Testkörning Audi S4 Avant 2003 - 2004 Station Wagon
Elite Club "för tre hundra"
Tre märken, tre kroppar, ett mål att överta och styra! Svagare kön, oroa dig inte
Sportsman Sports Car. Om någon bil är sport för dig som byter de första hundra snabbare än 13 sekunder, är du en kvinna! Lägg omedelbart tidningen åt sidan och ta upp en manikyr, joggin eller i värsta fall med lyft. Vi försöker fortfarande ta reda på vilken bil som är den mest mastiska.
Vi gör en bokning direkt. Vi tog inte hänsyn till superbilar som Gayardo och lägen är för dyra för en enkel dödlig. Vi kommer att lämna i vila och laddade hatchbacks som Klio-Sport eller 206RC, för all hastighet och temperament, de är för kompakta för att bli valet av en man i det bästa. Vad händer då? Middle Class, Golden Mean BMW-M3, Audi-S4 och Volvo-S60R. Dessutom representeras alla tre medlemmarna i klubben för 300, som ni ser, i tre olika organ. Varför? Det är bara att, i vår djupa övertygelse, den själviska karaktären av ägaren till BMW betonas bäst av en konvertibel, en sofistikerad disposition av Audi sätter en helt annan betydelse i själva konceptet av en stationvagn, och Volvo, som har associerats Med ordet sedan i många decennier, har bytt en familjebil på en gång. Det viktigaste här är inte rymlighet, det viktigaste är adrenalin.
Tre roliga brev
Överraskande kan ett enda skylt vända idén om en bil upp och ner. BMW, för ingenting som redan är prestigefylld och sport, men med bokstaven M på stamlocket förvandlas till en symbol för välstånd och bevis på ägarens ambitioner. Och vad är historien om detta brev! Hon dök först upp i BMW -alfabetet vid M1 -facket redan 1978, och den första Treshka fick den stolta titeln Motorshport åtta år senare. Kort sagt kan BMW-M3 inte vara två åsikter när det gäller prestige för en direkt konkurrent till riktiga superbilar, som Porsche-911.
Modesty är inte en vice, blygsamhetsprivilegium! Detta är vad designers av de mest kraftfulla medelklassen Audi tror
Litera från Audi har också en mycket färgglad historia. Kwattro-S1-modellen, som gjorde den debuterade i 80: e, blev en av de mest kända bilarna i världens rally. Det är nyfiken på att S4-Audit Universal på 80-talet producerades på grundval av Audi-100-modellen för den nuvarande A6. Men en del minskning i rang påverkade nästan inte den här maskinens prestige. Det faktum att S4 utvecklades tillsammans med specialister från Kosworth Company, som upptar en mycket speciell plats i världen av bilracing, säger mycket. Och om ringens herre är underlägsen än Bimer när det gäller bilden, är denna förlorande minimal.
Och nu ... Volvo med anspråk på sport? Var inte psykiateren på länge? Men vi kommer att vara rättvisa. På en gång vann de verkliga racing sedans Volvo-240 europamästerskapet i kroppsringen, och stationens vagnar är ja, det var stationsvagnen 850! Kämpade i det engelska mästerskapet. En annan fråga är vem som kommer ihåg detta nu
Kom ihåg det här ansiktet! S60R kännetecknas av en tresektionsspoiler framför dig kommer att se en på motorvägen, omedelbart ge plats för vägen!
Förresten, samtidigt, i mitten av 90-talet debuterade han av den första seriella Volvo med en Bukovka R. Men 5 000 ägare av 850T5R-sedan förlorades i antaganden hur man hanterar en besättning på 250 hästar under huva? Motorns kapacitet överskred då tydligt chassiens talanger. Kanske, på åtta år, lärde de sig mycket i Gotheborg? Och sedan titta på det svenska företagets emblem. Se en pil, så tvetydigt riktad uppåt. Manlig? Tja, i allmänhet, ja. Så döma inte för tidigare synder för att utvärdera bättre nya talanger. Och för bilden, så var det så tillfredsställande. För mod även med ett plus.
Vid designfronten utan förändringar?
Stäng stridsskyltarna med handen, släng ur huvudet information om motorens kraft och du kommer inte att gissa att de kommer att cune framför dig. Eller kommer du att gissa? Fortfarande, legeringsskivor med enorm diameter och supernar-profil gummi dumma vittnen om våldsamt temperament. Formgivare av alla tre maskinerna uppnådde just en sådan effekt. Utsökt blygsamhet, sofistikerad enkelhet, oöverträffad lyx.
