Testkörning Audi S3 sedan 2012 Hatchback

Gul komet

I mars i år uppträdde en av de saknade länkarna i kedjan av fyra ringar. Exklusiv, elegant och sport Audi S3.
Egentligen är den lilla medelklassen från Audi själv redan ganska anmärkningsvärt faktum. Fram till 1996 fanns det ingen sådan klass i modellområdet för en sådan klass. Det är möjligt att all den pågående delen av planen att dra potentiella köpare av andra mastproducenter till deras sida. Inklusive de som letar efter en kompakt bil inte bara ett bekvämt, billigt och praktiskt fordon, men förmågan att inse sina sportsambitioner eller tillfredsställa adrenalin-hungern. Och samtidigt är det inte tilldelat från den totala massan. Utseendet på Audi S3 i gamma kan betraktas som en annan bekräftelse.
Ett magnetfält. Titta på den här bilen, kom ihåg uttalandet av Leonardo da Vinci: Ängel från Mortal distinguished av bara slag. Det finns få av dem. Utvidgad på 28 mm hjulbågar, där 17-tums lågprofilhjul är upptagna på sexstora AVUS-skivor, helt målade i kroppsfärg något modifierade stötdämpare. Framför de små linserna i dimma. Dessutom, nästan hela bredden på den främre stötfångaren och hälften av dess höjder för att falla luftintaget.
Strålkastaren är mycket traditionell, om inte att säga den konservativa Audi lider inte av lutningarna till den nymodiga Strife-optiken. Men innehållet är det mest moderna, för S-serien i alla dess modifieringar är Xenon standarden.
Bilden är klar med en liten elegant cykel på bakdörren och uttrycksfulla kromrör av avgasröret. Här är i själva verket allt som skiljer utseende av den laddade ESKI från standarden A3. Behindras, intelligent, om du vill ha aristokratisk. Men det här är tillräckligt nog för att misstänka en brant fighter under en sådan mild
Core Comet. Därför kommer vi inte att spendera tid på studien av utseende. I maskiner som S3 är det långt ifrån det viktigaste. Det finns viktigare detaljer och naturligtvis karaktär. Rotera tändningsnyckeln, och det finns en distinkt bas Rokat. Diskret, tyst och mycket imponerande. Det är ingen tvekan om att 210 heta hästar av bayerska blod, som stöds av en högtrycksturbin, kommer att njuta av det fulla.
Detta är sant. De producerade till viljan, de ger en effekt, jämförbar delvis med det faktum att han kände hjälten av den olyckliga berättelsen om Jules Verne, avgick från pistolen på månen. Men, till skillnad från den okontrollerade projektilen, reagerar dessa hästar på de minsta förändringarna i gaspedalen. Fyll i nästa ögonblick för att explodera med elastisk och kraftfull energi och om några sekunder för att övervinna en rättvis bit av asfaltutrymme.
Motorns ursprungliga vridmoment är ganska högt, och det maximala, i 270 nm, är redan nått vid 2100 rpm, och detta värde lagras på en konstant nivå upp till 5000 varv. Sådana egenskaper har blivit möjliga på grund av användningen av en ny design turboladdare med reducerad tröghet, liksom den nya inloppsbanans konfiguration, som skapar den så kallade effekten av det inspridningsflödet av injicerad luft. Plus, ett nytt elektroniskt motorkontrollsystem som ger optimalt trycktryck vid vilken ventilposition som helst, ett system för byte av faser av gasfördelning, direkt antändning och andra tekniska fokuser.
Härifrån slät, kraftfull och konstant tryck på alla lägen, kraftfulla pickup med nästan vilken hastighet som helst och på någon överföring. Så, till exempel, för en fjärde avslöjande, 50 km / h till 80 km / h s3 kräver endast 4,7 sek. Och från 80 till 120 km / h 7,7 sek. I praktiken innebär det att bilen har mycket stora möjligheter till manövrer, överhoppning och ombyggnad, särskilt hastighet.
Mystiskt tåg. Full kontakt och ömsesidig förståelse med en bil ger stort nöje. Så bekväma platser, deposition och lydiga kontroller, kommunikativa ratten, driver tydligt kontrollpunkten. Så exakta alla S3-reaktioner på dina handlingar som vid något tillfälle finns en helt mystisk känsla av identifieringen av bilen med sin egen kropp.
Och i huvudsak, ingen mysticism. Det manifesterar helt enkelt huvudenheternas arbete: en full körning med mid-sieve-skillnaden hos en multidisk elektronisk koppling Haldex, som ständigt stöder läget för den mest optimala omfördelningen av vridmoment, beroende på situationen, vilket hjälper bilen stabilt att hålla kursen. De elektroniska självlåsande differentialen övervakar hjulglidningen. Stålben och muskler-fjädrar av den inställda suspensionen spårar noggrant vägen, försöker göra varje hjul vid varje ögonblick det var en maximal kontaktpunkt. Oberoende och exakta bromsar med ett elektroniskt distributionssystem ansträngning gör effektivt sitt jobb.
Försök att simulera en onormal vägsituation som en fotgängare plötsligt poppade framför dig, en skarpt spolad lastbil eller ett oväntat faller av hjulet framför de ruddade hjulen, ledde inte till någon extra, förutom explosionen av våra känslor Underbar fotograf, som, som en stor boll, flög från ett hörn av bilen till en annan. Bilen var helt kontrollerad, och det visade sig att i en mer eller mindre verklig situation provocerade det till okontrollerat beteende som är mycket svårt. Om bara under hjulen inte är rena is eller din hastighet över 100 km / h experiment, men vi rekommenderar inte. Motorvägen är känd, inte utrymme, och S3 kommer endast att skickas till en skicklig och erfaren drivrutin.
Mässa för alla samma, noterar vi att suspensionen, men inte i full mening av ordet tufft, för de flesta av de ryska vägarna obehag. Tätningarna från tänderna kommer naturligtvis inte att flyga ut, men om du vill köra snabbt slappna av. Maskinens fel i det är inte en följd av interaktionen mellan kortvarig suspension och en mycket känslig styrning med alla slags håligheter, revben, hästar och fördjupningar, som är så rikliga även vid första anblicken av motorvägen. Det är, 180200 är fortfarande normalt, och då börjar det redan påverka
Mikrokosmos. Allt händer är otänkbart utan relevant inredning. Allt är bra här. S: s index talar inte bara om avgifter, utan också på nivån på komfort och antalet alternativ som standard. Läder eller, som ett alternativ, läder och alcantara. Lyxig, perfekt ergonomisk äkta Recaro för föraren och passageraren också
Det är faktiskt lättare att lista vad som inte är: Det finns ingen längd elektrisk justering av framsätena, det finns ingen bakre uppvärmning, det finns varken i de eller andra massage eller ventilation, ingen elektrisk drivbandet. Tja, förutom regnsensorn på torkaren och allt annat som anses vara den mest kompletta set, i standarden. Inklusive fyra Irebag och Pyrotechnic Belt-pretensionsenheter. Förresten, tro inte arrogansannonsering av några av de mest missgynnade tillverkarna, deras produkt i denna säkerhetsklass är inte unik. Audi A3 och S3, enligt NCAP-klassificeringen, har också den högsta fyra-stjärniga säkerhetsresultatet.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"