Тест-драйв Audi A6 2001 - 2004 Седан

Собрание сочинений

МОЖНО ВНЕДРИТЬ В НОВУЮ МАШИНУ ЧТО-ТО НЕ ЗНАКОМОЕ ПУБЛИКЕ, А ПОТОМ ВЫСЛУШИВАТЬ ЕЕ КРИТИЧЕСКИЕ ВЫСКАЗЫВАНИЯ. МОЖНО СОБРАТЬ В ОДНОМ АВТОМОБИЛЕ СОВРЕМЕННЫЕ, НО ПРОВЕРЕННЫЕ РЕШЕНИЯ. ПРИМЕР ВТОРОГО ПОДХОДА -- НОВЫЙ AUDI A6.
Никто не будет спорить с тем, что эта шестерка -- совершенно новая. Но, глядя на нее, вспоминается школьное: Повторение -- мать учения. Хоть и не спутаешь автомобиль ни с одной другой машиной, ощущение, что где-то я уже это видел, будет у каждого, кто время от времени пролистывает автомобильную прессу.
ТРАПЕЦИАЛЬНАЯ МЫШЦА. Самая яркая деталь нового Audi A6 -- огромная, в форме трапеции, решетка радиатора. Смотрится свежо, но право первым представить этот новый (историки уточнят: хорошо забытый старый) стиль оформления публике принадлежит флагманскому A8 W12. Наверное, еще эффектнее смотрелась бы шестерка, если бы решетку радиатора не рассекала табличка с государственным регистрационным номером транспортного средства, но, как признался в разговоре один из дизайнеров, эту тему застолбила за собой Alfa Romeo. Причем застолбила не на уровне патентов и законов, а по каким-то дизайнерским понятиям.
Хотя весь автомобильный мир живет аналогиями. Взять, к примеру, салон нового А6. Очень напоминает А8, только попроще. Похожую процедуру примерно за год до этого проделал заклятый друг Audi концерн BMW. Он перенес часть решений с седьмой серии, в том числе потыканный копьями споров джойстик iDrive, в пятерку.
Концерн Audi AG, в свою очередь, наградил покупателей шестерки таким инструментом общения с автомобилем, как MMI (Multi Media Interface). Шайба MMI отвечает за многочисленные второстепенные функции (вроде не работающей в России навигации) и впервые была показана на А8. Но есть в шестерке и кое-что свое. Свое -- среди других Audi. Это слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль. Та самая, утрату которой оплакивали поклонники BMW. Но, как известно, что один теряет, то другой находит. Закосевшая под водителя консоль нашлась в новой Audi A6.
På förarens sida. Vändningen mot föraren är gjord av en anledning. A6 -presentationen upprepade upprepade ord i en utmärkt grad, och oftare resten om de flesta sportbilar i sin klass. Sport är naturligtvis inte i den meningen att hans ratt måste sitta i träningsbyxor och sneakers. Sport avslutas i begreppet inredning, chassiinställningar och föreslagna motorer.
Allt har redan sagts om salongen: För att gå på den här bilen finns det inget behov av att klättra in i handskfacket för instruktionerna. Allt är tydligt och praktiskt. Tja, kanske någon kan förvirra den elektromekaniska parkeringsbromsen, tillverkad i form av en nyckel. Dess utseende förklaras på följande sätt: föraren av själva sporterna i bilens klass kommer troligtvis inte att dra handbromsen i svängen och parkeringsbromsen i det är mycket lättare att placera en liten fitulka mellan säten än en standardpinne med en knapp i slutet. Denna lösning ger ytterligare utrymme. Innan du tar bort bilen från handbromsen måste föraren trycka på bromspedalen. Om användaren inte gissar detta måste instruktionerna nå handskfacket. Och det öppnar inte med en bekant penna, utan med en speciell knapp till vänster om lådan. Är det bekvämare? Föraren - ja, passageraren är osannolik. Bilens sportvägglighet kan ses i det faktum att designarna inte vägrade sex från enheten, som de glömmer att lägga nu även i en golfklass-A kylvätsketemperatursensor. Sportföraren kännetecknas av intresse för de processer som äger rum under huven.
I de sex, som traditionellt är för Audi, mycket bekväma platser. I synnerhet, på alla bilar som presenterades för den journalistiska testkörningen, även där sätena var tvungna att rulla på kabinen manuellt, hittades fyra elektriska knappar i ländryggstödjusteringen. Föraren kan inte bara ändra utbuktningen av rullen, utan också köra honom upp och ner på baksidan, beroende på ryggradens individuella krökning.
