Testkörning Acura MDX sedan 2009 Crossover

Djupa roaster

I de gamla goda tiderna, som vi kommer ihåg, och bensin var billig, och choklad var sötare, och Honda bilar hördes mer extrema: Dessa bilar var som kött med blod, kommunikation med dem började. Men de senaste åren hände något med dem: Många av dem smakas för smak, för väl rostad ...
 
Speciellt försiktigt verkar det, stora Honda är kokta: Det finns inget överraskande i detta, stora sedans och crossovers bör i princip vara mjuka och bekväma. Å andra sidan har maskiner som Acura MDX (detta en sådan bil nyligen besökt oss), är skyldiga att vara åtminstone lite sportig. Bara för att de gjorde ett känt företag. Hur mycket gick den här bilen i kontakt med andar hennes förfäder? Och hur mycket tog den här bilen plats som ett parkeringskort med ett krav på soliditet, bild och komfort?
 
Närmar sig Acura, fullt ut för att framför dig lyxklassen, som är ganska på något sätt att inte möta överdriven energi. Men ändå vill jag att mdx är något stort än bara en bra crossover. Jag vill känna rasens egenskap av Honda och kände till och med på passagerarsätet, så långt det är en solid och fast sköt ner organismen. Jag vill ha en vitalitet (utan fanatism, förstås). Men vid den första bekanta med den här bilen släpptes jag först en mjuk våg: det är också närvarande i stugan, och i motorns arbete (motorn vid tomgång, även på bakgrunden av ett typiskt buller för staden, hörs det inte särskilt), liksom i doften (klättring i salongen, Du känner en trevlig lukt av en ny bil).
 
Där det inte finns någon mjukhet, så det är i utseendet. Bredvid den underliga och mjukvattenbilen i den tidigare generationen, ser nybörjaren skarpt, aggressivt, moderiktig och samtidigt mycket smal (den gamla bilen hade uttalat mage och dubbel haka, hon som om hon inte ville gömma sig hennes släktingar med mini vuem honda odyssey). MDX-prov 2008, som om det är klädd i samma kostym som sin föregångare, men det är på nyheten att denna klädsel det sitter som det borde (ungefär samma effekt kan observera en fet man i spegeln, försöker på de gamla kläderna efter att han seriöst hoppat upp och sjönk över).
 
Kände du dig? I det här fallet föreslår vi att klättra inuti. Det blir omedelbart klart att MDX lyckades i området, som tillsammans med körföreställningen alltid var en skridskoåkning. Vi pratar om att träna salongen. Ta åtminstone de färdiga material som de är fantastiska. De är också trevliga och på sikten, och till beröringen (dessutom och med en liten beröring av fingertopparna, och med en starkare beröring, som upplever överensstämmelse med material). Vad är det för att säga, om även handskfacket är täckt med sammet, och sätena är av den mest mjuka huden! Det gläder sig hur allt samlades ihop: varje detalj som det måste stå fast i sin plats, inte flytta för några pengar, men allt som ska röra sig, gör det mycket tydligt och vrids. Det enda som sorgade, sätena: kuddarna är korta. Några ersättningar för denna karthet av sätena själva, liksom speciella rullar för axlarna, som först gör intrycket av boutaphorn, men fortfarande ganska bekvämt (om du rankar axlarna, eftersom det borde vara ägare till en sådan solid bil , de är perfekta precis som dessa ytterligare sektioner).
 
Ergonomi glädjer: Förvaltningen av många sekundära funktioner är tilldelad ett snyggt, elegant och kompakt block på torpedo. Det viktigaste är att nästan vilken bilentusiast som har lyckats chatta tätt på sitt århundrade, kommer snabbt att behärska och omedelbart förstå vilken knapp för vad som är ansvarigt, i alla fall tills det kontrollerar musik (vilket är mycket bra, av sätt, ljud) och klimatkontroll. Det är värt att klättra in i den inbyggda datorn, eftersom du måste lära dig något (förresten, konfigurera ljudet av musikutjämnare, som är begravd precis detsamma i datorn). Huvuddelen av kontrollen av tvåtakts joystick, som liknar den som används i BMW. Menyn navigering implementeras mycket bra: bilden sker på skärmen av den här joysticken själv, uppmanar, i vilken riktning du behöver flytta den riktiga enheten. Bekväm: Det är omedelbart klart att du flyttar, du behöver inte göra försöksskott för att förstå vilken sida markören kommer att bryta. Och ändå måste det vänja sig: de har ännu inte kommit fram till sådana system som det inte skulle vara nödvändigt att studera innan det berömt det som kallas utan att titta, börja använda dem.
 
