Audi A3 Sportback Test Drive sedan 2008 Hatchback
Plus två dörrar och inte bara. Audi A3 Sportback Test
Det snabbt utseendet på en fem -door efter premiären av de tre -dörr Audi A3 var oundviklig. Men vad finns det för att studera öppningen av bakdörrarna och en plats för benen i den andra raden? Ja, men inte bara. Samtidigt utvidgade de bakre grindarna i Audi motorskiktet och lärde sitt Audi -anslutningssystem till en annan nivå av interaktion med omvärlden. Dessutom valde arrangörerna av presentationen mycket korrekt en plats att bo på fem -dörrkroppen: Azure -kusten i Frankrike.
Det är symboliskt att det var här för ett och ett halvt år sedan att de fick prova den lastade Rs 3 Sportback från den sista generationen. Trevligt, Cannes och Monaco är kända inte bara för patos för de lokala allmänhetens och bohemiska festivalerna, utan också med chic bergsvägar i distriktet. Således, på vilket ett bra chassi kommer att blomstra som en skönhet ur Cannes -butiken, och de dåliga kommer att blåsa bort från de allra första kilometerna. Djärvt? Ja, men de tre -door A3 har redan motstått testet av de tvinnade vägarna på den kuperade Mallorca. Låt oss kontrollera om det fanns några nya anteckningar av karaktär med ett par bakre dörrar.
Liksom i fallet med en singel ser de fem -door mer vikbara ut än en treor -lucka
För Fidelity kommer vi inte någonstans, men på det berömda alpina passet, Kohl de Turini, var det där Vadim Gagarin för ett och ett halvt år sedan kokade bromsarna från Superheatch Rs 3 Sportback. Kommer en enkel tre, om än helt ny? Framför flera tiotals kilometer av de vackraste bergsvägarna och erbjuder oss till en höjd av 1607 meter över havet. Inte bara serpentiner är verkliga speciella stadier av Monte Carlo Rally, som kräver mycket från föreningen mellan föraren och bilen. Palmerna är kalla och svett är hagel när du växlar hårnålen bakom hårnålen, och bakom stenblocken, hundratals meter knähög -senkliff. De tvinnade språken ersätts av svängar med ett slag över hundra, foten av torr grov asfalt, och det finns redan is i de övre sektionerna. Misslyckas inte, Sportback!
Den första (efter passagerare) kommer naturligtvis bromsarna att bli genomborrade. Kommer du att gå upp eller ner? Frågade partner. Naturligtvis är UP inte så skrämmande att den vänstra pedalen vid en tidpunkt (vår bil med en välkänd 6-växlad robot S-tronic) förrädisk halta. Men jag hade fortfarande en nedstigning, och sedan gav A3 Sportback en överraskning: om och om igen belägrade bromsarna lydigt att hatchbacken flyger ner den smala vägen. Efter det är det svårt för mig att föreställa mig vad som måste göras med bromsmekanismerna för en sportback i det vanliga livet för att uppleva brist på avmattning.
Sportback är enklare än dess fem -door -föregångare: Vinsten var 90 kg (1 205 kg med en 1,4 TFSI -motor), vilket är 10 kg mer än besparingarna för A3 med tre dörrar
Kilometer av Rally Dopes är ett idealiskt lakmus papper för bedömning av hantering. Här är Sportback helt oskiljbar från en mer självisk version av de tre. Bara hålla fast vid Audi Drive -väljaren, välj nödvändiga inställningar och gå! Jag kommer att citera mig själv: chassit beskrivs av tre koncept: ihärdigt, förståeligt, säkert. Och det finns inget att lägga till ett fall med flera dörrar. Det är bara synd att de flesta ryska ägare aldrig kommer att veta hur bra den här maskinen faktiskt är, hur hårda bromsarna är och vilket lyhörda chassi är vår typiska betong och leningrades är inte särskilt lämpliga för detta.
