Testkörning Audi R8 Spyder sedan 2010 Cabriolet

Audi R8 Spyder. Tre färger: vit

Audi R8 Spyder. Pris: Ej specificerat till salu: med III Square. 2010.

Tre färger av racerbilar som tre färger i den franska flaggan i KSlevsky Keslevsky. I mer än hundra år har de nationella sätten att utveckla sportsteknik i den gamla världen bestämts. Luft och fransk uttrycksfull blå, barustisk och sydlig äventyrlig italiensk röd och pragmatisk, lite cool tysk vit

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 13 år, personlig bil - Volvo C30

Egentligen tilldelades dessa färger till National Car Clubs vid gryningen av XX-talet i den första bilreservens era. Men det hände så att inte bara en tävling, utan också en stor trojka seriell bilindustri utvecklades i strikt färgstark överensstämmelse med nationella färger. Därför, på parkeringsplatsen av Nice Airport Tricolor Tabun Audi R8 Spyder (istället för franska blå, var det en brun metallisk), jag, utan tvekande, steg av sidan av den vita konvertibla.

Inte underlägsen i hastighet och karisma Coupe, spindeln R8 överstiger väsentligt den äldre bror i känslomässig mening. Så här överför det från den stuffiga Lem Manov-prototypen i den öppna cockpiten av racerformeln. Det verkar och vänder R8 Spyder ordinerat exakt i samma takt som coupe, men multiplicerat med känslan av frihet och enhet med utrymme, orsakar hastigheten helt olika mycket mer levande känslor. Och inte bara på föraren och passageraren, utan också från andra. Även i Monte Carlo väl, hur man inte drar på en sådan bil på motorvägen i den legendariska Grand Prix där det verkar ha varit van vid den lyxiga bilen, blev R8 drowned i entusiastisk utsikt. Och ett sådant antal tummar uppåt uppåt, såg jag här utom under den riktiga Grand Prix, när Schumacher, Alonso eller Hamilton gjorde ära cirklar, som återvände efter den rutiga flaggan till den promenerade tribunen för att höja ett stort pris över huvudet ! Men medan vägen för maj Grand Prix endast är byggd, i Monaco, kan du bara måla på R8 Spyder: Njut av allmänhetens uppmärksamhet. Och för att uppleva sina höghastighets möjligheter, låt oss gå till de franska rivieraens alpina fjärdedelar.

Reprovning av kroppskupé I en konvertibel försökte Audi-ingenjörer att inte helt enkelt undvika att reducera chassitens styvhet på en vridning, men också för att uppnå detta med lågt blod med minimal viktökning. Uppgiften är inte från enkel styv till omstruktureringen enligt den nya förordningen med Formel 1-bilen. Spyder ärvt från coupe 70% av kroppsdelarna. När det gäller de återstående 30%, för att inte förlora i frånvaro av taket av styvheten i strukturen, var det nödvändigt att stärka den centrala tunneln och den bakre partitionen, för att expandera tröskelvärdena, framsidan och centrala rack, som ska byggas in i golvet en ytterligare tvärgående stråle och bärare aluminiumpaneler för att öka den tvärgående styvheten. Vid frontkollisionen har dörrarna stärkt ytterligare sektioner. Alla dessa modernisering blev naturligtvis en ökad vikt, men inte så solid, eftersom det var möjligt att förvänta sig. Nästan alla övervikt lyckades kompensera för att byta ut aluminiumtaket på kupén på ljuset av endast 42 kg tyg. Som ett resultat var viktökningen endast 6 kg: 216 mot 210 vid kupén. Mizeere, särskilt med tanke på den samtidiga minskningen i tyngdpunkten.

Som ett resultat är varken i kontrollerbarhet eller i dynamiken hos en konvertibel på IOTA inte sämre än kupén. Alla R8-svar är så verifierade och korrekta, och fyrhjulsdriften med så lätthet och kalcitet fördelar 525 hästar, vilket inte nödvändigtvis är en ryttare för att kunna styras med en galen 530 nm vridmoment. Upp till 100 km / h R8 Spyder accelererar endast 0,2 med en långsammare coupe: på 4,1 sekunder.