Föraren har inga extra skäl att distraheras från vägen. Och passagerarna har inget att uppta, speciellt om maskinen är utrustad med ett valfritt multimediamedium. Men de som står bakom, permanent gräver och studerar möjligheterna för MDX-utrustning åtminstone på språng. Designernas ansträngningar verkar främst riktas mot det faktum att han kände sig bra den som styr maskinen.
 
Det förblir bara för att förstå hur nöjd föraren kommer att vara när hans uppmärksamhet byter från knappar och joysticks på ratten och pedalerna. Medan jag körde som passagerare, blev jag inte glad. Suspensionen för känslor var hård (Lincoln Mkx och Nissan Murano är lite mjukare) och samtidigt tycktes att hon skulle tillåta många extra telebitationer (det bör noteras att sekundära oscillationer, sagt, efter att ha sökt framåt på bromsning, chassit släcktes framgångsrikt). I allmänhet, efter Integra, vars gränslösa kullen känns även på passagerarsäte, verkade MDX respektfull, en parkett, skapad av ett annat företag, men i riktning mot de löpande kvaliteterna som Honda fortfarande var involverad.
 
Men allt förändras när du kommer bakom ratten. Det är bara värt att flytta på hur nästan omedelbart känner att MDX låter dig bära! Styrningen är mycket mottaglig, bilen kommer att lyda rattens rörelser nästan omedelbart, liksom som Honda. I allmänhet gjorde hanterbart ett bra intryck: i gränsen, bilen demoloser, men denna avvikelse är ganska effektiv och släcktes tillräckligt med hjälp av märkesvarvtalet. Lite besviken bromsar: Som många moderna Honda är de mycket känsliga och skarpa, ja så mycket att det är lätt att fånga en bakre stötfångare i en trafikstockning. Endast vid hög hastighet känner du, för vilken en sådan art av bromsarbetet behandlades: de tillåter dem att effektivt och mycket exakt stoppa den tunga maskinen med ett bra drag.
 
Kopplingsmotorlåda lämnade ett tvetydigt intryck. Motor, i en gåva som dess volym är 3,7 liter, drar tillräckligt på botten, och ojämnheten hos lådorna går till minskad överföring i sådana situationer förbättrar känslan av gm ... lugn. Om du får en gaspedal som den ska, börjar lådan fortfarande att flytta (fortfarande inte väldigt glad) och motorn avslöjar sitt sanna humör. Som det visade sig är det den mest riktiga Hondovsky-motorn som visar alla sina möjligheter på toppar (det är redan mycket gladlynt pickup till cut-off). Överraskning så överraskad! Det är sant att bilen låter med intensiv acceleration smärtsamt knappt och ondskan.
 
Så kan den här bilen vara det mest lokomotiv som RX300 har blivit i rätt tid för Lexus och FX för Infiniti (med andra ord kan det bli en momentum tack vare vilken Acura kommer officiellt till vår marknad)? Det kan mycket: MDX har många positiva egenskaper, det verkar dessutom att lyxen har kommit upp, karaktäristiskt för RX300, och FX-serien Combat Math. I vilket fall som helst, som Honda-maskinen mycket mycket ägde rum. MOGRESS CIVIC TYPE R eller S2000 för en hälsosam skulle vara dum, men om du behöver en Parquencer och vill ha minst en bit från Combat Honda, är MDX ett mycket bra val. Sant, till ett pris av 2 080 000 rubel. Gör ett sådant val kommer att ha råd att inte så många.

 

En källa: Magasinbilar och priser den 15 juli 2008.