Om du vandrar runt varje modell i fem minuter kan du märka några fler återhållsamma sportslag. Det är som av en slump att bromssystemet vid Volvo, dekorerad av bokstaven R, dekorerad av bokstaven. Chromeled Muzzles of Dodel Afflers BMW, som påminner om hastighetsflygande flygpistoler. En tränad look kommer nödvändigtvis att fira AFUS -hjul på Audi. Sådana hjul dök upp på konceptet med samma namn 1998 och har sedan dess blivit kännetecknet för de mest mest sport Audi.
En fällbar topp sänks eller höjs, BMW -vanor förblir oförändrade av den öppna kroppens höga styvhet
20 sekunder, och regnet är inte längre hemskt
Ändå är de flesta erövrarna återhållsamhet. Varken de monströsa spoilersna, eller den galna storleken på anti -winged, som liknar skisserna från Leonardo da Vinci, biter bokstavligen in i asfalten. Återhållsamhet, ungdomar, återhållsamhet och självkänsla! Lämna olämpligt kroppssats till hundratals inställningsstudier, som i Europa, som i Amerika, McDonalds.
Bra inuti?
Om BMW, Audi och Volvo är fasthållna i ansiktet, är de i kabinen på samma sätt återhållsamma eleganta. Ja, naturligtvis, till skillnad från civilhärligt-bra-fashioned, är alla tre mer kompletta och ibland den mest kompletta utrustningen. Men i frågor om ergonomi och kvalitet har ingenting förändrats. Och vem kommer att säga att det här är dåligt?
Dessutom har var och en av motståndarna något att visa upp. Volvo, till exempel, den förföriska färgen på läderklädseln i sätena och en otroligt snygg spak av utrymmesblockväxellådor. Och allt är väldigt coolt, bokstavligen från och till, det är tydligt intuitivt och kräver inte kommentarer. Så i Gotheborg, om de bara ville, kunde det spara på pressen för driftsmanualer.
BMW: s inre är på ett affärsmässigt sätt och strikt, även om det är lite tungt. Men för Smart Tachometer M3 kan du lätt förlåta denna lilla synd
En fantastisk noggrannhet i inredningen av Audi Audi Audi Corporate Party. Att fästa i interiören S4 finns det helt enkelt inget att vara oli-oko-men!
Volvo behagar inte bara med exemplifierande ergonomi, utan också den mest rymliga salongen. Träffar du ofta en superbil för fyra personer?
Audi, i fem år som nu håller ledningen för de mest kompetenta interiörerna, kvaliteten på passande delar, ergonomi och klädsmaterial finns också i dess repertoar. Denna repertoar kompletteras förresten av förtjusande lädersäten från Recaro. Och tydligheten i växlingen av alla tänkbara knappar, som i kabinen är stor, helt enkelt erövrar.
Kanske den minsta glädjen mot denna bakgrund orsakar BMW: s inre. I själva verket, om det inte var för den fantastiska lila färgen på läderfåtöljer, skulle det inte finnas något att stoppa vid utseendet. Fans kommer naturligtvis att utvärdera golvet som en till! Gaspedal och fans av matematik kommer att kasta ett ögonbryn genom att hitta en hastighetsmätare markerad upp till 300 km/h.
Håller med, från överskottet krom på instrumentpanelen för alla tre maskinerna, det är ganska rusa i ögonen, och små karaktärer underlättar inte läsning
Men den mest fantastiska överraskningen väntar på dig när du, kall morgon, du kommer att vända nyckeln i tändlåset och på instrumentpanelen, från märket på 4000 rad/min, lysdioder blinkar. En överflödig påminnelse om heta huvuden för att kräva från motorn allt som den bara kan följa efter att ha värmts upp. En bagatell, naturligtvis, men hur det fungerar på en känsla av ägande av en bil med ett storfylld bokstav. Nej, jag kan inte föredra någon igen.
