Testkörning Acura MDX sedan 2009 Crossover

Akura blomma

Avundsjuka, lärde oss fortfarande i skolan. Men är det möjligt att hålla sig lugn om den nya Acura MDX officiellt säljs i Amerika?
Alertness med vilken den vanliga ryska tittar på Acura bil, liknar den som de filippinska öarnas aboriginer har testats vid synen av Magellan Flotilla. Men, liksom det berömda havsvattnet, anlände Acura till det ryska landet utan skadlig avsikt. Fram till och med är den officiella försäljningen av Acura i Ryssland inte etablerad, så det finns inget tal om en sund konkurrens med mer premium-märkesmärken. Och allt eftersom griparna för det blomstrande premiumsegmentet, när en ny klass av rik och känd bildades i Ryssland, utbyttes Acura Management för stabila positioner på den nordamerikanska marknaden. Vi skulle bli förvånade över hela vägen. Men om du men minst en fot steg på marken, en öppen Columbus, men kallade namnet Amerigo Vespucci, eller höll det konsoliderade diagrammet för de mest populära bilarna i USA, bristen på Acura i den ryska och europeiska Marknaderna kommer att orsaka åtminstone förvirring. Dessutom är grå återförsäljare inte det första året som redan erövrade populariteten av SUV Acura MDX i Ryssland, men de officiella uttalandena om representationen av det lyxiga varumärket Honda har ännu inte lät. Tja, det är fortfarande nöjd med utbudet av informella kanaler: I början av året togs en framgångsrik känsla av den amerikanska marknaden Acura MDX andra generationen till Ryssland.
 
Uppvaknande känslor
Det första intrycket är alltid ihågt bättre än den efterföljande detaljerade analysen av sett. Detta hänvisar till personer som väljer en bil, styrd av känslor och inte pragmatiska överväganden. Så, i fallet med den nya MDX, tror jag, många måste ta lugnande, för det här är den första bilen på grund av havet, väckta känslor som Dodge Viper Srt-10, och sinnet, som VW Golf TDI. Och det här är SUV!
 
För att utvärdera insatserna för designers måste du titta på den aktuella SUV: Mercedes-Benz ML, BMW X5, Lexus RX 350 kanske bara Infiniti FX lockar en blick bortskämd av ett överflöd av designstorlekar, men nu måste han vara Säker eftersom podiet kommer ut Acura MDX. Föredragaren var inte en snygg och i vissa vinklar såg lite tvivelaktigt ut. Men de som valde MDXS valde utmärkt körkvalitet, komfort, dynamik och enastående tillförlitlighet. Från den nya modellen har vi rätt att förvänta oss fortsättningen av härliga traditioner, men Acura steg inte bara framåt inom teknikområdet, men också ett stort steg, kontinuerligt genombrott, på designens sfär.
 
Betala en sekund av dess uppmärksamhet på den här bilen, och de närmaste tio minuterna kommer han inte att släppa dig. Radiatorns grill är gjord med en sådan noggrannhet som i 1:43 format skulle det fungera som en dekoration av armbandet. Utsikten över huvudoptiken är mer rovdjur och varning än föregångaren, och om designarna offrade salongvolymen och sänkte taket i flera centimeter, skulle FX-fans hitta en ny idol. Men för MDX har de klassiska SUV-proportionerna behållit, vilket emellertid inte berövar sin passionerade bilaga till hastigheten. Han förklarar med alla sina egna arter: Jag kör snabbt och tillförlitligt. De konvexa hjulbågarna, bulkdörrarna och takets fallande linje ger en välberedd idrottsman i denna crossover. Vi förväntade oss inte sådant uttryck från Acura, speciellt i form av MDX, som i sin första utföringsform föreslog mer komfort än körning. Och den här nya, som påminner om stenen, som elementen av elementen uthöll århundradena och slutligen fått perfekt form. Den kilformade kroppsformen, korta skrot och facetterade ytor skapar en enda harmonisk komposition, en ännu mer imponerande när man spelar ljus och skuggor. Jämförelse med en fasetterad diamant, kanske, trite, och ändå, när BMW ställer ytor på varandra, talar Mercedes-Benz om en klassiker, och Audi förkroppsligar dynamiken i statics, Acura fokuserar på gränsen och smycken som passar kroppspaneler. Kvaliteten på utförandet orsakar verkligen respekt. Så oavsett hur mycket den här beskrivningen inte verkar, speglar den verkligheten, så när du först ser en ny mdx, försök att styra underkäken
Avancerad
Lyxigt detta ord finns oftast bredvid Acura-märket som nämns. Först ser vi bara en ny bil, men medan glidningarna glider på präglade ytor och optik, är tankarna redan att spinna om att vi har en god kvalitetsprodukt med kärlek för personer vars inkomst och önskemål är mycket högre än genomsnitt. Denna presentation förbättras när du spårar varje yttre linje, du äntligen blir full.
 
