Test Drive Acura RDX sedan 2012 Crossover

Honda +.

Medan amerikanerna lär sig att göra anständiga bilar i förståelsen av européer, är japanerna också nöjda med den andra. Vi var övertygade om detta på exemplet med den nya Acura RDX.
Den viktigaste frågan, som ännu inte är ett tydligt svar: Varför är Acura-varumärket fortfarande inte officiellt representerat på den ryska marknaden? Om någon tror att vi ännu inte har ringt till att förstå begreppet lyxbil, då är det dags för honom att gå av ugnen och besöka huvudstaden för kultur och rekreation. För femton år av återuppbyggnad av vårt medvetande passerade vi vägen från en rent sjätte till hybrid Lexus, och ordet Premium är också fast i vårt lexikon, såväl som rebranding. När vi kommer ihåg, Toyota för de rika (Lexus), utfärdade först endast för den amerikanska marknaden, och sedan för andra människor, använder också stadigt växande efterfrågan i Ryssland. Luxury Nissan, känd i samma Amerika som Infiniti, är inte heller avvikta för att njuta av inkomst av våra landsmän. Men Acura, som är ledande på den amerikanska marknaden, föredrar att sitta i buskarna. Roligt, men ganska nyligen öppnade den första officiella Acura-återförsäljaren i Kina. I ett land där nyligen rankade bilen på de onda andarna. Nästa väckande beslut av Acura-marknadsföringen kommer att få tillgång till den indiska marknaden, och sedan kommer Kambodja och Republiken Chuvashia att följa. Men i det ryska kontoret i Honda (för dem som fortfarande försenats på ugnen, kommer jag att förklara att Acura Luxury Division of Honda) om den officiella expansionen av Acura till den ryska marknaden talar mycket noggrant. De säger att förberedande arbete utförs, men att rapportera exakt tidigt. Jag tror, \u200b\u200bom du håller fast vid den förväntade taktiken, kommer målgruppen att ha tid att paepshand tre gånger, för vi är redan bekanta med konceptet av konkurrens och om några år kommer vi inte bara vara en strålande stålboll till priset av guldbläcket. Det betyder inte att det under varumärket Acura döljer något tvivelaktigt i mousserande förpackningar. Snarare, tvärtom, även det mest eleganta papperet kan inte återspegla kärnan i gåvan från Acura. Men det lyxiga segmentet syndade alltid en extra kostnad för mystisk prestige. Så, medan människor tittar på alla ugnen briljant med breda öppna plånböcker, måste du gå med i en ljus framtid. När allt kommer omkring bekräftar erfarenheten av amerikanska konsumenter att i fallet med Acura stöds den externa gloculationen generöst av Hi-Technologies och Hi-kvalitet. Så vad väntar du på, människor honda?
 
Makening Honda Chittrate marknadsföring. I år dök två nya Acura modeller: Sedan den representativa klass RL och SAV RDX. Snart debuterar den andra generationen av populära SUV MDX, och medan grå återförsäljare ger den ryska marknaden med utländska nya produkter, officiella återförsäljare spåra reaktionen av folket. Så MDX av första generationen även inofficiella leveranser har blivit mycket populärt. New RL, som är en analog Honda Legend, alltmer hittas på gatorna i Moskva. Men RDX fortfarande ses i ett enda exemplar, men det är mycket troligt att denna modell kommer att kunna dra acura på åsen popularitet.
Acura RDX visade sig vara de sällsynta fall när bilderna är mycket förvrängd av den verkliga bilden av bilen. Faktum är att i livet för RDX ser mycket mer intressant. Dess siluett kan knappast kallas vackra (som en del av utformningen av japanerna är fortfarande i sökandet), men det är inte berövas någon attraktionskraft. Och visst kommer RDX inte lämnar någon oberörd någon som åtminstone en gång såg en film om modig samuraj eller försökt sushi. Kroppen är täckt med präglade muskler, men det är ganska förstärkt fitness än steroid bodybuilding. Optiken är rovdjur, sidorutor är små, men hjulen är 18-tum. I någon RDX perspektiv uppfattas som en sprinter på en 200-meters. Sant, den japanska är inte särskilt stark att driva, men detta verkar vara allvarligt konfigureras. En turboladdad motor, en intelligent fyrhjulsdrift, en adaptiv maskin jag kommer att berätta om det senare, men nu titta in i salongen.
 
