Egenskaper Volkswagen Passat.

Yttrande om Volkswagen Passat B6

En liten historia

Volkswagen Passat (Volkswagen Passat) är en hög size sedan från Volkswagen, som står på steget ovanför Jetta i klassificeringen och erbjuder de bästa egenskaperna och mer komplexa design. Den första generationen av modellen uppträdde 1974 och markerade början på en ny era för företaget med fronthjulsdrift och flytande motorkylning. År 1997 fanns det en annan generation av passat med ett ljusare utseende och ökad storlek jämfört med föregångaren. Den sista generationen publicerades 2005, efter att ha fått en utökad hjulbas, en utökad rut och många uppdateringar både ute och inuti.

Volkswagen Passat B6 är inte mycket annorlunda än sina föregångare. Tillverkaren ser fortfarande medelklassen av sin potentiella klient. Den nya versionen av handeln har ökat något i storlek: 6 cm lång och 8 cm bred, så det ser mer representativt ut än de äldre generationernas versioner. Av kontur är han nära Volkswagen Phaeton.

Vid utformningen av kabinen liknar det också Phaeton. Stilen är klassisk, representant, det finns inget gram excentricitet. Tack vare kvaliteten på utförandet kan det kallas även underbart. Kontorsanställda kommer definitivt att smaka på sin återhållsamhet.

Om du slutar vid kabinen, rekommenderar jag dig inte att blås om sin kapacitet. Stora kamrater kommer inte att känna sig bekväma i det. Det handlar om formen av botten: dess ändar utfärdas inuti. Av den anledningen kommer en person som sitter på den främre passagerarstolen att tvingas leda till vänster. Inte särskilt bekvämt kommer att vara en lång person.

Det finns ingen vanlig manuell broms. På plats finns det en avdelning för bagage. Slå på handbromsen du kan med knappen som ligger nära ljusbrytaren. Jag anser det vara en bra innovation, mycket modern. Speciellt som bilen när du slår på överföringen avlägsnar bromsen.

På de tekniska egenskaperna hos Passat B6

Volkswagen är fortfarande trogen: utförande på högsta nivå. Utmärkt styrning, håller vägen, sväljer groparna. Älskare att köra godkänna. Vid första anblicken är ljudisolering inte på höjden. Den behandlas med utbyte av vanliga däck - för tuff. Med nytt gummi med Shumkov, det finns inga problem upp till 170 km / h när när konversation redan måste spänna buntarna.

Kropp, chassi

I vårt land är sedan vanligare än vagnen. Den första är något billigare. LCP B6 förlorar jämfört med kvaliteten på den femte generationen versionerna. Några år efter att köpa på bilen, kommer det att finnas repor. I detta avseende B6 påminner japanska bilar. Då krom element kommer att blekna. Men anledningen till detta är inte rädda tillverkaren och inhemska frätande väg reagenser.

Den största nackdelen med den femte generationen var den unsuitful chassit. Jag behövde overhax för 40.000 km! Det värsta chassi från alla klasskamrater. Vid B6 framsteg är obetydlig. Jag, som ett fan av Volkswagen, var ganska lite besviken. Den tysta av de bakre spakar bröt ut på 17.000 km, boll. Tja, om garantitiden inte har gått ut. Men vem vet hur mycket nya detaljer kommer att tjäna? Många vid denna tid förändring styr rack, bromsskivor.

Som alltid ger oro ett rikt utbud av motorer. 1,6-liters bensinmotor med 102 hk (MPI) de mest blygsamma och hållbara. Icke-tillsats till bränsle, kan du fylla 92 och 95. De nyckfulla motorer är vanligare med 1,6-3,2 liter (FSI). Tillverkaren meddelar konsumenter i förväg att dessa motorer förbrukar endast 98 bensin. Deras sjukdomar innefattar uppdelning av tändspolar, fel på motorstyrenheten (2 l). 1,8-liters motor (TSI) är längre, även om pumpventiler högtrycks bryts.

Bland dieselmotorer har vi den vanligaste 1,9-liter och 2-liters TDI motor. På grund av användningen av inhemsk bas dieselbränsle, är livslängden för bränslepumpen och insprutningsmunstycken minskas.

De flesta motorer äter olja. Därför råder jag alltid med dig själv att ha en kapsel utifall minst två liter. Fans av aggressiv ride motor kan äta 1l / 1000 km på en ny bil !!! Oro, uppmärksamhet! anser att det är standard!

Nu ska jag stannar vid checkpoint. Volkswagen har 3 alternativ: MCPP, automatlåda och DSG. Varje låda har sina egna nyanser. Förmodligen den mest hållbara ändå mekaniskt, men händer det att kopplingen gick det. Ventilblocket raster om automatiskt. Och DSG inte lever alls till 60.000 km. Som regel är detta förklaras av bristen på erfarenhet i driften av denna checkpoint, men personligen jag hålla sig till en något annorlunda synvinkel.

Svaga punkter

Ofta, kull i radiatorn. Som ett resultat brinner motorn, och ägaren är inte kvar, hur man gör Kapital. Dimljus spricka. Bidrar med elektronik. Earbeg-styrenheter flyger ofta, uppvärmda säten. Bli inte förvånad om det blir en Karttronic eller en elektroklon-enhet av stolarna. Det finns fall av garantiutbyte av slipsar, oväntat misslyckande.

