Testkörning Audi A1 Sportback 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback

Plus-minus två

Motor reste på Audi A1 Sportback Audi A1 Sportback.

Vi älskar tre dagar. Tre dörrhatchbacks är vanligtvis bättre som designers, de erhålls mer sportiga och eleganta än fem dörrmodeller. Tredimensioner mycket som ungdomar Det verkar som att köpa en sådan bil, de betonar deras ålder och inställning till livet. Men här presenterade Audi-företaget fem dörrversionen av A1 Sportback och det visade sig att ibland bilar med fem dörrar ser bättre ut än sina tre-dörr motsvarigheter.

Varför i Audi bestämde sig för att ta med tre dörrar hatchback först och bara ett och ett halvt år för att presentera femdörrversionen A1 i princip är det tydligt. Mini, den största konkurrenten till en, gör försäljningen främst på det klassiska treåret, och först då den ovanliga versionen av Clubman med svängande sidodörrar, konvertibler och crossovers. Och i Audi bestämde sig för att bevisa att inte bara moderna retro kan njuta av efterfrågan och släppte ett modernt snyggt litet-medlynt för icke-belastade familjeböcker. De visade sig för det första året försäljningsmodell A1 diverged cirkulationen av 118 tusen bitar!


Ett par extra dörrar, men ser bättre ut!

Nu är praktisk A1-sportback till hjälp av en elegant tredörr: plus två dörrar med samma dimensioner och för en mycket liten tillägg på cirka 12 tusen rubel på den ryska marknaden. Och i Audi hoppas de att fem procent av efterfrågan inom A1-familjen måste vara från 50 till 70 procent, vilket automatiskt medför en total försäljningstillväxt.
Två extra dörrar betyder det att den nya hatchbacken läggs i storlek?
Nej. A1 Sportback på dess dimensioner upprepar helt den tredimensionella: samma 2469 millimeter av hjulbasen och 3954 millimeter av den totala längden. Även kroppen, trots två extra dörrar, väger samma än 220 kilo. TRUE, på bekostnad av ytterligare ledningar, elektriska fönster, klädsel och bakdörr förseglar den totala massan A1-sportbacken med 25 kilo. Vad, dock de små sakerna, eftersom den totala vikten av sportsäcken fortfarande är liten 1065 kg för en version med en motor 1.2 och en mekanisk överföring.


Det är mycket viktigare att de femåriga förändrade proportionerna ändrades märkbart: taket förlängdes med 80 millimeter och höjde sex millimeter jämfört med tre gånger. Och det visade sig bra! Den bakre dörren verkar mindre massiv, och den coolaste rasten av bakre rack gör silhuetten A1 Sportback mer samlad. Särskilt bra är en fem dörr enhet i en linje s linje, med massiva stötdämpare och trösklar och en liten spoiler över det bakre glaset, visuellt förlänger taket för några fler centimeter.


Nästa A1-sportback påminns nu av en liten crossover, även designarna själva säger. SANT: Otroligt åtskilda hjul, kort bakre SVE och en mer vertikal femte dörr gör en hatchback som hela dagen.

De icke-ändrade hatchbackdimensionerna innebär både det faktum att de rymliga på baksätena inte blev: knäplatserna här är fortfarande tillbaka, även om en återförsäljare för A1 sportback aktier utan problem. Men det här är sant om hatchbackköparen inte beställer valfria sportskoppar: plastfodral på ryggen stjäl från de bakre passagerarna några centimeter.


Bakdörrarna är små i bredd, men de underlättar mycket landning, och ett högre tak betyder lite mer plats (plus 11 millimeter) ovanför passagerarhuvudena.

Volymen på stammen har inte ändrats 270 liter. Det är brett och lågt, men om du inte tar bort topplocket, möter även två resväskor inte här, även två resväska.

Baksidan av baksätet är vikta i proportionerna 40:60.

Något nytt?
Interiören här är densamma som de treåriga, bara några nya finish tillsattes. För A1-sportback är samma uppsättning användbar elektronik tillgänglig: navigering Google Maps, Retractable LCD-skärm och mycket högkvalitativ grafik, MMI multimedia komplex med internetanslutning, med webbtiotjänsten och möjligheten att organisera WiFi-åtkomstpunkten för att ansluta andra Mobil enheter.

