Testkörning AUDI 100 C4 1991 - 1994 Sedan
$8500

Denna modell - den tredje och sista generationen med indexet 100. producerades från november 1990 till 1994, då genomfördes en radiell restylering, och sedan 1995 hade han redan sett A6. Den sista väven producerades i limousinkropparna (avant), med fram- eller komplett (quattro) -drivning, mekanisk eller automatisk växellåda och ett helt motorområde: 4-cylindrig 16-ventil 2,0 liter med ABK-index, 5-cylinder 2,3 -liter (AAR), två 6-cylindrig v-tredimensionell volym av 2,8 liter (AAN) och 2,6 liter (sedan 1992 - ABC sedan 1993 - ACZ). Och i slutet av 1991 fanns en laddad version under S4-indexet med en 2,2-liters 5-cylindrig turbo-motor och endast en komplett enhet. Och sedan 1993 började den 4,2-liters åtta av 280 hk installeras i S4-versionen Diesel hade också i gamma, men de är i Ryssland - sällsyntheten.

Låt oss börja med identifieringsnamn. Huvud, metall, är limmad i mitten av den högra förstärkarkanten i motorrummet. Det borde vara svart. Duplicera pappersklistermärke hittar du i bagageutrymmet. Vin knackar ut på toppen av motorskärmen i mitten. Närvaron och utseendet på skyltar tillåter dig att döma, om bilen utsattes för kroppsreparation. Du bör också ägna särskild uppmärksamhet åt målbubblor, under vilken rost brukar gömma sig. Var inte lat, ta bort bagagens bagage och titta på vingens och könens inre sida. Hon kan fortsätta att tillämpa uppenbara spår av arbete. De antikorrosiva ytorna under huven, ett ojämnt stående block av ABS-hydrojulatorn och / eller de förstärkta rören som kommer från det, liksom den krokiga fasta brickan eller ytterligare hål är inte tillåtna.


Arbete och motorstatus är bättre att kolla på det diagnostiska stället (ca $ 50). Men något kan ses. Maskiner är som regel utrustade med ett självdiagnossystem. Inskriptionen OK i fönstret behöver inte. Men ta en titt på motorn. Ostabilt arbete, misslyckanden, jerks kan signalera om den kommande byte av lambda-prober (deras två stycken ersätts med ett par ($ 270 + $ 60). Olyckligtvis, om hydrokompensatorerna inte är vridna på en vanlig oljenivå - deras låtar kommer att kosta Den oerfarna lyssnaren på $ 320 per uppsättning plus 270 dollar för arbete. Det är inte nödvändigt att byta till förändring - det är extremt svårt att bestämma solisten.
Nu är det viktigaste: Jag kommer att stoppa motorn, vi kommer att ta bort det övre höljet från det och med ficklampan noggrant undersöka utrymmet mellan cylinderblocken. Rikliga oljedroppar i området för huvudpackningar kommer att rapporteras på en mycket solid körning och om det faktum att det är nödvändigt att lägga till ca $ 500 för en ambulans ersättning av blockhuvudpackningar. Den naturliga grönfärgade vätskan ska inte vara sömlös genom pumpens och slangarnas körtlar och sälar, annars måste du förbereda nästan $ 300 per pump och / eller cirka 200 kronor per slang med arbete.
Smalt spår. Suspensionen och överföringen är mycket slitstarka och svåra att äta. Inkluderingen av kugghjul på mekaniken kan emellertid innebära en ambulansboxskott. Det kostar $ 400. Kontrollera oljens tillstånd i den automatiska överföringen på modeller yngre än 1991 är omöjligt - det finns ingen sond i den. Och om starka jerks och chocker observeras när du byter redskap, är det bättre att leta efter en annan maskin. Eller åka till specialister där samtidigt ser under botten av bilen. Det finns ofta läckage från hyllorna i enheterna och på quattro - också från under flänsarna hos Cardan-axeln. Detaljer är i huvudsak öre, men arbetet överförs för $ 100. Det är mycket viktigt att se statens tillstånd av slitsarna - granaten ger med en explosion av 350 konventionella enheter. Kontroll av bollstöden kräver skickliga händer, och själva föremålet finns endast monterad med spaken - mycket dyrt nöje - $ 270 per stycke (och arbeta ca $ 50). Under resan kan du ta reda på den bakre differential och styrning. Rattet ska snurra smidigt, utan att knacka studsar. Endast en liten pump av pumpen i de mest extrema positionerna är tillåten. Reparation är inte föremål för reparation, och den nya kommer att dra på $ 2000 utan små.
En av de otvivelaktiga fördelarna med Audi på den ryska sekundära marknaden är närvaron av ett stort utbud av icke-original, men mycket högkvalitativa reservdelar och detaljer. Välj vad du kan ficka. Antalet tjänster och hantverkare som vet den här bilen är också bra. Om du går in i hälen, regimen med tuffa besparingar och använder allt rimligt, beroende på arbetets komplexitet, kan kostnaderna minskas 2-2,5 gånger. Och slutligen påminner vi om att Audi av dessa års frisläppande är en av de mycket populära och som ett resultat är kriminologiska varumärken, så fullskalig verifiering av juridisk renhet (kapning, interpol, tullar) helt enkelt avgörande.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
En källa: "Autopilot"