Test Drive Alfa Romeo GTV 1995 - 2003 coupe

Imracticality triumf

Om titeln tävlingen bland varumärken, Alfa Romeo, utan tvekan, skulle ta en av priserna. I detta namn, mer som titeln hörde rasen, och makt, och en antydan av en lång stamtavla. Samtidigt är ursprunget prosaisk: År 1910 var Anonima Lombarda Fabbrica Automobili bildats (aktiebolag fordonsfabrik i Lombardiet, förkortat Alfa), och fem år senare var Nikola Romeo utses av dess chef, med vilken start i utvecklingen av företaget och den andra delen av namnet. Historien om Alfa-Romeo är rik på revolutionerande tekniska lösningar, högljudda sport segrar, härliga namn - här, till exempel, föddes som designer Enzo Ferrari.
Om hårnålar och bilar
Det är svårt att föreställa sig något mindre praktisk än en sport coupe eller roadster: dear, glupsk, nära, med en kut stam och magra väg lumen. Liksom högklackade skor - irrationella, men det är vackert. Det är därför, kommer till silver spindel, bestämde jag mig för att glömma portfölj av testprotokollet på portföljen och överlämnande till känslor.
Först av allt, är andelen av taket luftkonditionerade med flyg, låt dem andas in limousiner, och jag kan unna sig lyxen att njuta av vinden i ansiktet. Pulsen i en servo höjde skäran av locket, och vävnaden topp, som threefolded, gled in i utrymmet bakom hytten. Locket fastställs på plats, påminna huven sopa på axlarna.
Det finns ingen dörrhandtag, bara på låsknappen och skåran att hålla fast vid fingrarna bakom dörrkanten. Och inskriptionen Alpha Romeo på tröskeln: Säg, glöm inte på vad du kommer att gå. Sunpening benet någonstans under ratten, dinglande mitt ansikte från glasramen och misslyckas - det verkar lite för att asfalten. Sripped rött läder, och kroppen in i stolen utan en lucka, som en bajonett i slidan. Nej, jag kanske böjd: det kommer att sparas i slidan. Här - landningen är tät, med en bevakning fixering av utvecklade sidorullar, men samtidigt tillräckligt bekvämt: det inte orsakar önskan omedelbart efter stoppet för att gräva upp, som en hård sport båt, och räta dina axlar. Justeringar är lite, allt manuellt: Sport och övergrepp är oförenliga.
INTE rätt öronen!
Takometerpilen svängde, fjäderluften skakades från det karakteristiska pulserande bråk. Var min vilja, för sportbilar, skulle jag ta bort ljuddämparen i listan med alternativ. Stopp: På panelen, under en peipliknande visirbluing, bara två rör med skalor i botten. Och resten av enheterna var? Ja, här är de! - Kamrat indikerar tre runda fönster i mittkonsolen. Efter att ha behärskat med ganska tougypedaler, rullar jag ut för Pinin Farin-porten och, utan att märka, för en tid går jag till de första andra redskapen, njuter av det saftiga ljudet av den nya 3.2-liters sex.
Sportbilar kommer kanske att ha det största utbudet av layouter: både klassisk och central och bakre motor och fyrhjulsdrift. Alpha bekänner den vanligaste framhjulsdriften med kraftenhetens tvärgående plats. Bland fördelarna är jämförande enkelhet, lastade drivhjul och förmågan att styra tryckvektorn, som moderna fighters. Nackdelen är kanske en lossning av den ledande axeln med intensiv acceleration. Staden Cambiano nära Turin slutade genom flera trafikljus - och jag går från själen på acceleratorn ...
Adrenalininjektion
Tvåhundra fyrtio hästar plockade upp som en orkan, världen smalnade till den grå tejpen på motorvägen, den brummande vinden smedde kanten i de oklara ränderna ... Öppna bilen ökar den subjektiva uppfattningen av hastigheten och sedan CFR med kameran Bokstavligen blåser bort från hyllorna bakom ryggen - nej, accelerera till max 242 km / h, kanske är inte värt det. Det är vändningen på det smakade spåret: Absolut tomt, det är bizarkat mellan fälten och tittar på tre fram. Ja, de italienska poliserna förlåtar mig, överskred mig här ett par gånger den tillåtna hastigheten. Men det finns inga långa raka linjer här, men från en vänd till en annan Alpha Romeo passar han som från pistolen, bokstavligen imprinting passagerare på baksidan av sätet! Det är bra att reglerna inte begränsar intensiteten för överklockning, eftersom hundra spindel får endast 6,5 s.
Bromsning! Fyra ventilerade skivor (frontens diameter 305 mm!) Och de breda sjutton sju däcken tvingas hänga på bälten. Flera klick på nedåtgående nedvärk, maskinen flög till twist ... i en sexhastighetsmekaniker med pinned växelförhållanden, kan överföringen väljas extremt exakt genom att hålla taktometerpilen nära den vertikala. ... den tredje - bilen siktar in i svängen, ratten är flytande i tyngd - det här är en lämplig belastning! Allt som kan flytta genom kabinen pinnar till höger (en dålig kamera!) - Under motorens bråk och skrik, kommer Alpha Romeo i sin tur. Korna på fältet var distraherade från tuggningen, och kollegan på höger petrolled ansikte och muttered: de säger, och så är allt klart, du kan gå ner i vikt. Så jag trodde också honom - nu värderas det innan ratten och det kommer att börja dra ut, kom ihåg rally förbi!
Familj ... Kupe
Efter en extrem spindel, en scarlet fyrsitsig coupe med en två-liters kraftenhet i 165 liter. med. Och femhastighets växellåda uppfattades nästan som en familjebil. Tja, inte riktigt fyrdubbla, och strängt att från 2 + 2 - två barn kommer fritt att ordna fritt eller med två vuxna. Jumble lite på den här bilen: Tja, hur mår du, ungdomar? Ljudet är bra ... och går även bra, "svarade kollegan diplomatiskt, ledsen om att ändra rörelsen. Alla viner är kontrast: överklockning till hundratals för 8,5 s och maxhastigheten är 220 km / h - indikatorerna är mer än värdiga.
På sen eftermiddag, efter att ha försökt de mest olika kombinationerna av kroppar och motorer, kom ihåg morgonorden Andrea Pininfarina: Förutom att öka motorns återvändande och förbättra dynamiska egenskaper, uppmärksammade vi stor uppmärksamhet åt att förbättra tillförlitligheten för hantering och hållbarhet vid Höghastighetslägen, samt minskat buller och vibrationer, förbättrad komfort när vanlig stadsresa. Och det visade sig, ren sanning: den nya coupe och spindeln kan inte bara skada den del av adrenalin, utan också lugnt, med en maximal bekvämligheter, bär ägaren till jobbet. Det finns kvinnor på hårnålarna varje dag.