Tre hjärtan
Våra rivalernas återhållsamhet, vördnad och soliditet, som vinden, är det bara värt att starta motorn. Det är där det kommer att börja! Dessutom verkar det som om en outsider är känd före tävlingens början. Tja, naturligtvis gick Volvo in i klubben 300 hästkrafter, som de säger, Tutelka i Tutelka. Kraften hos en 2,5-liters in-line fem endast med hjälp av CKK-turbinen fördes till stormästaren på tre hundra. Men vi gick med på att inte skvallra för ögonen. I fallet är S60R inte alls ett misstag. På grund av systemet med reglerade faser av gasdistribution låter denna motor rulla runt i staden utan problem, och om blodet faller ut, kommer 400 Newtonometrar, tillgängliga från 1950 varv / minut, plocka upp Volvo i valfri växel. Så jag blev snabbt van vid det när jag bytte för att inte komma in i Turbo-Yama-zonen. Men huvudljudet! Inte alls hyl. Med ett gas -drunkat blick fungerar motorn som en super -cykel från Suzuki. Något som detta: Su-U-U-U-Z-U-U-U-K-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och Och när du växlar i den röda zonen på varvräknare, skramlar S60 nästan i en holokonal det detoneras av avgaser i frisättningssystemet. Inte illa för en familjesedan!
Men du transplanterar till Audi och förstår att det inte finns någon gräns (laglöshet?) Perfektion. På föregående S4 var kampen för makten på en gång två turbiner. På den nya generationen är de inte alls. Istället är en 4,2-liters V-formad åtta (förresten, den mest kompakta i världen), med en kapacitet på 344 hk! En sådan enhet finns inte alls på europeiska medelklassmaskiner. En atmosfärisk motor med denna volym kan bara innebära en dragkraft av en lok. Och där är. Som om jag klickade på gaspedalen ökade jag inte bränsletillförseln utan stängde kontakterna på den ledande skenan. Och utan en skugga rusar den sugande superelektroden framåt. Hur till och med, så kraftfull acceleration varar upp till 7000 rpm. Den andra är bara ljudet som inte är en elektrisk halvstall-halvslag, utan en basformad andning som rev.
I BMW förblev naturligtvis sex cylindrar tro mot sitt klassiska schema, i längdriktningen i rad. Genom att vidarebefordra en hel liter mindre än Audi, i München, avlägsnades dock 343 hk från 3246 motorbitar, endast en mindre än i Ingolstadt. Denna motor snurrar till nästan flygplan 8000 varv / minut, varför inte Messerschmitt?! Och upp till hundra med en konkret metallisk hyl, M3 accelererar snabbare än konkurrenterna. För den tionde är Audi och två Volvo snabbare. En bagatell, men hur trevligt!
Men inte bara överklockningsdynamik erövrar dessa bilar. Broms bromsar vid 0,5 g! för. Det är uppenbart att när det är nödvändigt att lugna 300-hästkraftsmonsteret, står de inte på ceremoni med medel. Titta igenom de eleganta stickor på hjulen inuti bromsskivorna på storleken på en bra pizza. Dessutom är denna pizza beredd på helt olika sätt. En vakuum dubbelverksförstärkare används på Audi. Med ofullständig tryckning av bromspedalen betar skivorna halvt och därmed förblir bilen helt kontrollerad. Bromssystemet i Volvo från den mest auktoritativa professionella inom detta område i Brembo. Italienska 330-mm främre skivor, tillsammans med 4-kolvskaliper, ger den mest praktiska, progressiva hanteringen av retardation.
I BMW används de så kallade flytande bromsskivorna. Sådan tolererar inte och mer stadigt temperaturförändringar. Vilket är särskilt relevant med ofta och hårda bedrägerier i golvet.
Navigatören kontrollerar sista gången rutten Som ni ser kan kapaciteten uppnås på olika sätt, du kan titta annorlunda på kontrollerbarhet. Bavarianer, till exempel, även under munstycket på en pistol med skum vid munnen, kommer att insistera på att den bakre hjulet är bäst. Jag argumenterar inte, på en torr motorväg, och i en rak linje är 343 hästar ganska lydiga. Tack vare Supranizcoprofilny 225/45 R18 till Michelin. Men något kommer att vara i svängen? Det är ok! Bayern försäkrar sig. Speciellt för M3 utvecklas en bakre ingripande självlåsande differential, som känner varje missanpassning i rotation av drivhjulen och neutraliserar omedelbart den. Jag måste erkänna att detta ger förtroende för en kontrollerad skid. Glöm emellertid inte att 300 med dumpningar av hästar med en bakre enhet inte kan göra utan en elektronisk träns i form av ett DSC -stabiliseringssystem. Så om du vill ta tag i utan hjälp av elektronik, är vårt råd installerat i stugan i stugan, säger de att det hjälper.
