Audi R8 V10 Testkörning sedan 2008
Italomani
Tyskarna klickade på italienarna på näsan och höjde handen till det heliga. Superbil från Audi? För ett par år sedan vågade ingen ens antyda om detta. Men sedan fanns det en historisk seger i Le Man, och nu har vi en helt riktig Audi R8 -bil. Nytt, hårt, aggressivt. Mycket lik Lamborghini Gallardo, men med fyra ringar på huven.
Huven här kan dock knappast kallas en huva. Under ett enormt, liknande lock framför kroppen är bara en liten lastlåda, ett batteri och ett reparationssats för däck dolda. Stammen stängt av glas, motorn vilar bakom förarens rygg, inneboende i en riktig superbil.
Förresten, enligt versionen av marknadsförare från Ingolstadt, är jämförelsen av R8 med en superbil inte helt lämplig, eftersom, till skillnad från samma Lamborghini, är nyheten fortfarande bara en sportbil för vardagligt bruk, om än med ett utseende som det som utseende som det är inte riktigt karakteristisk för en sådan bil. Det är osannolikt att detta yttrande naturligtvis delas av dem som lyckades ta linjen och kommer att bli ägare till den eftertraktade bilen före slutet av kalenderåret (hela hundra av R8 som tilldelats vårt land delade för flera veckor), men eftersom tillverkaren insisterar ...
Den nya Audi ser väldigt underhållande ut. Det verkar som om det breda, som om den krossas i orienteringen av bilen, men stilen som används i utformningen av vissa delar, är mycket tvetydig, är mycket tvetydig. Framför är en formidabel produkt av teknisk framsteg och strävar efter att riva allt han stöter på i vägen. Och ett dussin dussin LED -glödlampor som betonar varje strålkastare på LED -glödlampor mer än effektivt.
R8 -profilen är emellertid inte lugnare som en racingbil, utan till den gamla gamla TT. När det gäller den oerhört uppblåsta basen, en ovanligt lång aktern och praktiskt taget om stötfångarens land, kan det med en stark önskan tillskrivas ansträngningarna från någon plötsligt inställningsstudio. Och de valfria kolbelastarna som ligger utanför dörren i detta sammanhang förbättrar bara detta intryck. Det är dock värt att ta bara ett par steg, och en helt annan bild öppnas. Baksidan i stil med Lamborghini påverkar kroppens baksida bokstavligen energi och övertygande kraftfulla former. Här, till platsen och tillägg -erna, som de nödvändiga breda rullarna, tvillingrören i avgassystemet och motorfodret, som lyser genom bakrutan. Förresten, i båda halvorna av det senare, fyra magiska ringar är graverade, finns det också V8 FSI -typskylten som ett blygsamt tillägg till dem, men mer om detta till efterrätt.
Vad tyskarna skapade med interiören, beskrivningen inte efter detta måste ses. I R8, naturligtvis, bara två personer kommer att tappas, det kommer bara att finnas en damväska eller en portfölj med affärspapper bakom sätena. Sätena själva är grundade i Sporting, men till de bruna kropparna på åkarna är ganska vänliga. Den mest underhållande i kabinens arkitektoniska struktur är att de flesta av frontpanelerna ges till passageraren. Det är med rätta resonemanget att föraren kommer att vara mer än tillräckligt (och vid behov kommer han att kunna använda den traditionella uppsättningen av knappar på ratten), tyskarna identifierade arbetsplatsen som faller från visiret av instrumentpanelen med kolbågar, därmed tydligt avgränsar utrymmet på master- och gästzonerna. I allmänhet fick föraren en riktig racingcockpit, och allt annat tillhandahölls till passageraren: klimatkontrollen och navigationssystemet och telefonen och FM -tunern med CD -växlaren och anständigt akustik från Bang & Olufsen.
Det är riktigt, jag skulle utesluta den sista positionen från listan, eftersom det formidabla bruset för motorn överlappar alla akustiska störningar, det kan bara avnjutas av parkeringsplatsen med ett ganska anständigt ljud. Det är emellertid osannolikt att de verkliga kännarna av bilar kommer att uppröra den 420-ledda besättningen som ligger bakom ryggen på sätet ibland bättre än en annan musikalisk klassiker.
Men utan deltagande av italienare i R8 var det fortfarande inte. Således föredrog tyskarna en färdig 520 hk. 5-liters V10 från samma Lamborghini. Uppenbarligen, i framkant, återigen uppstod superbilens civila orientering initialt. Fullhjulsdrivplattformen med Wyskoft och 6-växlad R-Tronic-robot förstorades av ett dussin centimeter migrerade till R8 med Gallardo. Enligt ingenjörer från Ingolstadt produceras dessutom noder och kontroller på Apennins.
Men tillräckligt med texter. V10 skulle naturligtvis vara mer brännande, men med V8 tillhandahålls en konstant överflöd av adrenalin i blodet till föraren. Det är sant att det är värt att omedelbart varna att det är bättre att inte blanda sig i staden i staden på R8.
Långsamt, som du förstår, vill denna Audi inte röra sig och kan i allmänhet i allmänhet. I automatiskt läge, R-Tronic rycker nervöst, i sporterna våldtas motorn till ingen nytta. Det lugnar bara att det skulle vara ännu svårare att tvinga trafikstockningar i detta läge med den grundläggande mekaniken endast flegmatisk. Det andra problemet är geometrisk patency: om gropar, gränser och liggande poliser, jag hoppas att inte förklara. Men när dessa hinder elimineras ...
De första hundra R8 växer 4,6 sekunder efter starten, och den andra efter 15. I allmänhet känner du samma sak, du känner samma upplevelser när du tar av flygplanet: Kroppen pressas in i stolen, allt flickar utanför fönstret . Då kommer det att vara bromsning, svängar, men nu handlar det inte om det. Om du vill byta manuellt vill du lita på roboten, du kan fortfarande inte känna en särskild skillnad (kraftfulla chocker som följer övergången till nästa steg kommer att förbli i alla situationer). I det första fallet kan dock motorn vridas hela vägen.
Hans till och med brus, konstigt nog, lugnar sig. Ljudet är starkt, men det har inte hysteri eller en tår. Som ger förtroende för hans förmågor, men tyvärr börjar inte. Ett sådant intryck kunde dock ha utvecklats av en annan anledning. Till en början, efter 180 km/h, släpper du acceleratorpedalen medvetet skrämmande. Sedan upprepar du emellertid det redan medvetet och nådelöst. För passagerare är R8 mordisk även nyligen återställda Moskva -ringar, och här är det inte längre upp till entusiasm. Men lycka var så möjlig: frånvaron av jämna antydningar av rullar i hörnen, en tydlig, informativ, om än tät i låga hastigheter, rattet, riktiga tyska bromsar och naturligtvis fantastisk stabilitet. Även med ESP -kopplade, ett helt hjuldrivchassi drar lätt en och en halv bil till en given bana, är det viktigaste inte att överdröja gasen, men i detta fall är alla avvikelser elementär justerade med hjälp av den ratt och pedal. Förresten, elektronik kan inte inaktiveras, eftersom det inte har bråttom att störa i processen gör att du kan klämma, göra dumma saker och sedan korrigera dem korrekt. Det är emellertid bättre att träna på detta sätt på banan, medan i staden R8 uteslutande arbetar för allmänheten, lockar hans ögon, brusande under byte och därmed visar ägarens status. I stort sett köps sådana bilar för detta.
Vladimir zhidkov
Författarfoto: Yan Segal
