Test Drive Audi A4 Avant sedan 2008 Universal

Eurovonian

För att skilja den nya Audi A4 Avant från den gamla, måste du lägga två bilder innan själv eller sätta två bilar i närheten. En 1999, den andra är 2001. Men utanför sidan är bara hälften av det.
 
Den ryska marknaden har varit nästan en dag utan Avanta-Four. Den tidigare modellen, som lanserades i produktion 1995 och uppdaterades i början av 1999, försvann från salongerna i höstas. New visas i slutet av året. Det är svårt att säga hur mycket denna försvinnande upprörd ryska köpare. Det är väl känt att universals egentligen inte klaga. När det gäller A4, detta innebär att år 2000 på 14 sålda sedans, hade vi en avant, medan den totala volymen av den oro närmar detta förhållande 50/50.
VID FÖRSTA ÖGONKASTET. Världspremiären av nya Audi A4 Avant ägde rum i september. Det första som kan sägas är den nya avant kommer att glädja ägarna av grenarna gamla. Eftersom det gamla med tillkomsten av nybörjare kommer inte automatiskt gå in i kategorin begagnade - alltför lika. Något modifierad främre strålkastarna och bakljusen, fallande till nivån av dimma, kromad kantning av kylargrillen och den nedsänkta raden av stötfångare. Jag försökte förstå från pressmeddelandet, som missade i uppkomsten av en ny bil, men fann bara standard beskrivningar: sport, skärpt, muskulös, stora, men inte skrymmande, rensa i linjer och elegant. Förmodligen, i ett annat fall, det skulle kallas restyling.
Det är känt att de bästa universals kallas Avant - blyg redovisar ett företags häfte. Och en gång känd - så vad? Visas inte vid första anblicken av de skillnader som tar maskinen i kategorin nya produkter.
Dieselbil. På en av parkeringsplatserna av Berlin flygplats Tigel, som hyrdes av Audi-oroen på världens journalistiska presentation, valde jag en bil med en manuell växellåda och en motor 1,9 TDI. Bilen, för att vara ärlig, valde jag färgen: den röda mest lämplig för filmning i molnigt väder. Beräkningen var enkel: på väg till hotellet, ta en bild av det, och sedan rida på mer kraftfulla bilar. Men det visade sig med motorn på 1,9 TDI-turer, och till och med som - i alla lägen och på alla överföringar. Den femte var fortfarande ganska anständigt för att göra en manövrering på Autobare. Dessutom löstes det lätta traktorns buller av diesel, märkbart på parkeringsplatsen i hjulets russle. Naturligtvis krossade de envis ryssarna, som envis ignorerar dieselmotorer. Ännu mer jag genomsökte med respekt för turbodiel när jag på väg tillbaka, försökte jag exakt samma bil, bara med en två-liters bensinmotor. Samma 130 hk, samma manuella låda, framhjulsdrift och andras känslor - motorn är subjektivt uppfattad som mindre kraftfull. Gas till golvet på femte redskapet - och praktiskt taget ingenting. Men detsamma, försäljningsledare i Ryssland (döma av siffrorna för försäljning A4-sedan) - alla samma bensin två liter. Senare förstod jag varför. Priset för dieselversionen av Avanta (1,9 TDI) kommer att vara $ 32 000 högre än på bensin-dubbel-liter. Diesel, det äter mindre - vid en tankning kan sparas 1300 km - och bränslet är billigare för det. Men spara med nuvarande ryska priser för bränsle - lite mer än hundra kilometer bort. Det vill säga, för att avvisa den initialt överdelade $ 3200, måste du köra nästan 300 tusen km! Nästan som månen. Lägg till här mer frekvent ersättning av olja (var 7,5: e tusen km), rekommenderad av tillverkaren för länder med dåligt bränsle och ta hänsyn till tips om användning av inhemskt dieselbränsle: innan det häller det i tanken är det bättre att ge den att stå i kanarna så att all smuts faller på botten. Men det verkar, ryssarna har gjort sitt val: från de 250 fours sålda i år var bara två med TDI-motorer. Förresten, för ett år, från det ögonblick som presentationen av A4-sedan, uppträdde två nya modifieringar av dieselmotorer. 1,9 TDI presenteras nu i två versioner - 100 och 130 hk, och orkanen 2,5 TDI kommer inte bara 180 hk, mekanisk låda, quatro, men också med framhjulsdrift - INGENTY till 155 liter. Med. Denna turbodiesel är först aggregerad med en multitronic.
Kom ihåg. Om vad som är en multitronic har vi upprepade gånger skrivit. Men vi påminner. Detta är en steglös automatisk växellåda, som är en bred metallkedja som förbinder två remskiva med variabel diameter. I alla egenskaper - i alla fall är den angivna tillverkaren praktiskt taget inte sämre än den manuella rutan. Multitronics kostar en extra $ 1500, men ger föraren mindre än baksidan. Antalet överklockning - såväl som bränsleförbrukning - detsamma som i den manuella boxen och oket i tre-liters, till exempel, motorn, känner inte. Experter säger att frågan är här i känslor: de säger, när man manuellt bytte, känner du skarp acceleration, och enhetlig överklockning börjar inte. Kanske, men för vad vi betalar som inte för dina egna illusioner angående en viss maskin?
Multitronics med fullhjulsdrift Quattro No - ännu inte utvecklad tillgång till CARDAN-axeln. Quattro levereras med en manuell låda och en tiptronic (stegad maskin med möjlighet till manuell växel). Fyrhjulsdriften erbjuds på maskinerna med motorn från 150 hk Det vill säga med den redan nämnda 2,5 TDI (180 hk), populära 1,8 ton (150 hk), uppgraderade 2,4 (170 hk) och topp 3,0 (220 liter. Med.).
Det är kvar att skapa en komplett bild, ange budgetmotorn 1.6. Men hans 102 hk Nå inte Quattro-namnskylten.
Eurovagon är inte för EuroVantia. Som du vet är den snabbaste vagnen i världen Audi RS4 Avant Quattro, gjord på grundval av den bil som redan har tagits bort. Han kan accelerera till 100 km / h på fem sekunder. När RS4 framträder på grundval av en ny bedömare är det omöjligt att säkert säga - företrädare för oroen säger att den mest laddade versionen är närmare marknaden när produktionen av konventionell universal, börjar slå ner. Det är inte snart. Men med förtroende kan du förklara att det fortfarande finns ingen befintlig övervakning att ta nästan lika mycket som föregångaren. Under alla omständigheter ökade lastvolymen på nya värderingar med 52 liter när baksätena höjdes, även om det minskade med en fullständig layout - nu är det 1184 liter istället för föregående 1250.
Men i den nya AVANTA verkade ytterligare nischer. En, under stammen, rymmer 65 liter, till en annan, i handskfacket, kan ett kylskåp installeras. Små, bara på flaskan. Dess fyllning, liksom fyllningen av stammen, är fallet med vanor och smak. Och smaken av ägarna av Avanta, de säger i Audi, allt är i ordning. Annars, varför skulle de otvetydigt välja världens bästa universaliteter?
       