Pris

Med tanke på förekomsten av frekventa problem anser jag att priset på Volkswagen Passat B6 övervuxen.

Produktion

Jag kan inte namnge den här modellen pålitlig. Dess utnyttjande är inte billigt, vilket var karakteristiskt för både B5. Köpa den här modellen, var förberedd för frekventa besök på tjänsten.

Bland annat innan du köper rekommenderar jag att du kontrollerar bromsbelysningsnivån, om glaset är täckt med även en ljusfilm. Faktum är att ganska lång tid i Ryssland, bilfönster hyrdes och tonades av en dålig kvalitet film inte lämplig. För mer information om TINTING enligt GOST finns på webbplatsen: www.gosttonirovka.ru..

Yttrande om Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5 såg ljuset i 96. Konsumenterna blev bokstavligen kär i utmärkt styrning, komfort och naturligt, modernt exteriör och interiör. Försäljningen gick så framgångsrikt att tillverkaren tänkte om Restarayle bara 2000

Minsta utrustningen innebar närvaron av 4 airsäckar, anti-lock-bromssystem, uppvärmda speglar, luftkonditionering, toning, förarsäte med en variabel höjd. För att förbättra säkerheten fanns det löpande och anti-pass-system. I den här listan sedan 2002 ingick klimatet. I modifieringen av säker, trendlinje och highline extra bakre kraftfönster. Dessa versioner skiljer sig från inredningen. Bekvämlighet: Velours klädsel av mörk eller beige färg. Trendlinje: Inklusion från aluminium. Highline: Mörk och krämfärger. Det var möjligt att beställa gjutning, salong på huden, strålkastare biksenon. Förutom den främre ställdonet var det ett alternativ med en full enhet, men priset för det var högre.

För närvarande, på den sekundära marknaden, ett ganska brett urval av Passops B5. Även om många tror att FP 5 har många brister.

Kropp och chassi

I vårt land är en billigare sedan det vanligaste, mindre universella. Kroppen galvaniserad, så förvånad inte av garantin i 12 år. Korrosion kan bara hittas på bilen som föll i en olycka.

Kärlekens bil är inte rädd. Även om det händer att färglinjerna i framkanten - det grusens synder.

Chassit från Passat av den femte generationen är hemskt, förlorar till alla klasskamrater. Bulkhead krävs redan med 35 000 km. Denna körning har blivit den första "multimimensionen" avser Volkswagen. Det är inte utformat för våra vägar. Den svagaste platsen är spakar. Designers försökte förbättra dem, men löste inte problemet. I huvudsak, dessa förbrukningsmaterial av Passat av B5, även och boll och styrtips och stabilisatorer.

Den enklaste av Benzo-motorerna är 1,6-litersmotorn med 4 cylindrar, den är den mest hållbara. Äter 92. En ny 150-stark turbogo-volym på 1,8 liter och en inneboende 125-stark samma volym åtnjutits i hög efterfrågan. De är engagerade i bensin och behöver tidigt det. Pindy-bränsle minskar gassmotorns livslängd. Turbinen tjänar till 170 000 km. För att undvika att ersätta den tidigare tiden efter stopp, rekommenderas det att vänta innan pluggen.

V6-sjukdomen är en Lambda-sondbrytning (5000 rubel) och en konstant läckage av ventilkåpan. 2.3-litersmotorn med 5 cylindrar är ganska hållbar, det är bara minus är buller.

Jag uppmärksammar det faktum att bensinmotorer äter olja, så det är nödvändigt att ha åtminstone en två liters kapsel att fylla på de nödvändiga reserverna: 1000 km \u003d 1l. Om du ignorerar det här problemet måste du göra en motorövervakning. Vid turbinens misslyckande måste reparationen betala från 12 000 rubel. antingen köpa en ny (minst 25 000 rubel)

Nu mer om överföringar. Den mest hållbara - manuella överföringen, även om ersättningen är nödvändig, kommer den att kosta billigt. Den automatiska överföringen på versioner med en motor med 4 cylindrar med tid som också inte orsakar besvär, är ersättningen billig. Den mest opålitliga är Titronic: Det börjar bita efter 110.000 km. Sådana salter som används av inhemska kommunala tjänster och negativt påverkar elektriska skivor. Förbrukningen för bulkhead i den här rutan kan nå 120 tusen rubel.

Andra funktionsfel

Ofta är radiatorn igensatt. Som ett resultat värmer motorn för mycket och misslyckas.

Pris

Enligt min mening, med hänsyn till bilens löptid, är kostnaden för Passat B5 på den sekundära marknaden orimligt överskattad. Även om priset på en ny bil är tillräckligt hög, särskilt i jämförelse med andra märken, kostar den använda bilen inte 300 000 rubel.

Produktion

Volkswagen Passat av den femte generationen har många nackdelar och samtidigt kräver stora kostnader under drift. Dessutom är denna modell ofta kapad. Enligt min åsikt är det bättre att köpa en ny bil under klassen eller en begagnad japansk bil.

25.09.2012