av alla tre bilar uppnådde exakt en sådan effekt. Utsökt blygsamhet, sofistikerad enkelhet, ovänliga lyx.
 
Om du vandrar runt varje modell i fem minuter kan du märka några mer diskreta sportslag. Som om det är instabilt avstötande till utflödet dekorerade med ett Literas kaliperbromssystem på Volvo. Förkromade BMW dubbla ljuddämpare, som liknar snabba flygvapen. Det äkta utseendet kommer säkert att markera hjulen på AUTI. Sådana hjul uppträdde på begreppet pris på samma namn 1998 och sedan dess blivit det besökande kortet för den mest sportiga publiken.
  
 
Utelämnad eller upphöjd vikning, BMW-stolar förblir oförändrat certifikat med hög styvhet hos den öppna kroppen
20 sekunder, och regnet är inte längre rädd
 

Ändå är de mest erövrade fasthållningen. Jag burgulerade bokstavligen i asfalten av monstrous spoilers, eller den galna storleken på antikviteter, som påminner om skisserna av Leonardo da Vinci. Begränsning, ungdomar, återhållsamhet och självkänsla! Lämna olämpliga collings av hundratals avstämningsstudier, som i Europa, som i Amerika McDonalds.

Bra inuti?
Om på ansiktet av BMW, Audi och Volvo är reserverat elegant, då i stugan är de också mycket begränsade eleganta. Ja, naturligtvis, i motsats till de civila bildgivningsmodellerna, utmärks alla tre av mer kompletta, och ibland de mest utrustade. Men i frågor av ergonomi och kvalitet har ett smidigt konto inte förändrats. Och vem kommer att säga att det är dåligt?
 
Särskilt sedan var och en av motståndarna har något att skina. Volvo, till exempel förförisk färg läderklädda stolar och en otroligt snygg växellåda rymdbol. Och det är fortfarande väldigt coolt, bokstavligen från och till det är klart intuitivt och behöver inte kommentarer. Så i Göteborg, om de bara ville, kan spara på pressmanualen.
 
 
   
Det inre av BMW i affärer är monterad och strikt, även om det är lite tungviktigt. Men för en smart takometer m3 kan du enkelt förlåta den här lilla synden
       
Fantastisk noggrannhet i inredningen märkesvaror Audien Audi. Sätt i inredningen S4 är helt enkelt inget att vara fartyg-ko-lep-men!
 
Volvo behagar inte bara med exemplarisk ergonomi, men också den mest rymliga interiören. Möter du ofta en superbil för fyra personer?
 

Audi, i flera år i fem år som håller ledarskap när det gäller de mest kompetenta interiörens kvalitetsmonteringsdelar, ergonomi, klädselmaterial, i deras repertoar. Denna repertoar, förresten, kompletteras med läckra läderstolar från Rekaro. Och tydligheten att byta alla tänkbara knappar, som i stugan är en vacker uppsättning, helt enkelt erövrar.
 
Kanske orsakar den minsta glädjen på denna bakgrund det inre av BMW. Faktum är att om det inte var för en fantastisk lila färg av läderstolar, såg utseendet inte att sluta. Fans, naturligtvis, kommer att uppskatta utomhus vad mer! Gaspedalen, och matematikens älskare kommer att motverka ögonbrynet, hitta en hastighetsmätare, markerad upp till 300 km / h.
 
       
Är överens, från överskott av krom på uppringningspanelskivorna på alla tre bilarna är ganska krusningar i ögonen, och små tecken gör det inte lättare att läsa
 

Men den mest fantastiska överraskningen väntar dig när det är kallt på morgonen, kommer du att vända nyckeln i tändlåset och på instrumentbrädan, från och med varumärket på 4000 rpm. Lysdioderna blinkar. En sådan påminnelse om heta huvuden kräver från motorn allt som han bara kan följa efter uppvärmning. En bagatell, självklart, men hur hon arbetar med en känsla av engagemang i en bil med en bokstav. Nej, jag kan inte ge igen någon preferens.
  
