Testkörning Acura MDX sedan 2009 Crossover

Akura blomma

Acura MDX

 

Hittills har jag inte behandlat Acura Cars. Varumärket visste naturligtvis, men det faktum att en stiliserad bokstav A är inget annat än en förvandlad Hondovskaya N, jag inträffade inte i huvudet - tills jag träffade den nya Acura. Sergey Yakubov.

 

I nischen i kroppshybrid Acura, trängde den nordamerikanska grenen av Honda, inte den första och inte ens den andra. Och tack vare detta var den första pannkaka inte alls com. Vi pratar om Acura Mdx SUV, vars premiär hölls i början av 2000 i Detroit. Den debut av seriebilen ägde rum i januari i år där, i Detroit, medan Acura MDX tilldelades titeln på den nordamerikanska lastbilen 2001. (Förresten är MDX inte bara den första hybriden, utan också den första oberoende utvecklade bilen, som namnet SUV är tillämpligt.)

 

Ingen förväntade sig en sådan spänning. I USA är priset på modellen som försäljning inte bara nedstigna den tillverkare som rekommenderas, men vissa återförsäljare överskattade. Det som dock inte minskade köparna - väntetiden för den beställda bilen och är nu flera månader. Förresten, en av grundarna till hybridgenren - Lexus RX300, som föll i efterfrågan och, respektive priser.

 

Hitta i Moskva salonger Mdx var inte lätt: officiellt på vår kontinent skickas inte - växten klarar inte Amerika. Men vi hade tur ...

 

MDX har en elegant snabb kropp - moderiktig nu kombinationen av enkla ytor och skarpa ansikten. Och det är omedelbart klart att detta är Honda, familjefunktionerna är uppenbara: MDX liknar samtidigt CR-V, och på HR-V, och på en ny medborgare. Flera inte i ämnet av en plåga, hälften av den överlappande präglade huven - och för vilka amerikaner älskar dem så mycket? Hjul är inte riktigt solida, snävt, men med dimension som allt är i ordning - 235 / 65r17.

 

Det verkar som om bilen är liten - ungefär som nämnts RX300, men i själva verket MDX är nästan 20 cm är det längre och 15 bredare och högre. Måtten är nästan som Mini Wen Honda Odyssey / Transfer, på plattformen där modellen är byggd. Bilen placerar tre stolsrader - sju fullvärdiga platser. Honda själv, det vill säga, Acura, tjänar MDX som en hybrid av en SUV och mini-Wen. Och inte utan anledning. Om han inte är en riktig SUV, sedan med parkett ansvar kommer att klara helt. Allhjulsdrift transmission är utrustad med ett VTM elektroniskt system (variabelt vridmoment Management), som, med en försämring av vägförhållanden, förbinder bakaxeln smidigt. Det är en påtvingad blockering av inter-axeln differential. Box, naturligtvis, automatisk (och förresten, femväxlad). Motor - 3,5-liters 240-stark V6 med variabla gasdistribution faser (VTEC).

 

Inne i bilen mer än utanför - stora glasögon och högt i tak främjas utanför. Mycket lämpliga rörformiga trösklar som underlättar tillgången till salongen - MDX sitter högt som en allvarlig SUV. Salon, som vanligt, läder, men trots traditioner inte beige eller grå, men absolut svart, med trä skär, även om det verkar att det fortfarande är av plast imitation. Ändå inredningen ser solida och dyra, både i sedan av företrädaren klassen och kromdetaljer arbeta med det. Panelerna är väl rockar och är tillverkade av ädel, behaglig att ta av material. Framstolarna är helt elektriskt, har föraren fyra justeringar - i längd, höjd av de främre och bakre delarna av kudde och hörnet av ryggstödet, och också försedd med ett minne för två positioner och upphettades. För att passa stolen i sig var inte svårt. Det är måttligt stela, optimala storlekar - under förar av standarddimensioner och dessutom är helt enkelt vacker, med en ursprunglig integrerat nackstöd. Den mellersta delen är täckt med perforerad hud - på sommaren är inte så hala.

 

Rattet i det optimala tvärsnittet och diametern, med en mekanisk justering i höjd, men dess intervall är liten. Väljarens vapen är belägen i Europa - på golvet. Dashboardet är inte överbelastat - endast den mest nödvändiga: hastighetsmätare, takometer, bränslenivån i tanken och motortemperaturen. All annan information levereras kontrolllampor. Huvudstället på den centrala konsolen upptar en blå skärm - en ca 6-tums skärm där data från inbyggd datorn visas på bränsleförbrukning, musik och luftkonditionering. Hantering av alla system är enkelt och förståeligt, instruktionerna är inte nödvändiga. Bose-stereosystemet fungerar med CD, och med kassetter dupliceras volymkontrollen med en fjärrkontroll på ratten. I taket är det givetvis en blick, på mittkonsolen mellan sätena - två kopphållare, under armstödet (det lämnar 180 grader, matar två integrerade kust med bakre passagerare) döljer en stor fack med en dubbel botten och ett uttag. Handskfacket är liten, men bekväm. Cigarettändaren under locket visade sig inte - bara boet, och under angränsningen är inte en askkopp, men en behållare för små bitar, klappade med ett djärvt material - det visar sig, är bilen rökfri.

