Testkörning Audi A4 Avant sedan 2008 Universal

Bitvaror

Avtognalister har länge upphört att svimma från de superduded och superimediska märkena, som de får möjlighet att rida. Och på D-klassmaskinerna från de tre strålarna och fyra ringar av den nuvarande generationen Katano-roade mycket. Men ändå, med representanter för den stora tyska trojkan kvarstår vi på dig. Och eftersom deras förtjänta myndighet är resultatet av årtionden av framgångsrik aktivitet, och eftersom bilar är dessa bilder, status och de förvärvar sitt folk med VIP-ambitioner. Tja, vi tar hänsyn till. Och i ansvarsansvaret till köpare också.
Den ursprungliga orsaken till testet var uppkomsten av restyled Mercedes W203, det vill säga C-klass. Sedan? Nej! Turné! Motor? Favorit, korrekt, fyrcylindrig med en mekanisk superladdare 200 kompressor. 163 hästar från 1800, förresten, kuber! Nu motsvarar de flesta Mercedes-namnsplattor inte riktigt den verkliga volymen. Maskin. Grade blygsam klassiker, men belastad av ett antal alternativ. Rör mot ToChat på samma sätt på ett brett område och beskriver elementärt vad som har förändrats utåt, det verkade som det tråkiga. Var är frestande att minska den med en uppenbar rival. Dessutom heter Red Beast A4 avant under lång tid på redaktionskontoret. Det kan sägas, det är blått blod i tuningkroppar, med fullt malet kött och med ökad effekt. Tidigare gav Audi Turbo-motorn 150 liter. med. Förra året omordnades kapaciteten till samma 163 krafter som en konkurrent. Och vår uppskattning av hela 190 hästar har en ny modifiering av den berömda motorn. Med Mermic A4, typ av kropp, klasskamrater och volymen av cylindrar. Och det kommer att finnas en manuell växellåda och fruktansvärt en ganska lätt röd färg.
Dynamik och hur tyckte du att det finns chanser att C220 med sin automatiska låda för att motstå den tvungen, mekaniska A4? Det är rätt, nej. Fyra tårar honom som en bobby varmare. Och funktionerna i hastighetsuppsättningen är. Från platsen för MERS går lätt och smidigt. Översättningar skakas någonstans långt och omärkligt. Låt oss säga tackbox och kompressor, som, till skillnad från turbinen, väntar inte på uppsättningen mediumrevolutioner. Stolen pressar inte, men du måste vara uppmärksam på acceleration, vilket trots fysikens lagar ökar när hastigheten ökar. Efter att ha rest lite till sättet och reaktionerna i C200K, har jag redan lugnt att gå till riskabelt överhoppning.
En av dessa tider, mat på höger rad och vila i en långsam kolonn som kryper någonstans 40 km / h. Till vänster rusar allt 80, och densiteten är hög. Det är här en livlig motor kommer till hands! Ratten ska lämnas i ett av fönstren framför en immemorifierad SUV och parallellt med gas. Tyst, men före stoppet. Jag vet säkert att jag skulle ha tid att komma ifrån det löjliga jeepen, vilket inte tvingade honom att sakta ner. Och han vet inte. Men det verkar, gissningar om hastigheten inte minskar. Och mitt spaseet såldes till mattan och verkar redan kraschas i metallgolv. Och Mercedes grunted den förvånade wow, han grunted fram, men han hade ännu inte brutit in i flygningen. Och då hade jag sant tvivel i omöjligheten av en högtidlig båge. Baken flög oundvikligen den mörka puffformade slaktkroppen med indignantly inclied avlägsen. Och redan i spegeln kunde jag skilja den farliga, men mystisk nationalitet. Men här utökade min silvervagn och popper. Han talade från under en aggressiv stötfångare som inte är så mycket buk som demontering. Vad hindrade vi dig? Nej, uppsägning, det spelade något från rädsla, och jag passar bara in i en mer höghastighetsrad, jag sa, som slitna av merz från Dumbered SUV. Hur mycket tid gick till meditation av maskinen? Förmodligen inte mer än en halv sekund. Men tankens virvelvind, som föreslogs i den här lilla tidsperioden, några minuter i mentalt lade fram för mig en rad hypotetiska konsekvenser. Och de resulterande swabs hade tillräckligt med en halvtimme att föra nerverna i ordning. Det är allt nonsens. Lugnt, ippolit, lugn. Och saken är inte ens i att dricka nyligen, men i orimliga förhoppningar. Nej, på Mercedes behöver du rida smidigt, utan överbelastning, oavsett föraren av motorn.