Hjärtan tre
Bestämmelsen, brimineringen och soliditeten hos våra rivaler blommar som vinden, det är bara att starta motorn. Det är där det börjar! Dessutom verkar det som om en outsider är känd före början av raser. Nåväl, givetvis gick Volvo klubben 300-stark, eftersom det kallas, en Baulo i en tippvagn. Kapaciteten hos 2,5-liters radfives endast med hjälp av KKK-turbinen kommer till stormästaren trehundra. Men vi kom överens om att ögonen inte skulle skvaller. I fallet är S60R inte alls missar. Denna motor på grund av systemet med justerbara faser av gasdistribution gör det möjligt att rulla runt staden utan några problem, och om det redan har blod, då 400 newtonometrar tillgängliga från 1950 rpm, hämtar Volvo på någon överföring. Så jag erkände snabbt när du byter att inte falla i turbo-pitzonen. Men huvudljudet! Inte alls gratis. När gasen torkades i golvet, kör motorn, som i Suzuki Superbike. Ungefär som detta: su-u-u-wen-u-u-k-och-och-och-och-och-och !!! Och när du byter i den röda zonen i takometern, sköljer S60 nästan en halv racing. Detta detoneras av avgaser i frisättningssystemet. Inte dåligt för familjen sedan!
 
Men de transplanterades till Audi och förstod att det inte finns någon gräns (misslyckad?) Perfektion. På föregående S4 ledde två turbiner till kraftens kraft. På den nya generationen finns det inte alls. Istället den 4,2-liters V-formade åtta (förresten, den mest kompakta i världen), med en kapacitet på 344 hk! Ett sådant aggregat finns inte på europeiska medelklassiga europeiska bilar. Den atmosfäriska motorn i denna volym kan innebära endast en dragkraft i lokomotivet. Detta är sant. Som om genom att trycka på gaspedalen ökade jag inte bränsleförsörjningen, men stängde kontakterna på den aktuella skenan. Och utan skuggan av pondagen rusar superchactrovoza framåt. Hur smidig, så och kraftfull acceleration varar upp till 7000 rpm. Det andra enda ljudet är inte en elektrisk halvsynig halvhalva, men en bas, som revbassgitarrer, andning.
 
I BMW lämnas sex cylindrar sanna till sitt klassiska schema, i längdriktningen i rad. Att ha en gräns på en hel liter än Audi, varvid arbetsvolymen, i München, ändå avlägsnas från 3246 motorbitar 343 hk, bara en mindre än i Ingolstadt. Denna motor spinner till nästan flygplan 8000 rpm, varför inte Messershmitt?! Och upp till hundratals med en konkret metall, M3 accelererar snabbare än konkurrenter. På den tionde snabbare Audi och två Volvo. Trol, och hur trevligt!
 
Men inte bara överklockningsdynamik erövra dessa bilar. Broms saktar i 0,5 g! för. Det är uppenbart att när det är nödvändigt att pacifiera ett 300-starkt monster, inte ceremoni med medel. Ta en titt genom de eleganta hjulen på hjulen inuti gömmer bromsskivor med en bra pizza. Och denna pizza är beredd helt annorlunda. Auxiliär dual-action dammsugare gäller för Audi. Vid ofullständigt tryckning på bromspedalen fångas skivorna av slumpmässigt, och så är bilen helt kontrollerad. Bromssystem Volvo från den mest välrenommerade professionella i detta område av företaget Brembo. Italienska 330 mm frontskivor tillsammans med 4-kolvkaliper ger den mest praktiska, progressiva retardationskontrollen.
 
BMW applicerar också de så kallade flytande bromsskivorna. Sådan kommer inte att boxas och mer resistivt tolerera temperaturskillnader. Vad är särskilt relevant vid frekventa och skarpa avmattningar i golvet.
  
Navigator kontrollerar sista gången vägen
Som du kan se kan strömmen uppnås på olika sätt, det kan ses annorlunda på hanterbarhet. Bavianer, till exempel, även under blåsan av en pistol med skum vid munnen, insisterar på att bakhjulsdriften är bäst. Jag argumenterar inte, på en torr motorväg, och i en rak linje är 343 hästar ganska lydiga. Tack ultra-låg-profil 225/45 R18 Michelem. Men något kommer att vara i sin tur? Det är ok! De försäkrar bavarianerna. Speciellt för M3, den bakre rullade självlåsande skillnaden, som känner någon felaktighet i rotationen av de ledande hjulen och neutraliserar det omedelbart. Det måste erkännas, det lägger till förtroende för den kontrollerade driften. Glöm inte att 300 med hästmuttrar på bakdrift kan inte utan en elektronisk tyg i form av ett DSC-stabiliseringssystem. Så om du vill tysta utan hjälp av elektronik, är vårt råd till dig att installera ikonen i stugan, säger de, hjälper.
 