Spontanitet själv. För den nya A6 erbjuds tre bensinmotorer. Börjar, det vill säga den minsta av den föreslagna bensin V6, 2,4 liter. Denna motor, trots den bekanta volymen, är ny. A6 med två och fyra levereras endast med framhjulsdrift och endast med mekanik. Enligt subjektiva sensationer - en mycket värdig kombination. Även om det finns så många som sex program i rutan, finns det inget behov av att ständigt fikla spaken: det finns ingen känsla av brist på kraft.
Men mekaniken med en kraftfullare motor på 3,2 liter gillade inte så mycket: att den första, att de bakre växlarna vände på med uppenbar ansträngning - men detta kan tillskrivas bristerna för montering av bilar från den första satsen. Men i Ryssland är det osannolikt att någon kommer att kunna rida i en sådan bil, åtminstone inom en snar framtid. Den nya avancerade 3,2 FSI -motoren med direkt bränsleinsprutning kommer inte att levereras till oss ännu. Anledningen är själva bränslet som ska injiceras direkt i cylindrarna. Det är inte särskilt hög kvalitet i Ryssland. Och eftersom Audi -ingenjörer inte kan ändra situationen på vår bensinmarknad kommer de att anpassa sin motor till dess verklighet, särskilt eftersom problemen med bränslekvaliteten inte bara finns i vårt land.
I stället för 3,2 FSI, till en början (åtminstone nästa år), kommer en bekant och beprövad bensinmotor V6 3.0 att levereras till oss. Och inga manuella lådor tillhandahålls för honom, utom på beställning. Den främre hjulet kommer att gå till salonger av ryska återförsäljare med en otillgänglig multitronisk variator, en full quattro med en sex -hastighet Tiptronic automatisk maskin.
Köpare kommer också att erbjudas en ny tre -liter diesel v6 (225 hk), som bara kommer till Ryssland i kombination med Quattro/Tiptronic. Med samma växellåda kommer kunder att erbjudas bilar med orkan bensin V8 4.2 med en kapacitet på 335 hk, och accelererar sex till 100 km/h på 6,1 sekunder.
För att ha på dig sport kan maskinen kompletteras med manuella växelblad på ratten: en, höger, växlar upp, den andra - ner. Precis som på A8.
Suspensionen är nästan i sport: För en affärsklass sedan är den kanske till och med hård. Detta blir inte omedelbart uppenbart på ens västra vägar, men i Ryssland kommer det att vara klart en minut efter bilen kommer att lämna det tekniska centrumets välbesökta territorium. Vad kan jag säga? Att Audi -bilar traditionellt levereras till Ryssland med fjädrar och stötdämpare som omvandlas under våra vägar. Och 2005 bör sex dyka upp till försäljning med en adaptiv, som på A8, avstängning. Med henne kan föraren, om så önskas, inte bara förändra chassitens styvhet, utan också avståndet: när du kör på trasiga vägar och för att hoppa längs gränserna under parkering - är saken helt enkelt oumbärlig.
Utställning av prestationer. De sex samlade i allmänhet mycket av det som teoretiskt är bekant för många, men i praktiken - fortfarande i en nyfikenhet. Det kan finnas roterande strålkastare som alternativ på A6; Radiokontrollsystem för lufttryck i däck; Avancerad nyckel, vilket gör det möjligt att öppna en bil och få den utan att ta ut en radiobrytare från en ficka; Radarcruisekontroll, vilket gör att bibehåller inte bara en given hastighet, utan också ett säkert avstånd. Det senare kommer att vara tillgängliga för kunder sedan nästa år, men tyvärr inte i Ryssland: Vi har ännu inte samtyckt till samtycket från de kompetenta organen som katastrofradiofrekvenser.
I allmänhet, utan dessa bagateller, kommer ryska köpare av den nya A6 snart att få en komplett samling moderna prestationer av bilekonomin.
Text och foto Sergey Sherestnikov
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Bensin V6 bensin V6 V8
Arbetsvolym (kubik cub) 2393 4163
Power (L.S. vid RPM) 177 vid 6000 335 vid 6600
Moment (nm vid RPM) 230 vid 3000-5000 420 vid 3500
Framstående permanent full enhet
Växellådan 6-växlad mekanisk 6-växlad automatisk sektraltyp
Längd/bredd/höjd (mm) 4916/1855/1459
Wheel Base (mm) 2843
Utrustad massa (kg) 1525 1745
Maximal hastighet (km/h) 231 250 (rånare)
Acceleration till 100 km/h (c) 8.9 6.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 14.3/7.1 16.5/8.8
Priset i Moskva är inte data

 
 
 

Källa: "Autopilot"