Interiör

Salong Audi A1 Sportback kan vara både monofonisk - svart och grått och utspädd med ljusa insatser på dörrarna, sätena och i separation av överföringstunneln. Naturligtvis, förutom giftig grön (på bilden), kan du välja något tystare.


Till vänster - de vanliga sätena, till höger - valfria hinkar från S-linjapaketet. Och de och de är lika bekväma, och även grundläggande stolar har utmärkt sidostöd. Även om de ser ut, lättare.


Den bakre soffan (om den kan ringas i maskinen mindre än fyra meter lång) finns i två versioner: gjuten strikt under två, med kopphållare i mitten eller under tre. Den tredje passageraren kommer emellertid att vara obekväma bakifrån.

Men uppsättningen av strömanläggningar har uppdaterats. Först, för Fiftemer A1, omedelbart efter försäljningen kommer att vara tillgängliga för den övre versionen med en 185-stark motor 1.4 med en dubbel tillsyn (kompressor plus turbin) en sådan hatchback kommer initialt utrustad med en sju stegs precelective robot s Tronic och S line-paketet, som inkluderar kroppsdelen och refassad suspension. För det andra kommer en två-liters turbodiesel med en kapacitet på 143 hästkrafter (320 nm) att visas på A1 Sportback (320 nm), som är utrustad med en mekanisk överföring och kommer inte att säljas i Ryssland. Vi kommer inte att vara redan kända för treåriga dieselmotorer 1.6 med en kapacitet på 90 och 105 hästkrafter.

Men vi har en chans att se försäljningen den senaste motorn 1.4 med dubbel övervakning och ett avstängt par cylindrar! Den här enheten debuterade på AUDI A1-sportbacken och kommer snart att visas på andra AUDI-modeller, inklusive nästa generations A3-familj. Den nya motorn utvecklar 140 hästkrafter och 250 nm vridmoment, och kan accelerera femdörrbilen från platsen till hundra kilometer per timme på 8,1 sekunder. Ännu mer intressanta bränsleförbrukningsfigurer: 4,7 liter per hundra kilometer av körning, vilket är jämförbart med dieseländringar och även med hybrider.


I vit färg ser A1 Sportback bra ut: Kontrastdetaljer, som överlagringar på stötdämpare, mörka takräcker och stora hjul. Zhabra i främre stötfångare som skiljer en del av versionen av S-linjen.

Dessutom är systemet med avstängning av cylindrarna överraskande enkelt: båda kamaxlarna (intag och examen) har en andra uppsättning kamer, med en nolllyftning av ventilerna i den andra och tredje cylindern. När bilen rör sig i normalt läge arbetar alla fyra cylindrar, och vid låga belastningar eller vid körning, skiftar det elektromekaniska ställdonet kamaxlarna och använder den andra uppsättningen kammar där ventilerna på de två cylindrarna förblir stängda.

Samtidigt är bränsletillförseln avstängt och tändningen är avaktiverad i den andra och tredje cylindren, och den första och fjärde cylindern börjar i sin tur arbeta mer effektivt, vilket delvis kompenserar för bristen på vridmoment. Men så snart föraren klättrar något in i acceleratorn, kommer båda vilolägena omedelbart att återgå till anslutningen till deras anslutning som lämnar 13 till 35 millisekunder! Samtidigt slås tvåcylindriska läge aldrig på nedstigningen, med en rytm av rörelsen eller under den aktiva stripparen över slangarna, analyserar elektroniken positionen, frekvensen och hastigheten för att flytta gaspedalen. Vid bromsning fungerar alla fyra cylindrarna, för att öka effektiviteten i avmattningen.


Avaktiveringssystemet på hälften av cylindrarna på motorn 1.4 TFSI arbetar med samma princip som på den tidigare representerade Audi S8 med V8-motorn. Tvåcylindriska läge aktiveras endast i varvtalet från 1400 till 4000, och endast när motorn är belastad inom 25-75 nm. Inga ytterligare balanseringsaxlar för att minska vibrationer när man arbetar hälften av cylindrarna har ingen ny enhet. När utvecklarna säger, slutförde de bara motorns stöd, installerade ett tvåmasks svänghjul och uppgraderade utloppssystemet så att han lät bra även på två cylindrar.