Nej, oavsett hur coolt, och bakhjulsdriftens supercar är en superbil för den varma säsongen. Men Audi och Volvo är utrustade med en körning för alla hjul. Gör detta dem alla kända? Det är svårt att säga. Här är enklare för att förstå säkert. Honored, men fortfarande långt ifrån pensionsåldern, allthjulsdrift med en torsna koppling som en inter-axel differential gör S4 Real Car för Drivers-Gentlemen. Mer specifikt för dem som hörde att det är möjligt att snabbt genomgå varv, men vem vet inte hur det är gjort. Med andra ord kan Audi vara mycket snabbt ridning, medan mycket ytligt offer i kontrollens invecklingar. Emissionspriset är det minsta engagemanget i pilotprocessen.
 
VOLVO kan inte uppskattas otvetydigt. Och allt på grund av den revolutionära suspensionen 4c. Utvecklat gemensamt med specialister från Olinz, har stötdämpare att talang av Nostradamus gåvans gåva. Sensorer som samlar in information bokstavligen om allt: hastigheter, rotationsvinkeln på ratten, typen av vägytan och till och med tiden för överföring av benet från gasen till bromsen, ge signalen till datorn, justera suspension. Och så 500 gånger per sekund. Om du plötsligt har dramatiskt släppt gaspedalen, kommer Volvo i premonitionen av skarp bromsning att äta kaliper i en stridsposition. Även om det är ganska en egenskap av aktiv säkerhet än hanterbarhet.
 
Som den senare i två av de tre alternativen för styvhet av stötdämpare, beter sig komfort och sport S60R som en vanlig Volvo: bekvämt, bra och inte på alla sporter. Men vet genom att inkludera det återstående 4C-suspensionsläget, du kommer att bli chockad. Inte förgäves, kallas han Edmenshd avancerad. Smid. Vad börjar det här! Bekväm sedan i blinkningen av ett öga blir till en racing silhuett. Jag känner mig som en femte punkt hur hjulen ens snubblas om cigaretten. Men på den helt smidiga vägen är den limmad på duken med en blind till sin sockerrör. Dessutom kan S60R, vara nästan framhjulsdrift i en vanlig vägsituation, tack vare Haldex Couphe, ändra sin karaktär för att vara oigenkännlig. Vid de första tecknen på fronthjulens glidning till 80% av vridmomentet flyttas tillbaka. Detta händer omedelbart. Snarare, för 100 millisekunder. Du kommer inte ha tid att tänka på hur du kommer att köra den allhjulsdrift sedan.

Inte för allt du behöver betala
En gång, även bakom BMW-M3, kommer du att vara trött på de galna manövrerna, tro mig, det händer och inte det! Då förstår du omedelbart vad obehag upplever piloter av racermaskiner. Skakar? Och hur. Och det kommer att skaka. På sådana däck, ja på en sådan upphängning och på våra egna vägar.
 
Audi är lite mjukare, men du kan fortfarande bli av med brunnarna, och framför termoserna vid broarna är det önskvärt att stoppa och sakta överskriva, för att inte smärtsamt skadas för ryggraden och för konton i bilservice. Aluminiumsupphängningsspakar, vet du
 
Vad är upp till Volvo, då är det bara en mycket väldigt bekväm bil. Som en vanlig sexigaste, en sedan med en litterär R-pointer en hög jämnhet av stroke och en komplett pofigism avseende den vägbädda. Självklart så länge du inte byter suspensionen till ett avancerat läge. Men är det inte trevligt att tvinga bilen att gå fel, som han kan, men som du tror. Jag vill slakta på soffan, jag vill spela på transistorn mycket bra!
 
    
   
Traditionstraditioner, men suspenderade pedaler är bekvämare
 
  
1185 liter användbar volym av denna bagage används knappast någonsin minst hälften

Relles sätter på en statlig universell, även om under huven 300 med överdrivna krafter

Underverk av akrobatik som åtta cylindrar passar under en sådan liten huva?

 
     
 
Sätena är desamma som på den vanliga sexigaste men se vilken typ av hud!

Var uppmärksam på den praktiska urtagningen för handsätets justeringsknappar fastnar inte mellan kudden och dörren.
 
