Testkörning Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Supernova i konstellationen "Alpha"

Alpha Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Flaggskeppet i modellområdet Alfa-Romeo - modell 166 representeras först av den aktuella hösten. Sedan är utrustad med bensinmotorer med en arbetsvolym på 2,0; 2,5; 3,0 liter och en 2,4-liters dieselmotor med ett bränslesystem gemensamt järnväg. Växellådor är en mekanisk fem- och sexhastighet och fyrstegsautomatisk maskin med en funktion av manuell växelväxel. Sportronics.

I traditionerna i Alfa Romeo, brassy stil. Och inte bara i form av den ursprungliga vända mot kylaren. Varje nästa alfa som den växer upp från sin föregångare och samtidigt kombinerat med stylistiska lösningar med samtidiga. Ett hundra sextio sjätte är ett exempel. Det liknar samtidigt Alfa-164, och den yngsta i klass 156. Även om den nya Big ALPHA verkar mindre extravagant än det 156 år som presenteras för ett år sedan, är det knappast möjligt att spela in det i passiv. Vissa konservatism i utseende är en bil av denna klass - en klassiker med en slags sportighet. Senast nödvändigtvis, fortfarande Alpha Romeo.
När det gäller konstruktiva funktioner och utrustning behöver det inte prata om konservatism. Berättelsen Låt oss börja, som de säger, från under huven. Bilen är utrustad med fem typer av motorer. Den minsta - fyrcylindriga två-liters bensinmotor Twin Spark - välkänd i tidigare modeller. Nästa motor av samma arbetsvolym, men redan en V-formad sexcylindrig är utrustad med en turboladdare Garrett. Dess specifika effekt överstiger 100 liter. med. från en liter arbetsvolym. Imponerande och storleken på det maximala vridmomentet som uppnås med ganska låga varvtal. Två mer bensinaggregat är tjugo 2,5 och 3 liter och 3 liter. Dessa motorer är mycket lika i naturen, men senare senare. Slutligen är en turboladdad dieselmotor: en femcylindrig motor med en odelad förbränningskammare (omedelbar injektion) utrustad med ett modernt bränsleförsörjningssystem. Han är imponerande främst av ekonomi, särskilt mot bakgrunden av bensinkollegor.
För en ny bil tillhandahålls tre typer av växellådor: två med manuell växling - fem- och sexhastighet, liksom ett fyrstegs automatiskt med möjlighet till manuell växelval. Alpha har detta system kallas sportronics.
Tala om utrustningen, vi kommer inte att röra sådana banala saker som servos av allt och allt, säg, luftkonditionering. För en bil av den här klassen är frånvaron av något som är helt enkelt otänkbart. Naturligtvis har Alpha hela uppsättningen körsystem: anti-låsbromssystem, anti-kanal och snabbspridningssystem av stabilisering, som, i händelse av en drift, med våld, returnerar en bil till en given bana.
På den centrala konsolen - visningen av det integrerade styrsystemet. Det kan fungera som en rutdator, navigationssystem, hantera musik och klimatinstallation och till och med tjäna som en inbyggd mobiltelefon. Det är möjligt att prata om användbara och intressanta idéer som har implementerats i Alpha, men det är bättre att försöka en gång ...
Salon ett hundra och sextio sjätte, som har nöjd den eleganta och (på vissa ändringar) dyra finish, besviken en något höjd, särskilt bakom - en man över den genomsnittliga tillväxten strävar efter att återuppta huvudet i taket. På förarsätet är det inte så märkbart, men den höga föraren kommer inte att kunna höja stolen - luften ovanför huvudet är fortfarande liten. Men utbudet av longitudinell justering är ganska tillräcklig för de längsta benen. Sätet är ganska bekvämt, så att använda båda styrjusteringarna - längs hörnet av lutningen och längden på kolumnen, för att utrusta arbetsplatsen på figuren är lätt.
Granska framåt, trots takets tjocka rack, inga klagomål orsakade, men ytterspeglarna är för små.
Nu på vägen. För att inte uppfylla läsaren med en berättelse om flera bilar, kommer vi att fokusera på de allmänna funktionerna och de mest slående skillnaderna i Alpha-166-varianter. Suspensionen av varje modifiering har sina egna egenskaper. I en mjuk version är maskinen mycket bekväm och nästan omärkligt för passagerare är målade med trottoarfel, men mer styva visar en sportig karaktär. Här känns hyttens invånare mycket mer tydligare.
För asfalten klibbar bilen mycket konfidentiellt - åtminstone kör runt längs den lindningsvägar, jag kunde inte sätta ett aliment. Ja, och inte riktigt. För det första är överdriven noggrannhet i sporttur på vägarna med allmän användning fylld med problem, och för det andra, i en sådan fast apparat, vill det inte riktigt träna.
Enligt min åsikt motsvarar bilden av ett sådant sätt att rör sig som fullständigt en av de två-litersmotorerna - ett redskap med en överlägsen - motorn modelleras med en ganska jämn egenskap i hela revolutionsområdet. Två växlar med större volym, som redan nämnts, är mycket lika i naturen. Naturligtvis är skillnaden i kapaciteten mellan volymen av 2,5 och 3 l-motorer märkbar, men båda börjar bara arbeta bara på höga varvtal.
Diesel på Alpha Romeo uppfattades med en avsevärd bråkdel av skepticism tills motorn själv var övertygad om motsatsen. Lite skrämmande från Trogahans process (damen att göra det är inte lätt), insåg snabbt att denna motor kombinerar en riktigt diesel attityd med alls diesel ökar. Ägarna som kommer att behöva spendera på ett bränsle från fickan kommer gärna att vara en måttlig bränsleförbrukning, och den låga vibrationer och buller kommer att kunna utvärdera alla som körde på den här bilen.
Bland annat material i pressmappen förberedd för presentationen, numret på tidningen Quadrofolio med en catchy rubrik stor alfa. Ja, i ett antal av sina stammar, är hon redan stor, åtminstone i storlek. Kommer Alpha Romeo-166 riktigt bra bil, tiden kommer att visa. Medan företagets analytiker förutspår att hon borde få hela nio procent av den europeiska marknaden i sin klass av bilar. Det är ganska mycket, särskilt om vi tar hänsyn till att rivalerna i kampen för köparen av Alpha mer än seriöst.
 

Igor Tverdunov. Foto av Vladimir KnyaAZEV och Alpha Romeo

En källa: Journal "bakom hjulet"