A4 Andra har sina rötter. Hans gaspedalen är en stick nerv. För honom lite styrka, vars ledare föraren, tillämpar en fot under elektrisk spänning. Denna okända styrka tydligt som hur dockan föraren kastar nervöst huvudet bakåt vid tidpunkten för kraftiga påtryckningar på gas. Cool, ja? Men siffran bakom ratten, uppenbarligen rädd något på vägen (en eländig skapelse, är inte det?), Jävla krampaktigt. Men samtidigt är hjulen inte faller på ratten, jämnt och tillräckligt och tuffa upphängningsställ visar inte uppmanas att dansa på asfalten. Men dockan glider något framåt från de hala platser kudden här är inte alltför främjar ryttaren fixering i sadeln. (Och i C200, tvärtom, framstolarna hålla perfekt kroppen med clips, som är mycket känsliga här.) Acceleration med inkoppling av forcerad A4 1800 är intressant för längden på intervallet 25006000 varv och den höga intensiteten av vinna detta cirkulär. Å andra sidan, föra varvtals bommen till högra kanten av skalan på den andra, säg, överföring, släppa på en neutral innan trafikljuset och varv faller långsamt. Du rullar och motorn fortsätter att tjut, tills den avtar. Ovanliga och val av utväxling. Vid första anblicken, de är inte alltför nära varandra, men du kommer att nå fjärde men också det är galet. Och den femte accelererar lätt lätt. Och bara den sjätte kan kallas vägen, men inte långsam. Vanligtvis Jag svär på överflöd av kugghjul, och här sexväxlad, som har blivit en egenskap hos en dyr höghastighets bil, mycket till platsen. Några ord om bromsar. Även om ögonblicken inträffar när livet och någon annans liv är beroende av dem. Så effektivitet på båda maskinerna inga klagomål. Ugh, ugh, ugh. Men utmärkande drag är olika. Något rörde Pedal A4 fått en adekvat avmattning. Även om abs klart tidigare än beräkning. På Mercedes Picture En annan viktig kluster följa någon intensiv bromsning i åtgärden. Och det är minus.
Hantering här är två skolor som länge är kända för dessa märken. Bakrehjulsdrift Mercedes har länge varit inte bara en av märkets karaktäristiska egenskaper, men dess banner. Medan hela världen, som ligger på huvudet, gick till framsidan av främre enheten, visade den äldsta världsautomaker rätten att bygga en traditionell modelllinje av klassisk layout. Det måste sägas att den åldersgamla erfarenheten plus de nyaste elektroniska systemen gör beteendet hos Cesca absolut adekvat. Dessutom mottog W203-versionen i den sista återställandet ett direkt styrsystem. Detta inkluderar ett stort antal åtgärder för att förbättra upphängning, styrning och överföring.
Ja, jag kan bevittna att bilen inte visar de minsta tipsen av läckaget till driften. Om du inte koncentrerar dig på vad hjul rad, glömmer du till och med att C200K inte är en avancerad. Men där plusserna av klassiker ska manifestera sig, misslyckas Mercedes. Hans främre axel rivs inte i prie, han grandsys i sin tur. Kanske lite mer värre än du förväntar dig.
En annan fördel som växer från layouten är traditionellt liten återvändande radie. Det har redan blivit en legend, så även stor, löjligt med form av MB-modeller, vänder hjulen nästan i tvärriktningen och passar in i de nära parkeringsfickorna. Och för Compact Tsyshki City Maneuvers och spotta hela tiden. Men ratten, ärligt, wadded. Säg inte att förstärkaren överdrivet underlättar rotationen av rammen, men jag kunde inte känna hjulens anslutning med ratten, som jag inte försökte. Även om vad som är förvånat? Så på Mercedes var tidigare. Lojala, lojala köpare väntar inte på, och styrkan av varan i varumärket, nära förknippade med traditioner, är för stor.
Utan tvekan har layoutens jämnhet en avgörande effekt. Den multimensionella suspensionen är inte belastad av enheterna har mer frihetsgrader i sina rörelser och är bättre intill en variabel vägytan, som sänder färre skott och oscillationer på kroppen. En annan plus Mercedes är relativt högt beläget ovanför vägen och kör lätt på gränserna. Det är fantastiskt, men vid första anblicken kan du inte säga det.
A4, fyrhjulsdrift, drivrutiner, det är ingen tvekan om att han kommer att ge en rubrik för hanterbarhet, inte bara Mercedes med, men också de flesta klasskamrater. Varje körrörelse svarar på hjul exakt till det förväntade värdet. Ombyggnad på Audi förekommer med simulatorns noggrannhet, kommer vi att falla utan erfarenheter eller inte. Men det händer genom en knappt anmärkningsvärd paus. Lagets avmattning är inte en nackdel, men en karakteristisk funktion. Det är absolut förutsägbart och beräknat. I större omarrangemang och vänder, upphör du att märka sådan odditet.
Operationen av A-fyra suspensionen har ett uttalat fokus på hantering. Med andra ord, om oegentligheter, uppträder bilen extremt tydligt och stelt. Och allt detta för att ständigt enhetlig koppling med vägen. Sova, uppstår inte heller, och små gropar och sömmar i duken, grundligt spårat lågprofil gummi, men irriterar inte. Även om det finns en konkret baksida av maskinen med betydande sladdar. Tydligen påverkas de skurna egenskaperna hos tungt matning och tuffa bakfjädrar.
