Testkörning Alfa Romeo 159 sedan 2005 Sedan

Känn skillnaden

Skönhet Alfa Romeo 159 kommer inte att skämma upp i ett alltför stort verktyg, men praktiken och nöjet att köra sällan gå hand i hand
Demokratiska D-klass sedans är inte de mest krävda nu varorna. Därför försöker tillverkarna göra nya modeller större och lyxiga, vilket ger dem klasskamrater från ädla familjer. Och låt Ford Mondeo och Mazda6 vara lika med Alfa Romeo 159 i planens ljusstyrka, kom utförandet av deras avsedda författare ut ganska värdig.
Trots den relativt milda marknadsåldern för dagens hjältar av vår rubrik har läsare redan haft möjlighet att bekanta sig med dem alla bilar lyckades besöka MKMobil-test. Följaktligen, avstå från de långa beskrivningarna av yttre och interiörer, uppmärksamma ergonomin hos ett förarsäte. Här verkar Alfa nästan felfri. Ställa in ratten och platser utan problem.
De instrumentavläsningar läses perfekt. Alla kontroller från pedalen nod till klimatsystemets knappar på sina platser och fungerar oklanderligt. Synligheten av allvarliga klagomål orsakar inte. I allmänhet, hantera den 159: e, att få rent nöje att köra, lätt och trevlig. Hur sanningen är att tala.
Men om vi tog för att säga sanningen, utgår vi för bristerna. Vi måste erkänna att vi, depraverade integrerade inflytande i väst, har redan precis tillräckligt för att njuta av den fascinerande bil hanteringen. Moderna kunder ges allehanda ytterligare bekvämligheter som en hylla och mugghållare. Men med platser där det skulle vara förgäves utlösa en burk cola, är en telefon eller ett paket cigaretter i den monolitiska cockpit italienska definitivt ganska svag. Nisch kvar från rattstången och den blygsamma box-armstöd räknas inte.
Ford föraren uppfyller tidens infall är inte ett exempel enklare: det finns bekväma lägenheter i kabinen för samtliga de minsta saker du behöver på vägen. Men med ergonomi, tvärtom, problem. Nej, inte global, naturligtvis. Men konkret.
Till exempel minskar Mondeos sits för den vertikala inställningen av Mondeo praktiskt taget alla försök att sänka människor att köra med på grund av komfort. Stolen stiger inte jämnt, men bara baksidan av kudden. Placeringen av strömfönsterstyrenheten som provocerar borstförskjutningen kallas inte heller framgångsrik.
Mazda6 förarens plats är organiserad nästan immaculate. Du kan bara prenumerera på det för hårda sätet. Med valet av bekväm landning och tillgänglighet av kontrollerna av problem med problem, är det troligtvis nej (dock hade kollegor klagomål om ett otillräckligt styrjusteringsområde). Det är var att vägra och samtidigt små saker.
Och stammen på sex är levande alls och, förresten, den största i vår treenighet. Den andra platsen för lastbilar upptar Ford, bara lite underlägsen japanska.
Men Alfa förlorar till rivaler till bra hundra liter. Vi pratar om sedans, men i princip är 159: e tillgängliga i stationens vagn, och dess rivaler kan också vara hatchback. (Försäljning MAZDA6-Hatchback börjar i februari, och universalerna kommer att visas i april.)
Det tar inte ens en barriär italiensk och bakre passagerare: det finns ingen plats för fötterna här i överskott. Trekant är praktiskt taget orealistiskt (den centrala nackstöd som erbjuds som ett alternativ, i stort sett och behövs inte). Mot bakgrund av den uppenbara tätheten på baksätena Alfa 159 ser den frivilliga klimatkontrollen för sina invånare ut som ett roligt missförstånd eller relativt billigt (254 euro) till barns leksak, eftersom endast barn det kommer att finnas bekväma.
Varken Ford, eller Mazda med ett sådant alternativ passagerare. Men i avsaknad av bekymmer om människors skapare av dessa bilar kommer emellertid inte att skämma bort. Om bara för att livsutrymmet på baksätet inte är ett exempel mer än i Alfa. Salon av den nya sex började märkbart rymliga, vissa underskott observeras endast av vertikal: En skarp person stöder taket på taket. Och redan Mondeo, som faktiskt flyttar i en högre dimensionell klass, och alls konkurrerande: platser för benen här som i andra limousine
I Alfa Romeo Line 159, tre bensinmotorer med direkt injektion och variabel gasdistributionsfaser. Öppnar en gamma-ekonomisk motor 1,9 JTS (160 hk) och den kraftfulla 3,2-liters V-formade sex, som utvecklar 260 hk Tillsammans med ett fullt drivsystem Q4 kommer den här enheten att ge dig sant nöje, helt avbruten potentialen i Alfa 159. Men nöje är dock inte billigt. Inklusive på grund av höga driftskostnader. Den gyllene mitten vi med tanke på en 2,2-liters 185-stark version. Det är inte för bördor i drift, och den föreslagna kraftreserven är tillräckligt, för att inte känna en steppet på vägen. Dessutom är motorn otroligt elastisk och drar perfekt på alla revolutioner, vilket inte tvingar föraren för ofta att distraheras av växling. Förresten är 6-hastighetsmekanikerna ett tydlighetsprov (och till den robotöverföringsspelsespeed, såväl som Q-tronic-maskinen, det finns inga signifikanta klagomål).