Text och foto Sergey Scherennikov
       
Modell / modifiering AUDI A4 AVANT 1.9 TDI AUDI A4 AVANT 2.0
Audi AG / Tyskland Firm
 
KROPP
Universell typ universell
Antal dörrar / sittplatser 5/5 5/5
MOTOR
Skriv diesel, med ett pumpmunstyckssystem, med turboladdad och mellanliggande bensinkylare med multipunkts elektronisk injektion
Frontplats, longitudinellt
 
Arbetsvolym (kub. Cm) 1896 1984
Antal / cylinderplats 4 / vinkel
 
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 96 (130) vid 4000 96 (130) vid 5700
Moment (nm på rpm. / Min.) 285 vid 1750-2500 195 vid 3300
ÖVERFÖRING
Front Front Drive
Mekanisk växellåda, 6-växlad mekanisk, 5-hastighet
SUSPENSION
Fram / bakåt multimensionell, dubbel hävstång, tvärgående stabilitetsstabilisator / oberoende, trapezform, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min. Diameter av reversering (m) 11.1 11.1
Torkemose
Framskiva ventilerad
Bakdisk
ABS elektronisk 4-kanal EBD 4-kanal, EBD, ESP
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4544/1766/1428
Hjulbas (mm) 2650 2650
Massa, krökt / komplett (kg) 1460/2010 1400/1950
Däck / skivor 195/65 R15 V / 7JX15
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 203 208
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 10,2 10,2
Ekonomi
Bränsleförbrukning, stad / motorväg (L / 100 km) 7,6 / 4,7 10,9 / 6.2
Det förväntade priset i Moskva är $ 32 tusen $ 28,8 tusen.
 

En källa: "Autopilot"