Testkörning AUDI 100 C4 1991 - 1994 Sedan

$8500

Behöver du tyska, bemannade, med en kraftfull motor, ohållbar och inte mycket dyr bil? Detta är Audi 100.
Denna modell - den tredje och sista generationen med indexet 100. producerades från november 1990 till 1994, då genomfördes en radiell restylering, och sedan 1995 hade han redan sett A6. Den sista väven producerades i limousinkropparna (avant), med fram- eller komplett (quattro) -drivning, mekanisk eller automatisk växellåda och ett helt motorområde: 4-cylindrig 16-ventil 2,0 liter med ABK-index, 5-cylinder 2,3 -liter (AAR), två 6-cylindrig v-tredimensionell volym av 2,8 liter (AAN) och 2,6 liter (sedan 1992 - ABC sedan 1993 - ACZ). Och i slutet av 1991 fanns en laddad version under S4-indexet med en 2,2-liters 5-cylindrig turbo-motor och endast en komplett enhet. Och sedan 1993 började den 4,2-liters åtta av 280 hk installeras i S4-versionen Diesel hade också i gamma, men de är i Ryssland - sällsyntheten.
Sexuella tecken. Innan vi fortsätter med en virtuell inspektion av maskinen, kommer vi att göra en liten reträtt: För det första är den utbredda tron \u200b\u200batt de tre bokstäverna Z i Vin indikeras för en viss speciell zinkbeläggning, helt felaktig. Dessa är bara servicenskyltar, och kroppen är helt galvaniserad av alla.
Låt oss börja med identifieringsnamn. Huvud, metall, är limmad i mitten av den högra förstärkarkanten i motorrummet. Det borde vara svart. Duplicera pappersklistermärke hittar du i bagageutrymmet. Vin knackar ut på toppen av motorskärmen i mitten. Närvaron och utseendet på skyltar tillåter dig att döma, om bilen utsattes för kroppsreparation. Du bör också ägna särskild uppmärksamhet åt målbubblor, under vilken rost brukar gömma sig. Var inte lat, ta bort bagagens bagage och titta på vingens och könens inre sida. Hon kan fortsätta att tillämpa uppenbara spår av arbete. De antikorrosiva ytorna under huven, ett ojämnt stående block av ABS-hydrojulatorn och / eller de förstärkta rören som kommer från det, liksom den krokiga fasta brickan eller ytterligare hål är inte tillåtna.
Klara ögon. Väva tredje generationen i vår marknad erbjuds som regel, med en rik uppsättning av alternativ. Vi sitter på förarsätet och undersöka dem noga. Alla kontroll lampor och belysningslampor bör naturligtvis arbete. De ändrar snabbt och billigt, med undantag för en liten termometer display. Inte tror att säljaren - här handlar det inte om en åsna glödlampa, men om tidworm helt (upp till 100 $). Kontrollera stolvärme operation - värmeelementet kostar nästan $ 100 och ersättningsarbete är $ 65. Var uppmärksam på värmefläkten - det borde fungera helt tyst. Om de är sjuka eller knarra, särskilt vid låg hastighet - anger konton även till $ 160 per motor och upp till $ 110 för utbyte. I klimat styrda maskiner, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt temperaturen av temperaturspjäll. Om när du trycker på lämplig knapp, inte lufttemperaturen inte ändra, anger i vår lilla konto ytterligare $ 105 (+ $ 65 för arbete). Detsamma gäller för den servoctor av spjällen som styr luftflödet. Liten spole, men biter - lite mindre än $ 100 och ca $ 90 för arbete. Alsomely tittar på elektriska fönster styrenheten. Den ligger kvar på botten av framställ, i förarens fötter. Om fönstren inte fungerar normalt, glas rör sig med ryck - kan vara nära till blocket ersättare. Denna ruta kommer att kosta dollar i 170. Slutligen hänvisar till instrumenten. En ryckningar pil eller en icke arbetande hastighetsmätaren kan du göra en annan $ 320 mer rabatt för en ny plus $ 56 för arbete. Och om du såg att pilen på motortemperaturen är levande - visar att mer, mindre, - tror inte de uttalanden om ett spjut sensor. Denna lilla sak kommer att kosta ungefär $ 75. Detsamma gäller för bränslepekaren. Här är dock alternativ är möjliga: Elementary Podpa Running Ledningar i själva sensorn (ca $ 50 för alla) eller utbyte av den senare - mer än $ 100 med arbete.