Använd perfekt MCP och på Mondeo (beroende på motorn kan den vara 5- eller 6-hastighet). Med antalet föreslagna Fordmotorer, bara mästare fyra bensin och två 2-liters dieselmotorer (130 och 140 hk). Den grundläggande 1,6 (125 hk) är emellertid osannolikt att förtjäna allvarlig uppmärksamhet. Trots allt, även en 2-liters 145-stark motor griper knappt för mer eller mindre aktiv åktur.
Det finns några bättre saker med en 2,3-liters 161-stark motor (den, som antingen mindre kraftfull från dieselmotorer, är endast tillgänglig med AKP-6). Tja, på toppen av gamma, den 220-allvarliga Turbo-fem-volymen på 2,5 liter, lånade för den nya Mondeo i Volvos lager.
MAZDA6-klienter erbjuder fortfarande 1,8- och 2-litersmotorer (120 och 147 hk) som ärvd av nyheten från föregångaren. Det finns emellertid också en relativt ny lösning av en 2,5-liters 170-stark motor (den slutliga versionen av bekantskapen för oss 2.3), som är utmärkt i MCP-6. Valet av överföring, japanerna inte särskilt njut av: AKP-5 kan bara vara en alternativ mekanik för köpare av en 2-litersversion.
Slutligen priser. Det är inte svårt att gissa att den dyraste bilen i det här testet Alfa Romeo. I den grundläggande konfigurationen av 159: e med en motor kostar 1,9 liter 1 126 800 rubel. Allhjulsdriftens toppversion av denna sedan kostar 540 000 rubel dyrare. Det är roligt att med en tilläggsavgift på denna skillnad på cirka 75 000 rubel, kan du köpa den mest prisvärda Mondeo 1.6 Ambiente. Och till och med lite på en gång och Mazda6 1.8 direkt (från 653 000 rubel). Men allt har en rimlig förklaring. För det första, för dessa relativt blygsamma belopp får du bilen tom, som en tamburin shaman (välutrustade demokratiska sedans är väldigt olika pengar). För det andra tar behovet av att överbetala för varumärket och Alfa Romeo långt från den sista platsen i Automobile World, ingen har avbrutit.
Slutligen levererade ingen av hjältarna i det här testet oss sådant nöje från att köra som Alfa 159. Och för nöjet kommer vi att upprepa, du måste betala.
Krash Test Alfa Romeo 159
Enligt resultaten av Euroncap-kraschtest 2006 mottog Alfa Romeo 159 5 stjärnor, som fyller 34 poäng, vilket är den bästa indikatorn bland alla modeller av varumärke och klasskamrater. Imitationen av den främre kollisionen Alfa fick 15 poäng, och med sidled 16 poäng. Det var prisvärt att säkert en bil för små passagerare som reser i en barnstol, 4 stjärnor. Men fotgängare med Alfa 159 är bättre att inte möta 1 stjärna.
Mazda6 Crash Test
New Mazda6 har ännu inte passerat oberoende kraschtest. Det finns emellertid all anledning att anta att deras resultat inte blir sämre än föregångaren. Minns att i en serie kraschtest som genomfördes 2005 av Euroncap, fick Mazda6 sedan 31 poäng för säkerhet, vilket motsvarar den 4-stjärniga indikatorn. Den amerikanska NHTSA tilldelade en sedan av Mazda6 av 2007 års modell 5 stjärnor för att skydda föraren och passagerarna framför den främre kollisionen.
I efterföljandet av sidokollisionen var bilen inte längre så säker, efter att ha fått bara 4 stjärnor.
Ford Mondeo Crash Test
I en serie kraschprov som genomfördes av Euroncap i september 2007 fick Ford Mondeo sista generationen ganska höga betyg. För säkerheten hos föraren och vuxna passagerare tjänade bilen 5 stjärnor. Barnsäkerhet uppskattades till 4 stjärnor. Dessutom reducerades poäng för det faktum att den speciella växelströmbrytaren, stängde av den främre passagerars krockkudde, endast erbjuds som ett alternativ. Därför rekommenderas det inte att installera en barnstol framför. Fotgängarskyddet var inte på höjden av bara 2 stjärnor.
Alfa Romeo 159.
+ Magnifik kraftenhet, utmärkt hantering, bra grundutrustning.
Test på baksätet, en liten stam, höga driftskostnader.
Mazda6.
+ Ljus design, anständigt hantering, rymligt bagageutrymme, mp3-radio.
Medioker ljudisolering, maskinen är endast tillgänglig med en 2-litersmotor, dålig grundutrustning.
Ford Mondeo.
+ Bredt urval av motorer, utmärkt hantering, rymlig salong, solid utseende.
En obekväma plats för strömförsörjningsenheten, en två-litersmotor för en släde maskin är svag.
Andrei Tsybulsky
Författartikel: Yang Segal
 

En källa: Mkmobile Magazine [januari / 2008]