Testkörning Audi RS6 Avant sedan 2008 Universal

Kraftmottagning

Huvudkravet på en rysk person till den här bilen är att det är en vagn. Bokningar som han är den mest kraftfulla seriella stationen vagnen, inte i många imponering. Kraftfull, inte en kraftfull ladugård, vad man ska ta från det. Och det här fula ordet är limt till bilen, som om de avlägsnas under bordgummit till byxor. Vad ryska gillar inte att hänga ett par extra genvägar på stötfångaren av en bra bil: samma för frakt, det är klart! Och här är en massa Zooak, långsamt avviker, och förövaren av störningen förblir ensam: Audi RS6 Avant med hexagonala honungskamrater på radiatorgallret, som är dold en tiocylindrig turboladdad motor.
I rutorna på den franska motorvägen testas Paul Ricar med ny RS6. De tittar på spåret med sina strålkastare med ett dussin ledda elever i vardera. När det var en russle i allmänheten, klipptes bilen av den franska sommaren, och ryttarna körde på podiet med ett kort ögonblick av seger. I slutet av 90-talet sattes ögat av Bernie Ecclestone på vägen, och nu hålls testen med Formel 1-lag här. Därför är luften på Paul Ricare fortfarande impregnerad med hastighet, och det blå är otåligt andas in i det med alla sina fyra Ingolstatov näsborrar.
Sportspåret är kanske den mest framgångsrika platsen där du fullt ut kan känna en av de främsta fördelarna med Rs6. Gör samma sak på smala och slingrande vägar i den franska provinsen, bland annat som ligger Paul Ricar, skulle vara en utmaning av lugnt landsbygdsliv. Den första figuren som accelererar accelererar till hundratals för 4,6 s. För jämförelse kan Audi-modelllinjen så endast göras av R8 Supercar. Så att uppmärksamhet inte är utspridda, den återstående data listas snabbt: den nya V10 FSI med dubbel turboladdad, fyrhjulsdrift Quattro, 580 hästkrafter, 650 nm vridmoment. Med dessa ord planteras vi bakom hjulet, varning om att RS6-bilen fortfarande inte går, men här är utrustningen med keramiska bromsskivor på båda axlarna och racesstolarna. Ja, förresten, är det inte nödvändigt för en hjälm bara i fall?
I hjälmen skulle vi se ut som riktiga piloter. Vad som i allmänhet är motiverat, Rs6, är naturligtvis inte en racingbil, men det är sport. Och i den, den mest kraftfulla i Audi-modellen, fanns det tillräckligt många utvecklingar från bilracing. Den viktigaste Pride TFSI-tekniken som användes i R8-racing, vann fem segrar i de 24-timmars Le Mans-tävlingarna. Så vi går igenom cirkeln för cirkeln, varje gång allt är snabbare, mer exakt och fortfarande utan hooliganhöjda varv. Det skulle bli regn, is, hagel verkar ha förändrats ingenting, allting skulle fortfarande vara lika kraftfullt och precis som quatrop.
Även om det är uppenbart att RS6 är tungt för spår. Det skulle fortfarande vara i det nästan fem meter av längd och två ton tjugofem kilo tom vikt, lägg till mycket förare, hans väskor, liksom en jacka glömd av några av de imponerade testpiloterna. Men varje rankad gram från det här atletiska vagnens tekniska trick, det är svårt att tänka på vilket det blir allt svårare, eftersom det verkar, alla möjliga gram har länge återställts. Till massan, liksom antalet rörliga delar, var det mindre vägrade att använda den tolvcylindriga motorn. Även bland de främsta fördelarna med seriell för RS6-sport kallas sex-Speed \u200b\u200bTiptronic växellåda sin kompaktitet och låg vikt.
Men oavsett hur mycket kraftenheten underlättar, kommer köparen fortfarande inte att kunna motstå att lägga till RS6 några onödiga gram på mocka, vilket får täcka ratten, vars fälg är längst ner på sporten platt. Eller på aluminium, från vilket sådant vackert foder med RS6-logotypen på dörrgränserna kommer att släppas. Hur man bor från det föreslagna: Kol för dekorativa insatser, en pianoklack för beklädnad av den centrala tunneln och ännu mer så innovativ fibermaterial högteknologisk nardia, som kan rulla taket och innersidan av stativen. Och därför är alla dessa beräkningar att varje hästkraft står för 2,5 kg fordonsmassa, med varje markering i beställningen tom, längre från sanningen.
Därför är den här bilen inte i sig själv. Han saknar disco, vilket skulle ha kul med alla tretton kolumner Bose, barnens lustar i baksätet och regelbundna samtal till mobilen, som börjar vinka nerverna redan utan femton nio. Han saknar groparna på vägen så säkert kan du gå runt, trafikljus, som du kan låtsas ha varit lat, och då har de bara sett dig, mer exakt, bara nya lyktor av den nya RS6 Avant.
Här snubblar vi på samma avant. Gilla, vi behöver inte dina överskott, dina 565 liter bagageutrymme, och ännu mer i 1660 när den vikta ryggstödet. Ju mer kraftfulla motorn, desto mindre ska den erbjudas till kroppen. Annars, allt roligt vagnståg under svansen. Bilen, enligt ryska standarder, ska skina. Och skina det kan inte ha något praktiskt värde.
Men Audi Rs6 uppfann för en man som inte är skyldig att bevisa. Han behöver inte echoing ljudet av avgasen, och en känsla av asfalt under den femte punkten på tvåhundra hastighet. Det är trots allt inte ett nöje att komma först, och ibland för att komma fram i tid. Och kom inte ensam, men med vänner eller familj, och för att få allt som behövs, till exempel för en picknick. Vad har vi på listan? Fyra matväskor, sexpaket öl plus juice och vatten, ångkolpaket, bollar, bollar, racketar, filtar, handdukar. Åh, ja, och även vår nya grill för grill.

