Test Drive Alpina B3 Convertible sedan 2007 Convertible

Livet i blågrönt ljus

Egentligen kallas denna by limning. För två år sedan försökte den mottagande parten helt enkelt vilseleda oss, kalla den önskade bosättningen mer slätad vik. Så att ryska människor inte är distraherade av den sekundära, det vill säga att dricka. Eftersom vinverksamheten för Alpina fortfarande är sekundär. Åtminstone är bilen showroom där, bakom skjutdörrar i centrala ingången, och vinet basen måste ned på hissen. Borkard Bovenzipen har redan tjugo år som en bil föredrar en hiss. Men utan hans medverkan, är ingen modell fortfarande lanseras i produktion: han är inte bara grundare far här, men också den viktigaste testpilot.
Även piloten redan har passerat över sjuttio, Alpina ingenjörer, rengöras noggrant stötar från hela Tyskland, lyssna på hans råd inte bara respekt. Burcard fortfarande i sin ungdom lyckats föra tankarna till BMW 1500, vilket skapar en motor med en dubbel WEBER förgasare. Fordons pressen var inte förgäves spridda beröm av student techmanary, även BMW kände igen hans talang, behålla först till fabriksgaranti förbättrade bilar, och sedan ger rätt till sitt företag för att använda auto jätte transportband för produktion av BMW Alpina .
Samverkan varar mer än fyra decennier. Och oavsett hur mycket i Alpina, de inte förklara att dra nytta av det ömsesidiga, att förstå än bilen jätte kan vara till nytta för denna familj Manu, är det omöjligt. Det kommer fortfarande att komma bakom ratten i en produkt av detta samarbete.
Vi passerar genom representativ B7, lyxiga B6, dynamisk B5 och stoppa vyn på en ny coupe BMW Alpina B3 Bi-Turbo. Precis som en sedan och en cabriolet, är det byggt på grundval av 335 BMW-modeller. Alpina byggde sin första motorn med alpina turbo 1978, då på grundval av det femte och sjätte serien, idag för första gången på basis av treshka.
Från bara BMW-bilar med additiv Alpina skiljer inte bara motorn. Kylsystemet uppsamlas i sprit, liksom ett antal andra viktiga objekt. Allt detta skickas till BMW-fabriken och transportören är installerad på serie bayerska bilar. Sedan fallet återstår bara bakom den ursprungliga aerodynamiska kroppen kit och en eftersläpande salong.
Om du vill kalla det tuning, ja, om du vill. Men här kallas det produktion och ryck under huven på egen hand sju vin. Dessutom har Alpina nyligen ingått ett nytt kontrakt med BMW. En och en halv miljon euro av investeringar och på anläggningens territorium är stora (jämfört med andra byggnader) ett två våningsfall för att utöka design- och testavdelningarna. I den närmaste framtiden kommer den blygsamma tillverkaren att hämta en del av Motorn i BMW-oro från München.
Det första jag vill göra, så att hjulet B3 BI-turbo ska gå till Autobahn. Dessutom, från Alpenshtraße, 35, där Alpina ligger, innan de lämnar på A96 bara två kilometer av vägen, och här är det en höghastighetsväg. I några av dess sektioner är den övre hastighetsgränsen med vilken bilar flyger igenom den inte begränsad. En av dessa platser ligger bara i bumens område. Och det verkar inte ens slump.
Tysklands attraktivitet för bilister runt om i världen är att här kan du tillfredsställa din törst efter fart utan brott mot trafikreglerna. Och här accelererar vi. Först upp till hundratals, sedan upp till två och mer. Mer exakt är allt närmare det maximala möjliga 285 km / h. Medan världen runt om i världen inte blir färgade ränder sträcker den grå, och det finns en grön och blå, men dessa två färger är märkta på Alpina. I minnet dyker du omedelbart upp historien om Borkard Bovenzipena om hur den andra dagen han lyckades testa Bugatti Veyron på banan. Han hade inte tillräckligt med 3 km / h för att uppnå högsta möjliga hastighet. Det är, det sprids till 397 km / h, och det enda som förvånade honom var bränsleförbrukningen: med en sådan bensinhastighet skulle det vara tillräckligt för femton minuter. Och B3 BI-Turbo Stroke är från 500 till 600 km ... men sedan på den vänstra remsan, enligt vilken vi rusade så snabbt, den lugna burger ombyggd. Autoban kommer inte att överraska honom, och vi var tvungna att uppleva sig hur bra B3 BI-turbobromsarna är, i en nödsituation, saktar ner vår bil med ärlig 280 till 120 km / h.
Återvänder från detta snabba test såg vi en vägarbetare som flitigt förskjuter asfalten med hjälp av en stor stenter i figur 30 så i Tyskland som begränsar rörelseshastigheten i bostadsområden. Och det är just ett sådant sätt, förresten, steget i hastighetsmätskanalen i alla BMW Alpina, det är 30 km / h, och inte 20 km / h, som vanligt. Och vi går lugnt förbi bakom hastigheten. Vi ler även på den här arbetaren. Inte bara för att adrenalin BMW Alpinas bärbara datorappatus redan har fått. Men eftersom, med all sin pickup och squestness, är B3 BI-Turbo bekväm med låga hastigheter, vilket inte kommer att säga om de flesta sportbilar för vilka rörelsen i en tät urban ström är ett sant skymtare av föraren.
Anledningen till den exakta B3 BI-turbo i en sexcylindrig radmotor med en volym på 3,0 liter med dubbel turboladdare. Acceleration till hundratals 4,8 sekunder. Exakt så mycket som BMW M3 har en coupe, som har en mer kraftfull åtta cylindrig motor med en volym av 4,0 liter under huven. Och om emquis har ett maximalt vridmoment på 400 nm vid 3900 rpm, är B3 ett ögonblick i 500 nm redan vid 3 800 rpm.
Med andra ord är minst m3 och b3 gjorda på grundval av samma bil, i huvudsak är de väldigt olika. Det är därför BMW är så lojal mot alpina bilar. De växer inte konkurrenskraftiga, men gör ett modellområde mer varierat. Dessutom är det viktigt att EMCA fortfarande produceras endast med en manuell växellåda, och B3 BI-Turbo har en sexhastighets sport automatisk maskin med möjlighet till mekanisk växlingsskift på ratten. Vem ska hävda att det bara lägger till en bil av komfort.

