Testkörning Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Hatchback
Plus två dörrar och inte bara. Test Audi A3 Sportback
Ett snabbt utseende av fem dörren efter premiären av tre dörr Audi A3 var oundvikligt. Men vad är det för att studera öppningen av bakdörrarna och placera för benen på den andra raden? Ja, men inte bara. Samtidigt med tillägget av bakre wickets i Audi har motorens gamut utökats och lärt sitt Audi-anslutningssystem i andra nivåer av interaktion med omvärlden. Dessutom valde presentationsarrangörerna mycket korrekt platsen för att kunna leva för att utvärdera femdörrkroppen: Azure kusten i Frankrike.
Det är symboliskt att det var här som ett år och en halv sedan gavs för att prova den laddade RS 3-sportbacken av den sista generationen. Trevligt, Cannes och Monaco är kända, inte bara av Paphos av de lokala offentliga och bohemiska festivalerna, men också chic bergsvägar i distriktet. Sådan som ett bra chassi kommer att blomstra, som en skönhetsbutik och dåligt blåst bort från de allra första kilometerna. Djärvt? Ja, men tre dörr A3 har redan motstått testet av virvlande vägar av Hilly Mallorca. Kontrollera om det fanns några nya teckenanteckningar med ett par bakdörrar.
Som i fallet med en singel ser fem dörren mer vikning än tre dörrlucka
För lojalitet kommer vi inte att gå någonstans, men på den berömda Alpine Pass de Tourini är det där Vadim Gagarin om och ett halvt år sedan Super Sportback bromsar Rs 3 sportback. Har det enkla tricket, om än helt nytt? Framför flera tiotals kilometer vackra bergsvägar, stigande oss till en höjd av 1607 meter över havet. Inte bara serpentiner är verkliga Monte-Carlo-rallyspecialister, som är mycket krävda från förarens fackförening och maskin. Palm är vald och pottgrad, när vi växlar stiftet bakom studsen, och bakom stenen blockerar knähöjden hundratals meter klippa. Swirling språk ersätts av varv med framsteg väl i hundra, vid foten av den torra grova asfalten, och i de övre sektionerna finns det redan is. Bor inte, sportback!
Första (efter passagerare), naturligtvis, bromsarna kommer att skrikande. Gå upp eller ner? frågade partner. Naturligtvis är upp inte så skrämmande att vid ett ögonblick den vänstra pedalen (vår bil med en välkänd 6-växlad S-Tronic robot) förrädiskt skrynkliga. Men jag fortfarande föll härkomst, och sedan A3 Sportback presenterade en överraskning: En gång på en gång bromsarna lydigt hört halvkombi flyger ner den smala vägen. Efter det är det svårt för mig att föreställa sig vad du behöver göra med bromsmekanismerna i sportbuck på vanligt liv för att uppleva brist på retardation.
Sportback är lättare än dess fem-dörr föregångare: vinsten uppgick till 90 kg (1,205 kg med en 1,4 TFSI-motorn), vilket är 10 kg mer än att spara på A3 med tre dörrar
Ralone Dopin Kilometer är en idealisk lactium papper och utvärdera hanterbarhet. Här Sportback är helt omöjlig att skilja från en mer självisk version av foten. Bara hoppa över Audi Drive väljare, välj önskade inställningar och framåt! Jag kommer att citera mig själv: chassit beskrivs av tre begrepp: kedja, begriplig och säker. Och lägga in många gånger ingenting. Det är synd att de flesta ryska ägarna kommer aldrig att veta hur mycket bilen är faktiskt dom, vad är bromsarna bestående och vilken typ av lyhörd chassi vår typiska betong men Leningradka för detta är inte lämplig för detta.
Men det är ganska lämpligt för att oftare hålla den justerbara suspension i komfortläget: i alla andra varianter, stötdämpare är roligt på god beläggning med styvhet. Men jag tyckte inte om bullerisolering. Henne för mycket! Vid körning på de alpina spår, vänder Shumka till en emotor isolator, en sådan chansning saknar motorn av motorn och avgas bouffaging. Men i Ryssland allt kommer att vara tvärtom: i Sportback salongen du inte hör KAMAZ Diesel melodi och anser inte avgaserna av äldre Ikarus.
Ratten med en platt botten, som på den tidigare generationen, kommer att passa flera kännare av stil, snarare än föraren tur och avlyssna den vanliga tre-spin värn är mycket bekvämare
Till premiären av sportback fylldes kraftenheterna med två motorer: den svagaste och mest kraftfulla. Den första rollen är allokerad till en bra vän till andra modeller av Volkswagen. 1,2 TSI med en kapacitet på 105 krafter och den andra diesel. Och inte bara en diesel, men en två-liters enhet med en effekt av 184 hästkrafter och 380 nm! För fotbrädan, visar den här motorn, toppad på den och fokuserar. Överraskande, men i fallet med 2,0 TDI, är ansiktet mellan bensin och dieselm nästan raderat, förutom att den första växer längre, och den andra är lycklig. Annars, ett fantastiskt utseende av känslor: även, men assertiv acceleration, beställning med vibrationer och ... även ljudet är inte alltid avsett! En cool diesel med en riktigt sportig karaktär, och endast i nyanser av bensin sportback med 1,8 TFSI är bättre kontrollerad: lite mindre än otillräcklig vridning, svagt svimning av reaktionen på ratten.
Tja, vad sägs om det inre utrymmet, för vilket många kommer att köpa sportback? Platser bakom så mycket, så att du enkelt kan koka benbenen. Ja, och stammen i jämförelse med den enkla A3 ökade något: 380 liter vs 365. Baksidan av den bakre soffan viks, delas 40 till 60, men om du tar bort den helt, kommer mängden användbar utrymme att öka till 1220 liter. Förresten, i låsa av falsfältet i lastutrymmet på sidoväggarna, har praktiska lysdior en graciös lösning!