Den första modellen i serien RS Ingolstadt gjorde 1994. RS2 producerade endast i stationens vagn. Hans efterträdare RS4 var lika adamant, och först efter att uppdateringen 2005 nu är tillgänglig som en konvertibel. År 2002 gjorde han sin debut i början som RS6-vagnen och tillade sedan en sedan. Det nya RS6-provet i år erbjöd hittills endast i stationens vagn. Det betyder att en dag självklart kommer det att finnas en sedan. Men när det inte är mycket viktigt, eftersom mode är sportrunders premie i Tyskland inte i ett par decennier. Och varje varumärke är engagerad i att göra dem mer kraftfulla och rumigare. RS6 på par hästkrafter hoppade från Mercedes-Benz E63 AMG med 66 hk och BMW M5 Touring från 73 BHP Med sinne och inte säga. Ja, det är inte nödvändigt. Alla lediga åskådare sprids, det är möjligt att starta motorn och gå tyst på affärsresa. Min enda ånger är att vi inte kan använda för detta ändamål motorvägen, på grund av hans frånvaro. För RS6 är det bästa spåret för testet, åtminstone i sporthjälm på huvudet, även med grillar i bagageutrymmet.

Abstracts på samma gång
1: Tja, det, som ett höghastighets RS6-alternativ kan ökas till 280 km / h.
2: Den ryska RS6 kan väl bli en kultbil. Analogt med kultfilmen, som ursprungligen misslyckades på boxkontoret, och då letar alla efter var du ska köpa den på DVD.
3: Hans kraftfulla RS6 Essence gömmer sig bakom blygsam exteriör färg (grön, blå, silver, grått och svart), med ljusa färger endast rött.
Audi RS6 Avant
Bensinmotorn V10 TFSI
Arbetsvolym (L) 4991
Power (l. Med. Vid rpm) 580 vid 6250-6700
Ögonblick (nm vid rpm) 650 vid 1500-6250
Kör hela quattro
Växellåda 6-växlad automatisk tiptronic
Längd / bredd / höjd (mm) 4928/1889/1460
Full vikt (kg) 2025
Maximal hastighet (km / t) 250
Acceleration till 100 km / t (c) 4,6
Bränsleförbrukning, medium (l / 100 km) 14,0
Pris i Tyskland 106 900
Text: Anna Kilimnik
Foto: Audi AG
 
 

En källa: "Autopilot"