Bekvämlighet Detta är vad vi vill ha i livet från våra bilar, lägenheter och sedan på listan över någon. Du är bekväm att sitta här, blåser inte? Kvällen bovenzipen frågade på kvällen, hällde vitt vin i ett glas vitt vin. Och det verkar som om han länge har gjort någon hastighet till middag i en cirkel av vackra tjejer i sin älskade restaurang. Kanske är därför alla BMW Alpina inte bara bekväma, men också lite hemlagad. Ja, de har acceleration till hundratals mindre än 5 sekunder och maxhastigheten under trehundra. Men de sitter försiktigt i dem: huden är så tunn, det sällan sällan när sportstolarna är trimmade. Och dessa plus och minus på ratten, betecknar ökningen och sänkning av överföringen när man manuellt byter hastigheter, så mil i sitt manuella arbete, som om broderi på en mormors bordsduk. Även om de stygn på det liknar vägmarkering. Och nära ränderna sträcker den grå och bredvid grön och blå.

Abstracts på samma gång
1. BMW Alpina-återförsäljaren, en autod, öppnar ett nytt showroom i Moskva på Kutuzovsky Avenue, kommer GDK att presenteras alla BMW Alpina-modellerna.
2. Den ryska köparen kan koka och se hur hans bil gör. I programmet utflykt till företaget, lunch och vin Alpina som en gåva.
3. Ibland hade Alpina sin egen vingård i Ungern, som såldes på grund av att det var omöjligt att fjärrkontrollera processen.
4. Å ena sidan är Bukarada House växten själv, på den andra parkeringen av ny BMW Alpina.
BMW Alpina B3 BI-Turbo Coupe
6-cylindrig motor i rad, bensin
Gårdsvolym (kub cm) 2979
Power (HP vid RPM) 360 / 5500-6000
Moment (nm på rpm) 500 / 3800-5000
Bakhjulsdrift
Överföring automatisk, 6-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4580/1782/1395
Curb Weight (kg) 1560
Maximal hastighet (km / h) 285
Acceleration upp till 100 km / h (c) 4.8
Bränsleförbrukning av medium, (L / 100 km) 9,7
Pris i Moskva () från 74 900
Text: Anna Kilimnik
Foto: Mark Peel och Alpina Burkard Bovenspiepen GmbH

 

En källa: "Autopilot"