 
Kraftfönsterknappar från billig plast Smörj något det övergripande intrycket från Volvo Salon

300 styrkor och volvo från och med nu på saker som är fulla
 
     
 
Det aerodynamiska gallret bakom BMWs främre säten tillåter dig att tyst prata i stugan även med en hastighet av 100 km / h

En sådan opera sex cylindrar för mässing Orchestra Mozart och drömde inte
 
  
Speglar är inte lika bra som alla

Fåtölj med hög komfort med en infällbar framkudde vad som behövs för långdistansslopp

Den här spaken öppnar tillgången till den bakre soffan men sitter där tveksamt.

Spänn säkerhetsbälten
Supercars, om än medelklass, varorna är inte billiga. Kanske, bara för att de mest auktoritativa kontoren för passiv säkerhetsforskning ännu inte har brutits av någon M3 eller S4. Handen stiger inte? Hur som helst, slutsatserna, även om de är indirekta, kan de skyddade våra hjältar skyddas. Trots allt har vanliga Treshka, A4 och S60 visat om det inte är utmärkt, så mycket bra resultat i kraschtest. På båda sidor av havet har dessa modeller fått en bra bedömning. Vi har ingen anledning att inte lita på Euroncap eller IIHS-specialister.
  
Pengar för pengar?
När det gäller att köpa dyra saker, kommer två ordspråk omedelbart i åtanke. Den första amerikan: Om du frågar hur mycket det kostar, betyder det att du inte har råd med det. Men omedelbart den ryska, det är mest, om ett öre, vilket rubel tar. Hur man hanterar din egen besparingar Din personliga verksamhet. Vi torkar ut fakta.
 
Så, BMW-M3 i Ryssland kostar 79 900 euro, ytterligare fyra måste betala för en avancerad halvautomatisk växellåda SMG II. Dessutom pratar vi om coupén, och den konvertibla, som kommer att säljas endast 2004, blir ännu dyrare. Naturligtvis är priset inte på något sätt dumpning, men om du vill ha Porsche 911 med ungefär samma utrustning och temperament är det definitivt en lön för mer.
 
Audi S4-Avant är lite billigare 69.965 euro. Det är lite, sedan tiotusen för en sådan bil är redan obetydlig. En annan sak är att Volvo-S60R kostar nästan hälften av en billigare BMW! Du hörde inte: 300-stark Volvo med en fantastisk suspension och bedövning för en sportbil med en jämn kurs kostar 44 500 euro. Med tanke på de mer gynnsamma förutsättningarna för det svenska bolagets garanti kommer vi till en helt uppenbar slutsats av en mer överkomlig superbil på marknaden helt enkelt inte. I alla fall.
    
Vi bestämde:
När det gäller en sportbil representerar många standard BMW-M3. Tja, kanske, i vår rivalitet, visade sig Bimers genomsnittliga uppskattning 4.4 vara den mest macho: en sådan aggressiv, snabb och opraktisk. Flyktig? Inte detsamma som på 80-talet och början av 90-talet. Om du inte inaktiverar DSC-systemet kommer Emka att vara lydigt och pålitligt. I alla fall, åtminstone hälften för att avslöja talangerna i den här bilen, behöver du inte bara hundra tusen dollar, men också förarens förberedelse är märkbart över genomsnittet.
 
Audi-S4 avanten förlorade något till munchunts med avseende på dynamiken, men så mycket som lite spelade på framsidan av komfort, och i slutändan är samma uppskattning 4,4. Fyra, naturligtvis, mer sofistikerade och samtidigt enkelt för att förstå bilen. Lokomotivet och fyrhjulsdriften ger utmärkt dynamik och tillförlitlighet i begränsande lägen, men ta spänning. S4 snarare, kära, prestigefyllda och fashionabla tillbehör, snarare än ett sätt att tillgodose förarens ambitioner.
 
Det är inte förvånande, men segern i vårt test vann med en medium uppskattning av 4,6 poäng. Men S60R har en viktig brist på bild brist på en sådan klass. Fortfarande ser kombinationen av en sportbil ut som en kuk. Men fakta är envis. Mycket lite underlägsen BMW och Audi när det gäller dynamiska egenskaper, S60R, tack vare den unika suspensionen 4c, kombinerar racerhantering och äkta komfort. Och då också priset ... Vem vet vad ödet är förberedd av den snabbaste Volvo. Men det är möjligt att i den närmaste framtiden kommer konceptet av superbilen två i en att visas och andra anhängare kommer att visas.
  
Andreas Conradt, Bilfoto
 
 
 

En källa: Limousine Magazine [12/03]