Vid sommarpremiären av tre-dörren A3 dömde utvecklarna inte stolt över nästa revision av MMI-ombordssystemet och lovade att göra det mer konsistens inom en snar framtid och mer omfattande. Inte lurad! Först har navigering som använder Google Earth's Service gjort vänner med en annan Google-produktgatan. Nu, när du kör de mellanliggande punkterna på rutten, kan du verifiera vad som händer utanför fönstret med en kontrollbild på navigeringsskärmen av en slags sömnad av området. Och till middag hade jag möjlighet att prova en ingenjör som ansvarar för navigering: han medgav att nästa steg skulle vara en enda linje med inmatning av objektet som ett sökmotorfönster på internet, så det blir mycket lättare att hitta en destination .
Funktionaliteten i Audi Connect-systemet (mer om det i artikeln i stycket och gadgetsna av den nya Audi A3) som äntligen tagit på en riktigt anständig nivå: Nu kan föraren läsa nyheterna (inklusive från sociala nätverk), titta på Trafikstockningar, / lin och tåg, och lär dig om närvaro och kostnaden för bränsle och själva systemet är medvetet om vilken typ av bränsle som krävs. I detta form är MMI redan inkräktande på det territorium där smartphones rätt. Och det är nog inte dåligt, för bekvämare och säkrare om du använder med sinnet. För resten av Internet-funktionalen finns det en åtkomstpunkt som framgångsrikt distribuerar internetpassagerare. När du tittar på listan med tillgänglig underhållning ombord, frågades frågan: Kommer det att finnas spel? Audis ingenjörer svarade kategoriskt inte.
I den första generationen hade femdörrbilen inte några sportbackkonsoler. Det här namnet började använda endast från andra generationen.
Efter att ha rest till A3-sportback efter en ny golf, som jag testade efter tre gånger A3, förvirrad äntligen. Är A3 sportback bättre än golf? Och är det bättre alls? Slå mina ögon och låt mig gå till hjulet på någon av bilarna, jag kan knappt gissa varumärket. MQB-plattformen är mycket bra, vilken kropp är varken kitt och enheterna är inrättade på nivåns nivå. Och ju mer intressant kommer att debiteras snart av den tredje Co-Promotable Seat Leon. Sportback överraskningar fanns inte, och det här är i detta fall plus. Just nu har A3 en mer solid formfaktor, mer bekvämlighet för bakre passagerare, ett par extrema motorer och kan spendera tid på internet. Fem dörrar väntar på Rs 3!
Text: Dmitry Laskov
Bilder av Audi.
Kohl de Turiny
Vid någon fan av rallyet, vid omnämnandet av Monte Carlo, dyker bilden omedelbart upp i minnet, eftersom kampfordon skärs genom mörkret på de extra strålkastarna och effektivt skjuter avgasen, glider längs smala slangar mellan klipporna och fällningen. Och det mest kultområdet är det berömda bergspasset Kohl de Turini, som med rätta hänvisar till antalet av världens mest intressanta och farliga vägar. Är det värt att säga att någon förare ska besöka där, av en slump eller speciellt kallad i närheten?
Att vara i början, bara några tiotals kilometer norr om Monaco till staden Sospel. Det är bättre att börja bekanta med rallylegenden exakt härifrån, stiger plotet till Kohl de Turini till berget, så risken är mindre än bromsarna. Även om arrangörerna av monte carlo rally från tid till annan ändrar rörelseriktningen. Och omedelbart planera passagerarna med en svag vestibulär apparat. För skojs skull kan du bara vara en egoist och övervinna kilometer av svimlande spill, lyfta, spännande varv, där endast tegelverket är separerat från avgrunden.
Våt i Kohl de Turini, som ligger på en höjd av 1607 meter, träffa en bild av en vän på tv. Är det livet här frös i väntan på en annan rally semester små söta privata hotell är tomma, och publiken observeras inte i vägkanten Snowdrifts. Förresten, om vädret, kostar Monta Carlo Rally utan snygga snöfall eller smutsiga is närmare toppen, även om det alltid är i januari. Men var försiktig även i slutet av mars kan skuggan vara snö, vilket sakta smälter. Du flyger in i den slutna studen, och det finns vatten!
Efter Kohl de Turini går ett slingrande gråband mot La Cullen, där han avslutar en särskild undersökare. Förresten, de bästa rallyhögtalarna i WRC passerar 31 kilometer i 21-22 minuter. Det vill säga medelhastigheten är ca 87 km / h! Naturligtvis, om under hjulen för det mesta asfalt. Det är nyfiken att det är den här specialisten som är en av de flesta hastigheter i mitten av Monte Carlo Rally och en av piloternas favoriter. Det behöver inte bara noggrannhet och förmåga, här behöver du det mest verkliga modet. Det är synd att i 2012-loppet reducerades avståndet till 23 kilometer och flyttade starten till Moulins stad.
Men var försiktig, vara här på vägbilen. Ja, det finns få bilar på passet, men ibland kan du möta lite laddad hatchback, skär svängen i motsatsen. Och självklart måste du se till att bromsarna inte kommer att skickas om du bestämmer dig för att komma ner från Kohl de Turini till Sospel. Dessutom, de få lokala invånarna i de redan inte nöjda med den penastiska husvagnen av Ralone Cars i loppets dagar, och när de försöker imitera älskare, kan de ringa till polisen.
En källa: Auto.mail.ru.