Testkörning Acura RDX sedan 2012 Crossover

Honda med amerikansk accent

Motorn turboladdade, körningen är inte om Honda?
 

Och ja, och inte: Det här är Acura Rdx Brainchild av den amerikanska grenen av det japanska företaget på testet av hjulets tidning.
 
Bara för USA

Acura North American Honda. Det är inte förvånande att Acura RDX delar en plattform från den sista generationen CR-V och är uteslutande avsedd för den star-randiga marknaden. För att hylla i långa interflödiga spår, smidigt, som en spegel, asfalt och tankning (inte i Ryssland kommer det att bli sagt) bränsle.
 

Japanerna tog hänsyn till kraven i den vanliga Yankee-motoristen och erbjöd den en optimalt balanserad version, med beaktande av de tillgängliga geografiska och socioekonomiska förhållandena. Och var inte Amerika av landet av pragmatister och innovatörer, från Merisville, Ohio, skulle biltrucken förstöras, laddas Honda CR-V: mindre enastående bil när det gäller utrustning och tekniska innovationer. Det skiner också Europa, och Förenta staterna för knappast stora pengar kommer att få mer perfekta och till kanterna av det inbrutna av innovation med Acura-emblemet.
 

Rovdjur och magnifik

Bilen har egen, kanske inte elegant, men fortfarande original, utseende. Jag woof acura runt. Det kvadratiska strålkastarna, den främre stötfångarens spoiler med dimma-tornhårig, snabb profil med släta konkava och konvexa kanter, och Sivikovskaya matar med frodiga lår i stil, säg ingenting! Det är bara de använda linjerna och den strimlade nospartiet verkar tas från en annan bil.
 

Men i det inre, är semi-sport Hondovsky stil bäst i kombination med funktionalitet av affärs sedans. Jag har allt här. I handen, är det lämpligt för en svart ratt med silverinlägg och många knappar. Från Branca hantera alla: farthållare, radio bandspelare och telefon, och när det gäller grepp, har det fortfarande förtjockning. Mellan dess kärna och toppen av kanten, försänkta väl försänkta anordningar, gjutna lila-blå lampor. Påminner den nya Civic. I den mjuka förarsätet, är det möjligt att göra en mycket bekvämt att settle: den ljusa skal Stolen är utrustad med ett brett spektrum av elektriskt regulatorer, länd- och sidostöd. Passageraren måste nöja sig med mekaniska justeringar, och totalt i fyra lägen.
 

Liksom ratten, mittkonsolen och den övre delen av torpeden görs i svart och grå färger. Den nedre delen av det, tonen i dörren och salongen, är klar med ljus plast. Lovely, men amerikaner är mer bekant för amerikanerna. Men det faktum att allt fungerar i kabinen trycks regleras, kommer att uppskattas av våra landsmän.

Nonypical likgiltighet

 

På senare tid, i Honda, förklarade de i Honda, och utan omfattande, kan de bygga kraftfulla och samtidigt ekonomiska motorer. Så det var, medan deras motorer kör små stadsbilar. Men för all-wheel drive offer, är den vanliga raden fjärde inte tillräckligt, och den sexcylindriga kommer att öka massan och bränsleförbrukningen. Med hjälp av en turboladdare, har en fyrcylindrig motor volym på 2,3 liter lärt sig att producera kraften i en sexcylindrig motor: 240 liter. Med. vid 6000 rpm.
 

Priser
$ 59.900 värt vår testade bil; Exakt en uppskattad utrustning som finns i Ryssland som uppskattat. Standardutrustning innefattar: 2,3-liters 240-stark turbomotorer, fem-växlad automatisk, front- och sidouddar, samt säkerhets gardiner, ABS, EBD, bromsassistans, VSA kurser systemet, elektriska fönsterhissar, elektriska fönsterhissar, sätena uppvärmning, två -zone klimatkontroll, elektriskt regleringsförarsätet, vikning baksätet och 18-tumshjul.
 

Men det här är inte allt: Acura Engineers kunde rädda motorn från ett typiskt turboproblemfel av vridmoment innan du startade superladdaren. Lågtrycksturbinen spinner snabbt, ger inte misslyckanden, men ger inte en effektiv kraftökning på toppen. Och högtrycksturboladdaren ger, men inte utan turboyama. Acura gjordes två i en: en speciell ventil ändrar turbinens geometri beroende på motorns revolutioner. På näsan på motorn i turbinen finns en entré, och på höga hastigheter öppnar ventilen den andra dörren.
 

Hur man försöker allt? Mycket enkelt: Tryck gaspedalen till golvet. Acura RDX-motorn svarar omedelbart på gaspedalen, mitt på platsen. Super!

Då finns det en jämn sats överklockning andra lager turbo motorer skulle avbryta accelerationen av paus-turbolag. Och RDX-motorn bär mig ihållande mig. När tachometerpilen korsade varumärket på 4 000 varv per minut, var motorn försiktigt, men väsentligt ökade det. Hur bra att Honda flyttade till Turbo Motors! Det är synd att medan sådana motorer bara sätter på Acura.
 


Jubla aktivt!

Som i Acura RL (Honda Legend Collotform) har RDX alla fyra hjul som leder denna förtjänst i Sh-AWD-systemet, eller den superriktade (superhanteringen) av hela enheten.
 

Vi går med en konstant hastighet. RDX beter sig som en typisk frontmottagare. Och nu acceleration: vikt överförs till bakhjulen. Överföringen förstod mina intentioner, och motorns vridmoment skickas till bakhjulen. Nu liknar bilbeteendet en klassisk fyrhjulsdrift.

Vi gör vänster vändning: I sändningssensorns signalöverföringar vrider bakaxelmomentet till höger (externt) hjul.

Bilen börjar aktivt grup, klippa bågen och skruvas i tur. Det viktigaste är att inte släppa av gasen
 

Med konstant accelerationsbromsning håller kvalitetslogikstyrsystemet reducerade sändningar för att undvika jerks vid byte. Jag trycker på vänster kronblad och ger den en gas som gasen passerar i normalt läge. Nu kan du accelerera och gå till ökat redskap. Om du använder stealless switchar i sportläge, växlar inte rutan till det automatiska växlingsläget tills drivläget slås på.

 
DÅLIGA NYHETER:

Så länge Acura inte kommer att officiellt handla bilar i Ryssland.
 
GODA NYHETER:

Trots detta kan ACURA RDX-crossover beställas och erhålla en garanti.



Bilen tillhandahålls av institutionen för kommissionens bilar ADAMMSMOTORS


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№110 / 2006]