Sex eftersom det fungerar. Vår konsult, ingenjör Audi Center Moskva Ivan Klinov, rekommenderar att man endast överväger alternativ med sexcylindriga motorer, i synnerhet med en volym på 2,8 liter. Enligt hans uppfattning är en 2-liters fyra för den här bilen svag, speciellt med full belastning, och en utmärkt beprövad femcylindrig 2,3-liters miljoner8 kan orsaka permanent migranery på ägaren: mekanisk del av KeIII-Jetronic Injection System (kolv Par, munstycken, skovelflödesmätaren), som bärs, fungerar extremt instabil, kräver ständigt reparation och gör en sådan bil till en kontant dammsugare. Låt oss därför hålla sig i detalj på de sex.
Arbete och motorstatus är bättre att kolla på det diagnostiska stället (ca $ 50). Men något kan ses. Maskiner är som regel utrustade med ett självdiagnossystem. Inskriptionen OK i fönstret behöver inte. Men ta en titt på motorn. Ostabilt arbete, misslyckanden, jerks kan signalera om den kommande byte av lambda-prober (deras två stycken ersätts med ett par ($ 270 + $ 60). Olyckligtvis, om hydrokompensatorerna inte är vridna på en vanlig oljenivå - deras låtar kommer att kosta Den oerfarna lyssnaren på $ 320 per uppsättning plus 270 dollar för arbete. Det är inte nödvändigt att byta till förändring - det är extremt svårt att bestämma solisten.
Nu är det viktigaste: Jag kommer att stoppa motorn, vi kommer att ta bort det övre höljet från det och med ficklampan noggrant undersöka utrymmet mellan cylinderblocken. Rikliga oljedroppar i området för huvudpackningar kommer att rapporteras på en mycket solid körning och om det faktum att det är nödvändigt att lägga till ca $ 500 för en ambulans ersättning av blockhuvudpackningar. Den naturliga grönfärgade vätskan ska inte vara sömlös genom pumpens och slangarnas körtlar och sälar, annars måste du förbereda nästan $ 300 per pump och / eller cirka 200 kronor per slang med arbete.
Smalt spår. Suspensionen och överföringen är mycket slitstarka och svåra att äta. Inkluderingen av kugghjul på mekaniken kan emellertid innebära en ambulansboxskott. Det kostar $ 400. Kontrollera oljens tillstånd i den automatiska överföringen på modeller yngre än 1991 är omöjligt - det finns ingen sond i den. Och om starka jerks och chocker observeras när du byter redskap, är det bättre att leta efter en annan maskin. Eller åka till specialister där samtidigt ser under botten av bilen. Det finns ofta läckage från hyllorna i enheterna och på quattro - också från under flänsarna hos Cardan-axeln. Detaljer är i huvudsak öre, men arbetet överförs för $ 100. Det är mycket viktigt att se statens tillstånd av slitsarna - granaten ger med en explosion av 350 konventionella enheter. Kontroll av bollstöden kräver skickliga händer, och själva föremålet finns endast monterad med spaken - mycket dyrt nöje - $ 270 per stycke (och arbeta ca $ 50). Under resan kan du ta reda på den bakre differential och styrning. Rattet ska snurra smidigt, utan att knacka studsar. Endast en liten pump av pumpen i de mest extrema positionerna är tillåten. Reparation är inte föremål för reparation, och den nya kommer att dra på $ 2000 utan små.
En av de otvivelaktiga fördelarna med Audi på den ryska sekundära marknaden är närvaron av ett stort utbud av icke-original, men mycket högkvalitativa reservdelar och detaljer. Välj vad du kan ficka. Antalet tjänster och hantverkare som vet den här bilen är också bra. Om du går in i hälen, regimen med tuffa besparingar och använder allt rimligt, beroende på arbetets komplexitet, kan kostnaderna minskas 2-2,5 gånger. Och slutligen påminner vi om att Audi av dessa års frisläppande är en av de mycket populära och som ett resultat är kriminologiska varumärken, så fullskalig verifiering av juridisk renhet (kapning, interpol, tullar) helt enkelt avgörande.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"