Men de är ganska lämpliga för att hålla den justerbara upphängningen oftare i komfortpositionen: i alla andra alternativ har stötdämpare en trevlig styvhet på god beläggning. Men ljudisoleringen gillade inte. Det finns för många av det! När man kör längs de alpina vägarna förvandlas Shumka till en isolator av känslor av en sådan spelmaskin, det finns inte tillräckligt med mol av motorn och gurglande avgaser. Men i Ryssland kommer allt tvärtom: i Sportback -salongen kommer du inte att höra melodin i Kamazovsky diesel och inte undervisa avgaserna från den äldre Ikarus.
Rattet med en platt botten, såväl som för föregående generation, är mer lämplig för kännare av stil än enheter för att vrida och fånga det vanliga tre -rymdskeppet är mycket bekvämare
För premiären av Sportback fylldes linjen med kraftenheter med två motorer: de svagaste och mest kraftfulla. Den första rollen tilldelas Volkswagen -problemet, som är väl bekant med andra modeller av 1,2 TSI med en kapacitet på 105 krafter och den andra diesel. Och inte bara en dieselmotor, utan en två -literenhet med en avkastning på 184 hästkrafter och 380 nm! För tre, är den här motorn, det, är toppen på den och fokus. Överraskande, när det gäller denna 2.0 TDI, raderas gränserna mellan bensin och diesel nästan, förutom att de första längre snurrarna, och den andra är tur. Annars, en fantastisk likhet mellan sensationer: till och med, men assertiv acceleration, ordning med vibrationer och ... du kommer inte alltid att skilja ljudet! En cool diesel med en verkligt sportkaraktär, och endast i nyanserna en bensinsportback med 1,8 TFSI kontrolleras bättre: lite mindre än otillräcklig rotation, något snabbare än reaktionen på rattet.
Men hur är det med det interna utrymmet, för vilket många kommer att köpa Sportback? Det finns så många platser bakom det, när du sitter bakom dig själv, kan du enkelt kasta foten på foten. Ja, och stammen, i jämförelse med en enkel A3, ökade något: 380 liter kontra 365. Baksidan av de bakre sofffoldarna och delar i ett förhållande av 40 med 60, men om du tar bort den helt, så är volymen användbar användbar Utrymmet kommer att öka till 1220 liter. Förresten, praktiska lysdioder av en elegant lösning är inbyggda i spärrarna i lastfacket på sidoväggarna på sidoväggarna!
Vid sommarpremiären av Three -Door A3 gömde utvecklarna sig inte stolthet för nästa revision av MMI på -board -systemet och lovade att göra det ännu mer smart och sällskapligt inom en snar framtid. Inte lurad! För det första fick navigeringen som använder bilderna på Google Earth -tjänsten vänner med en annan Google Street View -produkt. Nu, när du reser mellan de mellanliggande punkterna på rutten, kan du verifiera vad som händer utanför fönstret med en kontrollbild på navigeringsskärmen i ett slags område i terrängen. Och vid middagen hade jag möjlighet att prova en ingenjör som är ansvarig för navigering: han medgav att nästa steg skulle vara en enda rad av ett objekt som ett sökmotorfönster på internet, så att hitta en destination kommer att bli mycket enklare.
Funktionen för Audi Connect -systemet (mer om det i artikeln om järn och prylar i den nya Audi A3) förde slutligen till en riktigt anständig nivå: nu kan föraren läsa nyheterna (inklusive från sociala nätverk), titta på trafikstockningar, schema över flygplan och tåg, och ta reda på närvaron och kostnaden för bränsle, och själva systemet är medvetet om vad förbränning krävs. I denna form är MMI redan intrång i territoriet där smartphones styrs. Och detta är förmodligen inte dåligt, eftersom det är mer bekvämt och säkrare om du använder det klokt. För resten av internetfunktionella finns det en åtkomstpunkt ombord som framgångsrikt distribuerar internet till passagerare. När du tittar på listan över tillgänglig underhållning ombord, ställs frågan av sig själv: Kommer det att finnas spel? Audi -ingenjörer svarade kategoriska på detta.