I sig kan inaktivera paret av cylindrar att du kan spara i genomsnitt 0,4 liter bränsle per hundra kilometer körning; Med ett stoppstartsystem på 0,6 liter. Och endast i idealiska förhållanden, med en enhetlig rörelse med en hastighet av 50 kilometer per timme i det tredje eller fjärde redskapet, kan besparingarna nå en liter.

Besparingar är bra, men hur är A1-sportbacken med en ny motor?
Som en vanlig liten hatchback med en uppgraderingsmotor med en kapacitet på 140 hästkrafter. Det är bra. Gissa hur många cylindrar som arbetar på en eller annan annan eller annat, kan du bara på indikatorn på datorns datorskärm, ändra meddelandet 4-cylindrig på 2-cylindrig och tillbaka. Och om det är mycket flitigt att lyssna på det och på en något förändrad kvalitet timbre.
5,3 liter bränsleförbrukningsindikator på motorn med funktionshindrade cylindrar, som vi fick efter en halvtimme med mycket uppmätt resa genom de ödade spanska byarna.

Men ingen tvåcylindrig tauchery eller ytterligare vibrationer när handikappande cylindrar inte ökat. Det finns bara en tät, saftig dragkraft från en och två tusen varv per minut och nästan till det mest röda zonen. Han skulle fortfarande ha en ratt lite lättare och mjukare fjädring: det första verkar vara överhettad vid låga hastigheter och parkering och suspensionen på bilen med tunga 17-tums hjul även på en relativt jämn väg konverterar alla smallers på vägen.

Det finns inga skillnader från tre dörrar i beteendet hos A1 Sportback. Korrekta och snabba reaktioner på insatser av föraren, en interaktiv och även lite spel chassi med en mycket pålitlig karaktär hantering. En enda sak är inte lätt upp, men din andel av glädje från den spanska serpentin på den kan erhållas och till och med nödvändigt, eftersom den lilla jurta halvkombi med en tät fjädring och en lobby motor är stor!


Redhead i rött? Varför inte?!

Och viktigast av allt, transplancing i toppen sportutrustning med en 185-stark motor, robot och S line paket, inte känner en speciell skillnad. Ja, det ser ut som en arg, det accelererar snabbt och stjäl lite mer exakt, men skillnaden är snarare i nivå med nyanserna. Ökningen av 45 krafter känns bara högst upp i arbetsområdet för revolutioner, eftersom vridningen av två aggregat är paritet! Dessutom kunde 185-stark motor säkert göra mer aggressiva, men allt vilar i transmissionen: för en sju-stegs robot S tronic 250 nm i vridmoment denna gräns, och mekanik för den mest kraftfulla A1 ges inte.

Det är dock inte nödvändigt att bli upprörd i Ryssland, detta alternativ är ännu inte levereras i en tredörrars, eller i utförandet femdörrars.

Så vad motorer A1 Sportback kommer att tillföra Ryssland?
I salongerna av ryska återförsäljare kommer femdörrars Audi A1 Sportback endast är tillgängliga med en 122-stark turbomotor 1,4 och endast med preselective transmission. Två versioner av två grundläggande för 849 tusen rubel, med en enkel musik med luftkonditionering och en elektrisk bil, men med ett tyg inredning, och version är dyrare för 933 tusen, med hjul fler och något en stor lista över grundläggande utrustning.

Ändringar med andra motorer, inklusive nya 1,4, kan förekomma i den andra halvan av året. Diesels dock fortfarande inte lova.


Mmm! Wrap oss ett par!

Vad är resultatet?
Audi A1 Sportback ser mer intressant ut tre år, det är bekvämare tre dagar och är inte mycket dyrare än tre dagar. Men det finns en sak. Därför ser vi fram emot utseendet på 140 och 185-starka motorer i Ryssland. Och om den senare också får ett handtag, kommer semestern definitivt att komma på vår gata.
 

En källa: Magog Motor [mars 2012]