Nej, vad man kan säga, men den bakre hjulet driver superbil är en superbil för den varma säsongen. Men Audi och Volvo är utrustade med en enhet för alla hjul. Gör det här alla -vädern? Det är svårt att säga. Här är enklare för förståelse för säker. En välförtjänt men långt ifrån att nå pensionsåldern, en fyrhjulsdriftöverföring med en koppling torsen som en mittdifferens gör S4 till en riktig bil för spelförare. Mer specifikt för dem som hörde det alls -hjulkörningen kan du gå snabbare, men som inte vet hur man gör det. Med andra ord kan du gå till Audi mycket snabbt, samtidigt som du är mycket ytligt att förstå kontrollerna. Priset på frågan är det lägsta engagemanget i pilotprocessen.
Volvo kan inte uppskattas otvetydigt. Och allt på grund av Revolutionary Suspension 4s. Stötdämpare är designade tillsammans med specialister från Olins och har talang av Nostradamus för framsynsgåva. Sensorer som samlar information bokstavligen om allt: hastigheter, rotation av rattet, typen av vägytan och till och med överför benen från gas till bromsen, ger datorn för att justera upphängningen i enlighet därmed. Och så 500 gånger per sekund. Om du plötsligt släppte gaspedalen, kommer Volvo, i väntan på skarp hämning, att bota bromsok till en stridsposition. Även om detta snarare är en egenskap av aktiv säkerhet än hantering.
När det gäller den sista i två av de tre alternativen för styvhet av styvhet, uppför sig komforten och sporten S60R som en vanlig Volvo: bekväm, flexibel och inte alls på sporter. Men vet, när du vänder på det återstående 4C -upphängningsläget kommer du att bli chockad. Det är inte för ingenting som det kallas Edvenes Advanced. Jag skakade. Vad som börjar här! En bekväm sedan i ögonblicket förvandlas till en racing silhuett. Jag känner den femte punkten hur hjulen snubblar till och med om cigarettstumpen. Men på en perfekt platt väg håller Volvo sig vid duken, som en blind mot hans käpp. Dessutom kan S60R, som är nästan fram -hjulsdrift i den vanliga vägsituationen, tack vare Chaldex -kopplingen ändra sin karaktär utöver erkännande. Vid de första tecknen på att framhjulet glider till 80% av vridmomentet kastas det tillbaka. Detta händer direkt. Snarare i 100 millisekunder. Du har inte ens tid att tänka på hur du kör en helhjulsdrift sedan.
Inte allt behöver betalas för
En gång, även vid hjulet på BMW-M3, kommer du att bli trött på galna manövrar Tro mig, det händer inte så! Då kommer du omedelbart att förstå vilka obehag piloterna med racerbilar upplever. Skakning? Och hur. Och han kommer att skaka. På sådana däck, men på en sådan och en sådan hänge och på våra vägar.
Audi är något mjukare, men det är fortfarande bättre för dig att gå runt brunnarna, och det är tillrådligt att stoppa och långsamt krypa framför termiska fartyg på broarna, så att det inte skulle vara smärtsamt för ryggraden och för konton i biltjänsten. Aluminiumspakar av hängsmycken, vet du
När det gäller Volvo är det bara en mycket, mycket bekväm bil. Liksom den vanliga sextio, sedan med litera R -pammare med hög jämnhet och fullständig nonsens i förhållande till vägbanan. Hela naturligtvis tills du byter upphängning till ett avancerat läge. Men är det inte bra att få bilen att gå fel som han vet hur, men som du vill. Jag vill ligga på soffan, jag vill spela mycket bra på transistorn!
Traditioner traditioner, men avstängda pedaler är mer praktiska
1185 liter med den användbara volymen av denna stam används knappast minst hälften
Roings läggs för det statliga universella, även om det under huven på 300 ansträngningar
Mirakel av akrobatik, som åtta cylindrar, passar under en så liten huva?
Sätena är desamma som i den vanliga sextio men se vad huden är här!