När det gäller KP, återigen, analogt med kupén, är R8 Spyder, utrustad med antingen bas 6-hastighetsmekanik eller en sekventiell R-tronic med stjäla kronblad och lanseringsstyrsystemet. Samma två variationer och i valet av upphängning på dubbla A-formade aluminiumspakar: standard Audi Magnetic Ride Adaptive Technology, som konfigurerar stötdämpare beroende på vägförhållanden och körstil och valfria sporter med traditionella passiva stötdämpare med två kompressionslägen. I bergen ger kombinationen av mekanisk kontrollpunkt och sportfjädring självklart föraren mycket fler känslor. Men det här leksaken är bra för en vecka. Ur positioneringen av R8-modellen som en sportbil för varje dag optimal, är det fortfarande valet av version med R-tronic och en adaptiv suspension. Särskilt sedan, som testerna på Azure-kusten har visat, lyckades med att väsentligt mildra växellådan, jämfört med vad som var på premiärprovkörningen av Coupe R8 v10 för ett år sedan. Strukturellt R-Tronic var densamma, men den nya mjukvaran fick praktiskt taget bli av med hårda slag i ryggen vid varje växling.

I allmänhet, samtidigt som man sparar en gemensam stil med en coupe, är Spyder inte alls en exakt kopia av den äldre bror. Till skillnad från kupén förvärvade den konvertibla istället för sidoslitsarna de klassiska luftintaget framför bakhjulen och längsgående kolfiberglas med tvärgående revben på motorfackets sidor. Mellan gyllen över huven görs ett brett tvärgående ventilationsmunstycke, stängs vid körning, för att inte skapa en överskott av turbulens. Förbättrad aerodynamik och ökad klämkraft Vid utformning av R8 Spyder var särskild uppmärksamhet betalt, eftersom det i förhållande till omvandlar, laminärt luftflöde som flyter runt bilen, och den akustiska komforten är i stor utsträckning. Allt utförs och beräknas med sann tysk pragmaticitet. Detta är all filosofi av R8 Spyder. Trots de röda italienska generna är det redan långt från Lambo. Hans färg är vit!


Kinesisk kista
Till skillnad från de flesta klasskamrater, Audi R8 Spyder saknar den vanliga säkerhetsbåge som skyddar huvudet på föraren och passageraren när välta. Men detta betyder inte att i Audi done säkerhet till förmån för att förbättra aerodynamiska egenskaper. Vid utformningen av R8 Spyder är en innovativ självverkande säkerhetssystem tillämpas. I septum separerar cockpit från motorutrymmet, utöver det fällbara övre enhet, är två styva fjäderbelastade aluminiumsektioner för skydd under svarvning byggas. När bältessträckare eller krockkuddar utlöses, de magnetiska omkopplarna automatiskt ta bort låset. Oavsett varandra, sektionen för 0,2 sekunder sköt upp och fixeras i uppfällt läge järnvägs lås och lämna så tillförlitligt skydd av förare och passagerare vid tippning bilen, som traditionella externa säkerhetsbågar.


Kärlek inte kärlek
Företags asymmetriska ratten understryker återigen den sportiga karaktären hos Audi R8 Spyder. sporter

Mikrofoner i säkerhetsbälten kan du prata i telefon och när du flyttar med sänkt toppen. Original


Körning
R8 Spyder levererar stor körglädje.

Salong
När taket är öppet från en täppt livmoder, vänder Salon R8 Spyder i en luftsluss på hjul!

Bekvämlighet
Vindrutan skyddar perfekt disk ström.

säkerhet
Vid hastigheter, är helt enkelt omöjligt tillgänglig R8 absolut säkerhet.

Pris
Ryssland har ännu inte definierats ännu. I Tyskland, priset på R8 Spyder startar från 156.400, vilket är betydligt billigare än konkurrenterna.

Fördelar och nackdelar
+ Utmärkt aerodynamik, mjuka inställningar av robot transmission, utmärkta dynamik.
- Den resurs av vissa noder, i synnerhet överföring, såsom i coupe R8 är betvivlas.


Specifikationer
Märke och modell - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Mått - 4434x1904x1244 mm
Motor - bensin, 5204 cm3, 525 liter. s. / 8000 min-1
Transmission - Robotic, R-Tronic, 6-växlad
Dynamics - MAX 313 km / t, 4,1 s till 100 km / t
Konkurrenter - Aston Martin DB9, Ferrari California


vår uppfattning
En sport konvertibla för Ryssland för Ryssland, naturligtvis, en sommar exotiska, men i allmänhet en mycket vinnande alternativ. I aggression och hanterbarhet, är det inte sämre än Coupe, men när det gäller utrymme och effectity även överstiger. Tja, innan bristen på taket på vintern i Ryssland R8, du kan knappast rida, även i kroppen coupe. Jämfört med konkurrenterna i sin klass, en ganska budget alternativ.


Upplagt av: Vladimir Makkaveev



 

En källa: Magazine 5 hjul [maj 2010]