Om den nya Civic är crossped med den nya Legend och lägga en stor del av kvalitetsmaterial till den resulterande blandningen, då RDX kommer att bli. Salongen Panelerna är verkligen genomförs helt och huden verkar förbli tät och kedja, även när det gäller tiden för att demontera RDX på konservburkar och plastpåsar. När det gäller ergonomi, RDX också försökt att få maximal poäng. Bekväm landning, god sikt, lättavläst instrumentavläsningar i min mening, jag har redan talat. Jo, naturligtvis! Den främsta konkurrenten RDX BMW X3 är också okej. Men i Acura kabinen inte är så tråkigt, och kanske om komfort här det tog hand. Till exempel är lättare att hantera än iDrive BMW multimedia, först testats på Honda Legend,. Det finns flera knappar som är ansvariga för de viktigaste funktionerna, och vidare kommunikation sker genom en rund rörlig joystick. I vissa fall är det nödvändigt att tillgripa smältverket, men i allmänhet systemet är helt logiskt, och jag hoppas att dess utveckling kommer att ytterligare förenkla kommunikation med många funktioner i en modern bil.
 
Tyvärr, som Legend, RDX av någon anledning, utrustad med ett stort ratt. Enligt design och profilerad stång är det mycket lik den spara föraren av en ny medborgare, men det är på ett par centimeter mindre i diameter, det skulle vara trevligare att hålla på det. Och viktigast av allt, ett litet bekvämt ratt skulle vara bättre för en livsmedelsbutik RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo I samband med Honda är en viss förkortning här definitivt överflödig. Två och tre inte mycket för bilstorleken med BMW X3. Dessutom vrider RDX vevaxeln endast fyra cylindrar, medan BMW satsar på raden sex. I-vtec? Detta är ett HONDA-märkeschip, ett system, tack vare som motorn är konfidentiellt drar på låga varvtal och plockar upp på toppar. Det finns exempel när du använder I-VTEC med 1 L-volymen avlägsnades till 120 hk! Men jag är rädd, även ett mystiskt fasjusteringssystem av gasdistribution kommer inte att hjälpa den 2,3-liters fyra Honda tävla med 6-cylindriga BMW-motorer. Därför bestämde Honda på modigt, kanske till och med ett slagkteg. För första gången efter ständiga böner satte atmosfäriska atmosfären i Honda ett stearinljus av turbo-Gud. Som svar skickade han dem en hammare av 244 hästar och 350 Newton-mätare, som visade sig vara onoterade när man överklockade från medelhastigheter. Under den melodiska klippan accelererar Turbo-I-VTEC Acura RDX upp till 100 km / h för 7,4 s. Det är ganska bra, om du anser att maskinen har en egendom att tänka och ett år när Lexus presenterade en 7-hastighetsöverföring, finns det bara fem överföringar. Men RDX Sleeve är ett trumfkort, som slår även några jokers. Sh-awd hela drivsystemet som gör RDX så lydigt och, om nödvändigt, spel. Med all respekt för andra fyrhjulsdrivna transmissioner är uppfinningen av Honda värd högre beröm. Oavsett hur svårt att täcka under hjulen kommer Sh-AWD för fraktionen av en sekund att göra ett plenum av friktion, elektromagneter, differentialer och andra smarta mekanismer på temat för en bättre koppling med vägen och den mest optimala hanterbarheten. Föraren kommer att vara ovanlig, vilken volym av teknik tanke digereras för tillfället i Sh-AWD, men resultatet kommer inte att tvivla på riktigheten av valet. Här skulle bara vara mjukare upphängning
 
På Moskva vägar, kommer RDX suspensionen till en dvala tillstånd. Hennes inställningar är sådana att de minsta oegentligheter överförs till ratten och ryggrad skakar. Nej, det är inte överdrivet elasticitet. Det är just styvhet. Från denna hantering visar det sig som hot kombi (kanske ännu bättre), och komfort som ett kök avföring. Förmodligen på detta sätt, skaparna av RDX beslutat att förvärra känslor från den kraftiga, bulk motor, men definitionen var alltför aldrig synonymt med något bra.
 
Ändå kan Acura RDX göra en mycket allvarlig BMW X3 konkurrens, eftersom upphängningsinställningarna är det enda som Acura ingenjörer beräknas. För alla andra RDX punkter, åtminstone inte sämre än sin konkurrent från Premium League. När det gäller namnet, det är exakt vad fungerar som en garant för allt med Hi prefix.
Tekniska specifikationer Acura RDX
Dimensioner, mm 4590x1869x1656
Bas, mm 2650
Delning i fram / bak, mm 1572/1590
Diameter för återföring, m 12,0
Clearance, mm 159
Motortyp bensin rad
4-cylindrig med turboladdad
Arbetsvolym, kub. CM 2300.
Max. Effekt, hk / rpm 240/6000
Max. Ögonblick, nm / rpm 350/4500
Transmission Automatisk 5-Range
Corner fullt
Max. hastighet, km / t finns inga data
Accelerationstiden är 0-100 km, från 7,4
Bränsleförbrukning (stad / rutt), l / 100 km 14,8 / 11,8
Tankvolymen, l 68
Stanislav Goncharenko
Foto av författaren
 
 
 

En källa: Magazine "Autopanoram"