Nu vet vi varför den första generationen mdx varade på transportören i nästan sju år. Japanerna behövde mycket ansträngning och talang för att göra en bil som äldste européerna i premiumsegmentet. Nej, inom den närmaste framtiden, är Acura osannolikt att komma in på den europeiska marknaden (vad kan du göra om det inte finns några dieselbilar i varumärket Honda Premium), men vi vet hur Audi, BMW, Mercedes-Benz i ögonen på vanliga yappets njuter av. ML för att hålla sig i garaget innebär att ha en viss status, och denna symbolik av det europeiska premiumsegmentet har alltid lockat tillverkare av japansk lyx. Men fortfarande Lexus, Infiniti och Acura var i rollen att fånga upp ännu nya generationer LS, M och MDX har inte dykt upp.
 
Så vad vi ser i bilder kommer äntligen att vara avundsjuka i tyskarna. I stugan i den nya MDX, är de våra krav på design, kvalitet och volym, som i aggregatet extremt sällsynta, uppstått. Frontpanelen blomstrar från multimedia-kontrolltabletterna. Det är nödvändigt att hylla japanska programmerare: med hjälp av en hård, som roterar och rör sig i åtta riktningar, manipulera funktioner som återspeglas på 8-tums färgdisplay, visar sig ännu enklare än den multimedia som utförs av Idrive, MMI och Comand. På samma display kan du följa navigeringen, se DVD-skivan och övervaka inställningen bakom bilen genom bakkammaren. En något ovan är CD-mottagaren till sex skivor, vilket ger ljudet genom sju högtalare och en subwoofer. Men vår bil var utrustad med ett valfritt ljudsystem med tio högtalare och ett tak 9-tums DVD-skärm för bakre passagerare. Du kan också ansluta iPod. Nästa steg är trezonklimatkontroll, som genom GPS-navigering bestämmer solens läge och justerar sålunda driften av klimatinstallationen. Dessutom kan den nya MDX vara utrustade med en röststyrning och ljudkontrollfunktion. För att underlätta kommunikationen med så mycket ombord elektronik finns det nio knappar på rattnavet. På sidoknapparna finns ljud- och kryssningskontrollknappar, och längst ner på ratten på återkopplingsknappen på instrumentpanelen, navigationssystemet, handsfree och knappen Aktiverar röstkommandon. Med andra ord har vi att göra med en ny generationsbil, där datorn och mjukvaran upptar samma plats som, säger bränsleinsprutningssystemet. Men den imponerande uppsättningen av elektroniska gadgets kan nu bli förvånad. Är det inhemskt befolkning av chukotka. En annan sak är nivån på föraren och passagerarna, för vilka automakers leder en hård kamp sedan utseendet på läderstolar. Och sedan lyckades Acura. Känslan av komfort, som först sänds genom den fröda nerven, förstärks sedan av känslor från att röra till tät grov hud på ratten och AVS-väljaren och i slutändan byggas in i absolut vid synen av en generöst inredd interiör. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är inte värre än i Audi, oklanderlig ergonomi och slutligen, för första gången i den japanska bilen, känslan av lyx. Även knapparna pressas med samma trevliga ansträngning, som i de tyska premiumsegmentmodellerna.
 
Men något är alarmerande. Om du är helt nedsänkt i förarens eller passagerarsätet i bekvämligheten och lyxen, då på den andra raden av sätena, börjar dina ben att uppleva obehag att växa upp människor. Men trots det faktum att den nya MDX är 25 cm kortare än 7-sits Audi Q7, finns det en tredje rad säten. Tydligen blir sju platser i SUV en förutsättning för framgångsrik försäljning på den nordamerikanska marknaden. Men för att komma på tredje raden är även en fjortonårig ungdom inte så lätt. Och det är inte nödvändigt att prata om bekvämt boende alls. Ändå är sju platser i bilens storlek med Mercedes-Benz ML något nytt, men enligt min mening, inte riktigt lämpligt.
För förare
Acura positionerar en ny MDX som Drivers SUV. Med andra ord är sportfordon, där sport inte är ett tomt ljud. Har denna intrång av MDX på BMW X5 och Porsche Cayenne territorium? När allt kommer omkring är den nya MDX utrustad med en av de mest kraftfulla 6-cylindriga motorerna. Det ger hela 300 hk. (För jämförelse: 6-cylindriga motorer av den nya X5 3.0i och ML 350 är utvecklade av 272 hk, Lexus RX 350 276 hk, Infiniti FX35 283 HP) och har en hel uppsättning progressiv elektronik för dynamisk och säker åktur. Dessutom genomfördes förfiningen av MDX-köregenskaperna på Nurburgring Racing Ring! Så det är möjligt att i hylla sportaktivitetsfordonet verkligen anlände.
 