 

Resekomsten av passagerare i den andra raden reagerade med inte mindre uppmärksamhet. Platser är rikligt i bredd, och i höjd är benen inte nära även när framsätet är helt förskjutet. Ryggarna har två fasta positioner på lutningsvinkeln. Den vikningsarmstöd är utrustad med två kopphållare, ytterligare två - i trimning av dörrar. Klimatkontroll och bakbelysning autonom belysning.

 

Du kan komma på tredje raden genom att kasta tillbaka baksidan av den andra. Här, naturligtvis, inte så fri, men ganska tolerant. Landning är ganska bekvämt - tack vare golvnivåomkopplaren behöver benen inte böja mycket, eftersom det händer i MDX klasskamrater eller mini-posah. Och igen - två kopphållare i sidopanelerna. Totalt varv tio - mer än passagerare. Detta är dock inte en rekord för Amerika.

 

Tillgång till stammen - genom den femte dörren öppnas. Stötfångaren fungerar som ett fotbräda, som tipsar dynan i form av stiliserade spår av benen. Möjligheten att omvandling av stugan är verkligen värdig för allvarliga mini-ven. Sätet på den tredje och andra raderna sätts in med en rörelse: när den trycks på spaken, faller baksidan framåt med den samtidiga förskjutningen av fram och ner kuddarna - det visar sig helt jämnt golv. Du behöver inte flytta någonting, krypa genom stugan, koppla bort fästen, dra in i garaget. I stammens golv under locket - facket för nackstöd och en liten uppsättning verktyg. Två fler lådor med lock på sidopanelerna. Outlet-rate - utanför, under golvet. Bakdörren är stängd inte så oklanderlig som fyra sidor.

 

Vid tomgångsvängningar uppvisar motorn inte - varken buller eller vibrationer. Låg start från platsen behagar - den intensiva uppsättningen hastigheter. Överföringsbrytare smidigt och samtidigt snabbt, så att motorn kan koppla av till optimala varvtal. Maskinen är bra känslig, snabb, irriterar inte röret i övergående lägen.

 

Chassit lämnade ett tvetydigt intryck. Suspensionen är hård, transparent, även. Sktrar och leder gör sig kända för känsliga slag, nästan allt sänds till kroppen - åtföljd av obehagliga ljud. Efter ett tag börjar du resa runt varje hål. Spårvagnar är i allmänhet problem, och i omvandling av de oegentligheter som bilen omarrangeras.

 

Rattet är tillräckligt mättat med den omvända verkan, i parkeringsplatsen av en hand är det inte lätt att rotera. Styvheten i suspensionen och egenskaperna hos styrmekanismen ger utmärkt hantering. MDX-stegen är ovilliga, syftar till utåtvändning (otillräcklig vridning på torrbeläggning - följd av det faktum att det huvudsakliga vridmomentflödet sänds till framaxeln), ändå förblir maskinen under kontroll och ratten styrs helt.

 

All den hårda suspensionen levererade problem slut, så snart du väljer på motorvägen med en bra beläggning. Här är allt perfekt: utmärkt kursstabilitet, klar noll på ratten, inga vertikala splittringar. Hantering - som en bra personbil.

 

Bromsarna fungerar som vi förväntar oss - optimalt och inverkan och saktar ner. ABS är inte irriterande för tidiga inklusioner. Det finns inga klagomål om synligheten, förutom att den inre spegeln inte räcker. En intressant punkt: När den bakre överföringen är påslagen öppnas den högra ytterspegeln automatiskt till bakhjulet för att manövrera. När det gäller buller är deras huvudkällor vägen och upphävandet. Motorn manifesterar sig bara på varv nära maximalt. Och de aerodynamiska ljuden visas efter 100 km / h.

 

Vad är resultatet? Vacker, välmonterad allhjulsdriftbil med en kraftfull motor och bekväm, solid och samtidigt universell inredning. Samtidigt finns det en styv suspension och akut hantering. Perfekt för drift Acura MDX-förhållanden - normala vägar. Men den här bilen trodde inte som ett medel för att erövra jungfru.

 

I Moskva står MDX utan en liten $ 65.000 - om du hittar. Och du kommer att hitta, så omedelbart skjuta några longitudinella lister på sidan, annars gör de närmaste grannarna dörrarna till dig omedelbart.
 
 

En källa: Magasinsmotor [№9 / 2001]