Var uppmärksam på en praktisk utgrävning för knapparna för att justera sätet, händerna sitter inte fast mellan kudden och dörren
Fönstren i fönstren från billig plast smörj något lätt det övergripande intrycket av Volvo Salon
300 styrkor och Volvo från och med nu är det ganska gemensamt
Aerodynamisk rutnät bakom framsätet BMW låter dig lugnt prata i kabinen även med en hastighet av 100 km/h
Sådan opera för Wind Orchestra Mozart och drömde inte om
Speglar vikar inte som alla andra
En ordförande för ökad komfort med en infällbar främre kudde är vad du behöver för avlägsna lopp
Denna spak öppnar åtkomst till den bakre soffan men sitter där ett tvivelaktigt nöje
Spänn säkerhetsbälten
Supercars, om än i medelklassen, är dyrt. Det är kanske därför de mest auktoritativa kontor för passiv säkerhetsforskning ännu inte har besegrats av någon M3 eller S4. Stiger handen? På ett eller annat sätt kan slutsatserna, om än indirekt, göras om säkerheten för våra hjältar. När allt kommer omkring visade vanliga treshka, A4 och S60, om inte utmärkta, då mycket bra resultat i kraschtester. På båda sidor av havet var dessa modeller ett bra betyg. Vi har ingen anledning att inte lita på EuronCap- eller IIHS -specialisterna.
Pengar för pengar?
När det gäller att köpa dyra saker kommer två ordspråk omedelbart till huvudet. Den första amerikanen: Om du frågar hur mycket det kostar, har du inte råd. Men sedan minns jag ryska, den mycket, om ett öre som räddar rubeln. Hur man gör din egen personliga affär med dina egna besparingar. Vi torkar fakta torrt.
Så BMW-M3 i Ryssland kostar 79 900 euro, ytterligare fyra måste betalas för den avancerade halvautomatiska växellådan SMG II. Dessutom talar vi om facket, och konvertibla, som kommer att visas vid försäljning först 2004, kommer att bli ännu dyrare. Naturligtvis är priset inte alls att dumpa, men om du vill ha Porsche-911 med ungefär samma nivå av utrustning och temperament, måste du naturligtvis betala mer.
Audi-S4-audit är något billigare än 69 965 euro. Det är lite, eftersom tio tusen för en sådan bil redan är obetydlig. En annan sak är att Volvo-S60R är nästan hälften billigare än BMW! Du skam inte: en 300 hästkrafter Volvo med en fantastisk upphängning och fantastisk för en sportbil med en smidighet kostar 44 500 euro. Med tanke på de mer gynnsamma förutsättningarna för det svenska företagets garanti kommer vi till en mycket uppenbar slutsats av en mer prisvärd superbil på marknaden. I alla fall.
Vi bestämde:
När det gäller en sportbil föreställer många som standard BMW-M3. Tja, kanske, i vår rivalitet, visade sig Birimals genomsnittliga betyg på 4,4 vara den mest macho: så aggressiv, snabb och opraktisk. Flygande? Inte samma som på 80- och början av 90 -talet. Om du inte kopplar bort kommer DSC EMKA -systemet att vara lydigt och pålitligt. I vilket fall som helst, för att minst hälften ska avslöja talangerna för denna bil själv, behöver du inte bara hundra tusen dollar, utan också en förares förberedelse märkbart högre än medelnivån.
Audi-S4 Avant förlorade något mot München när det gäller dynamik, men precis som lite spelade framför komforten, och som ett resultat är samma bedömning 4,4. De fyra är naturligtvis en mer sofistikerad och samtidigt enkel bil för förståelse. Ångtraktionen och all -hjuldrivning ger utmärkt dynamik och tillförlitlighet i marginella lägen, men tar bort spänningen. S4 snarare ett dyrt, prestigefylldt och fashionabelt tillbehör än ett sätt att tillfredsställa förarens ambitioner.
Överraskande vann det i vår test Volvo med ett genomsnittligt betyg på 4,6 poäng. S60R har emellertid en betydande brist på bild för maskiner i denna klass. Ändå ser kombinationen av Volvo sportbil vild ut. Men fakta är en envis sak. Ganska lite underlägsen BMW och Audi när det gäller dynamiska egenskaper, S60R, tack vare en unik upphängning av 4C, kombinerar tävlingshantering och äkta komfort. Och sedan också priset ... vem vet vad ödet är avsett för den snabbaste Volvo. Men det är mycket möjligt att konceptet med superbil två följare kommer att ha två i en.
Andreas Konradt, Photo Automood
Källa: Magazine "Limousine" [12/03]