Kort data
Alfa Romeo GTV.
Debuten av sportkupén Alpha Romeo GTV och Spider från Atelier Pinin Farina ägde rum vid 1994 års Motor Show, i år uppdaterades de.
Coupe och Spider är utrustade med en 2-liters fyrcylindrig motor (150 eller 165 liter.) Eller en ny V-formad sex (3,2 l, 240 liter s.). Växellådor är endast mekaniska, femhastighet med en mindre motor (i vissa länder och med en V6-motor), en sex-hastighet - med en stor.
I Ryssland ska den uppdaterade kupén och spindeln visas på hösten. Priserna, som utlovat av Fiat, kommer att vara konkurrenskraftiga.

Mjuka toppskinn i det täckta kåpan bakom hytten.

Uppdaterad Alfa Romeo GTV och Spider är enklaste att identifiera på den ökade storleken på foderskärmen i mitten. Det är synd att licensplattan inte passar in i denna komposition.

I detta 100 liters bröd finns det tillräckligt med utrymme för bryggan.

Det är svårt att tro att kupén bakom det finns en andra rad säten.

Ny aluminium V-formad sex: 3,2 l, fyra kamaxlar, 24 ventiler och 240 hästar. Sådan skönhet synd gömmer sig under locket.

UTRUSTNING
Magmuskler
Anti-test system
Klimatkontroll
Justerbar rattstång
Dimljus
Ljudsystem
Anatoly Karpenkov, Yuri Nileyov. Foto: Yuri namn

En källa: Journal "bakom hjulet"