En hög recoil från 6-cylindriga motorn kunde tacka det märkta systemet med dynamisk förändring i VTEC-gasfördelningsfaserna, intagskollektionen av variabel längd och utloppsvägen för reducerat motstånd. Som ett resultat, 300 hk vid 6000 rpm och 373 nm vid 5000 rpm. Med en sådan energireserv accelererar MDX till 100 km / h i 7,3 från nästan en sekund snabbare än den nya BMW X5 3.0Si. Samtidigt är bränsleförbrukningen cirka 16,6 liter vid körning runt staden.
 
Numren bekräftas av subjektiva känslor: Acura MDX flyttar verkligen snabbt och assertiv, och den främsta förövaren av en enastående högtalare 3,5-liters v6 låter bra och bas. Det är synd att på grund av den täta ljudisoleringen är det nästan inte hört det här är exakt fallet när baritonen från under huven kan bli ett utmärkt ackompanjemang av energisk överklockning.
 
Men dynamiken och bränsleeffektiviteten kan vara ännu bättre, det är inte ett par för en motor 5-, men en 6-range automatisk. Detta, med möjligheten till manuell skiftutrustning, är inte heller dåligt, men ibland saknar det en ram.
 
Det måste erkännas att den nya MDX har tur med teknisk fyllning. Motorn är möjlig, den bästa V6 bland konkurrenterna kännetecknas av en kraftfull börda på låga varvtal och en trevlig hämtning efter 3500 rpm. Dessutom är det ekonomiskt och perfekt ljud. Inget mindre viktigt skick för stabil och dynamisk körning är Sh-AWD-drivsystemet, vilket gav en furor under presentationen av flaggskeppet Sedan Acura RL (Honda Legend) och nu sätter nya standarder för SUV.
Sh-AWD är ett nytt Pentium från Honda. I sig betyder järnet inte något, men under kontrollen av det konstgjorda sinnet börjar växlarna att rotera vid sådana hastigheter och den sekvens som vänder sig upphöra att vara ett hinder. Efter ett dussin varv, konstaterar jag att Sh-AWD är utformad för en tjugoårig blondin, som i att vända slumpmässigt drunknade gaspedalen till golvet. Om viljan av den andra världsliga anledningen lyckades hon vrida ratten i rätt riktning, så kommer allt annat att göra själva bilen. Reserven av stabilitet verkar otroligt, men även när bilen går in i en skid, återställer den raka linjen inte svår. Bara i fall, ABS, EBD, VSA, TPMS-system tillhandahålls, och med en extremt ogynnsam sammanhängande omständigheter, kommer MDX att visa vilka fem stjärnor för säkerhet under fram- och sidopåverkan på NHTSA-systemet.
 
Kvaliteten på resan är det som gör en ny mdx full lyx. I en rak linje MDX går det som höghastighetspress, det finns en oväntad smidighet, så närmar sig spårvagnsvägarna, förväntade jag mig en materiell skakning. Trots allt kan bilar som välskötas och inte tillåta sig att smula i tur, som regel, hård på oegentligheter. Men det gäller inte för MDX. I rörelse liknar det en ny x5, men på en trasig väg mer fasthållen. Oavsett stötdämpare inställningsläge Du väljer en bekväm eller normal, suspension på aluminiumspaken behåller utmärkt energiintensitet. Det är inte ens hörbart.
 
Pris? Officiellt är den nya Acura MDX ännu inte till försäljning, men grå återförsäljare tar redan order. Priset på den grundläggande MDX är cirka 77 tusen dollar, och bilen i toppaket kostar 86 tusen dollar. För jämförelse: Priserna för Infiniti FX35 börjar från 74 tusen dollar, men Infiniti, som Lexus, sålt officiellt, har en hastighetsmätare digitalisera i kilometer och radion fångar inte bara udda, men även även radiostationer. Dessutom får ägaren till FX eller RX en återförsäljargaranti på bilen. Men tittar på efterfrågan på MDX, som uppstod i Amerika nästan omedelbart efter nyhetens premiär, kan liknande framgång förutsägas i Ryssland. Men bara om Acura-varumärket kommer till vår marknad officiellt.
Tekniska specifikationer Acura MDX
Mått, mm 4843x1993x1732
Bas, mm 2750
Motortyp Bensin V6
Arbetsvolym, kub. Cm 3664.
Max. POWER, HP / RPM 300/6000
Max. Moment, NM / RPM 373/5000
Överföring automatisk 5-intervall
Däck 255/55 R18.
Max. Hastighet, km / h 220
Accelerationstid 0-100 km, från 7,3
Bränsleförbrukning (stad / rutt), L / 100 km 16.6
Tankvolymen, L 80

Stanislav Goncharenko
Foto av författaren
 

Källa: Magazine "autopanoram"