I den första generationen hade fem -door -bilen inte ett Sportback -prefix som detta namn började användas bara med den andra generationen
Efter att ha rest till A3 Sportback efter den nya golfen, som jag testade efter de tre -door A3 igen, blev jag äntligen förvirrad. Är A3 Sportback mycket bättre än golf? Och är det bättre alls? Bind mina ögon och låt mig bakom ratten på någon av bilarna, jag gissar knappast varumärket. MQB -plattformen är mycket bra, vilken kropp inte är klädd på den, och enheterna är konfigurerade på nyansnivå. Och desto mer intressant kommer det snart att garanteras det tredje sätet Leon -munstycket. Sportback presenterade inte överraskningar, och detta är i detta fall ett plus. Det är bara att A3 nu har en mer solid formfaktor, mer bekvämlighet för bakre passagerare, ett par extrema motorer och kan använda tiden på internet. Fem dörrar väntar på Rs 3!
Text: Dmitry Laskov
Foton av Audi
Kohl de Turini
Vid alla fans av rallyet, vid omnämnandet av Monte Carlo, dyker bilden omedelbart upp i minnet av hur stridsfordon skar mörkret i ljuset från ytterligare strålkastare och skjuter effektivt med avgaser, glider längs smala serpentiner mellan The stenar och avgrunden. Och det mest kultavsnittet är det berömda bergspasset Kol de Turini, som med rätta är bland de mest intressanta och farliga vägarna i världen. Naturligtvis borde alla förare som av misstag eller speciellt vara i närheten besöka där?
För att vara i början måste du köra bara några tiotals kilometer norr om Monaco till staden Sospel. Det är bättre att börja bekanta sig med en rally -legende härifrån och platsen till Kol de Turini stiger uppåt, så risken för överhettning av bromsarna är mindre. Även om arrangörerna av Monte Carlo -rally då och då ändrar rörelsen. Och omedelbart plantera passagerare med en svag vestibulär apparat för nöje, kan du vara en egoist och övervinna kilometer av yrande hårnålar, stigningar, spännande svängar, där endast tegelverk av flishuggen skiljer sig från avgrunden.
Fleaning Kol de Turini, som ligger på en höjd av 1607 meter, möter du en smärtsam bild till smärtande smärtsamt. Om inte livet här, i väntan på nästa rally -semester, är små vackra privata hotell tomma, och det finns inga åskådare i snödrivor vid vägarna. Förresten, om vädret ibland kan Monte Carlo göra utan fruktansvärda snöfall eller lumsk is närmare toppen, även om det alltid äger rum i januari. Men var försiktig även i slutet av mars i skuggan kan förbli snö, vilket långsamt smälter. Du flyger in i en stängd hårnål, och det finns vatten!
Efter Kohl de Turini går den slingrande gråbandet mot La Bollen, där den speciella remmen slutar. Förresten, de bästa ralisterna som presterar i WRC passerar denna 31 kilometer till 21-22 minuter. Det vill säga, medelhastigheten är cirka 87 km/h! Naturligtvis, om under hjulen för det mesta asfalt. Det är nyfiken på att det är denna specialstjälk som är en av de mest höghastigheterna i avståndet från Monte Carlo Rally och en av Pilots favorit. Här behöver vi inte bara noggrannhet och skicklighet, här behöver du ett riktigt mod. Det är synd att i loppet 2012 reducerades avståndet till 23 kilometer och pressade starten av staden Muline.
Men var försiktig, att vara här på vägbilen. Ja, det finns få bilar på passet, men ibland kan du hitta lite laddad hatchback som stänger av svängen på den kommande körfältet. Och naturligtvis måste du se till att bromsarna inte kommer att misslyckas om du bestämmer dig för att gå ner från Kohl de Turini till högskolan. Dessutom är de få lokala invånarna redan inte entusiastiska över den brokiga husvagnen av rallybilar under loppet, och även när de besöker älskare försöker imitera dem kan de ringa polisen.
Källa: Auto.mail.ru