Ergonomi Om vi \u200b\u200böverväger bilens bekvämlighet enbart från förarens synvinkel, är mästerskapets handflata definitivt tillhör fyra ringar. Nej, inte i förgäves Audi produceras i Bayern (Ingolstadt, för ganska inte långt från München). Kanske bidrar luften i södra Tyskland till det faktum att bilar därifrån är tätt sköt ner, skärpas under föraren, oavsett om det är komplexa ... om det är länge att få det att göra det, då skulle jag Kom ihåg justeringen av de främre fåtöljerna A4, vilket ger att resa ner men inte ändra hörnet av kudden. Och jag skulle vilja kunna skruva framkanten högre för att inte krypa framåt. Särskilt nöjd med kvaliteten på material och deras kombination av sammankopplingar, leder och former. Allt den mjuka, döva, gummiliknande plast, bekväm och dyrt för beröring.
W203 hade ursprungligen mer medföljande stil och efterbehandling. Men efter en nyligen återställd, sjönk de flesta av dem, eftersom det var anewted genom utförandet av sådana element som är viktiga för föraren, som instrumentskölden och den centrala delen av skägginstrumentpanelen. För passagerare är Stuttgart-bilen att föredra att ha bredare dörröppningar, rymliga på andra raden, bekvämare dörrhandtag. Det yttre traditionellt under naturligt grepp och de inre räcken, och inte liten limhårig.
Från synlighetens synvinkel vinner igen Audi. Hans tunna ställer ger inte andra deltagare att flytta förmågan att gömma sig bakom dem. Och på A4 är det värt att vara närmare, precis bakifrån kan du inte märka inte bara en motorcyklist, utan också rätt nackstöd och breda ställen överlappar den betydande vinkeln på granskningen.
Sammanfattning I jämförelse mellan A4-klassparet har vi en idealisk balans mellan jämvikt, som uppstår på något sätt så ofta. Bara om du är en fläktdrift, är det den 190-starka, fyrkantiga Audi med mekanik den bästa lösningen inte bara i det här paret, men också i klassen. Och om du behöver få en högkvalitativ, bekväm urbana vagn, vet du inte vad det äldsta bilföretaget heter?
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: Detta är ett par sanna konkurrenter och oförsonliga rivaler-ett-år, företrädare för långkända och beprövade varumärken. I sin design finns det inte ett dropp av frihet och hänge sig i ett ögonblick. De är klassiker och lagstiftare. Hitta ansiktsbehandling, tack vare den långformade stilen, tydlig och momentan. Men Mercedes är också otvetydigt bestämt av klassen, eftersom sådana strålkastare, som C-klass, det finns ingen annan från DaimlerChrysler-familjen. Audi i denna kategori är mindre undrar, och i förhållanden med otillräcklig synlighet kan fyra tas för den mer yngre eller senior familjemedlemmen i de fyra ringarna. På sidan bara skönhet i henne sann förståelse. Vilka linjer och ytor! Men tysk kärlek till order stifter känslor, och tack vare en hög Windows-linje (säkerhetsfristigt!) Audi ser lite hårt ut. Och intrycket av den onödiga brutala formen av hans kropp sparar inte ens bilden av en bil-idrottsman. En annan sak är Mercedes! Snabbheten och lättheten i hans linjer kommer att påminna och S, och SL, medan alla kommer att se något i det, men nödvändigtvis tillhör familjen och hennes stil. Bak, som det borde vara, är arkitekturen av alla universella föremål för lastdörren. Men Mercedes leder här, samtidigt som man behåller i dessa hårda förhållanden och individualitet och erkännande. Ta åtminstone på lyktor!
Inuti: Inuti och ute, hur det är etablerat i den försiktiga tyska designen, en handstil, och det verkar som om det yttre och inre av varje bil drog och gjorde en designer. Men uppfattningen påverkar inte det. Tvärtom förbättrar en sådan integritet bara känslan av välbefinnande, tillförlitlighet och komfort. Trots det faktum att instrumentpanelernas arkitektur är tydligt t-navigerad och organiserad av ett enda ergonomiskt system, är deras stil skiljer sig. Det är smidigt så mycket som stilarna på två dessa bilar skiljer sig utanför. Rui tränar tydligt bilden: Soliditet och komfort från Mercedes och Sports Charisma på Audi. Jag är bara säker på att om du lägger C-CLASS-dörrklädseln separat från bilen, kommer det som helst lite enkelt i designmannen att indikera med vilken modell Mercedes den tas bort.
Sammanfattning: Om du letar efter en familjebil, som är bekvämt att transportera även plantor till stugan, är det framför dig. Det är sant att tomat toppar i de beskurna paketen från under kefir måste ersätta skönheten i Stumus Rose. Skönhet kräver offer!
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar