Mazda 3 egenskaper

Yttrande om MAZDA 3 2003-2009

Troochka är känd för sitt sportande utseende. Dess tankeväckande design överlappar alla uppenbara nackdelar, som praktisk brist på ljudisolering, som relaterar Mazda 3 med en vas. Restayl gjorde också inte kardinalförändringar i bilens utformning - främmande ljud lever i kabinen, hjulen på hjulen ger inte vila.

Förutom attraktiv design har bilen ett annat plus: utmärkt hantering. MAZDA 3 köper inte de som bara vill övervinna alla avstånd, men de som vill njuta av körprocessen. Bilen passar älskare att köra. Bilen är utformad för föraren, passagerarnas intressen är praktiskt taget inte med hänsyn till: det finns nästan ingen Shumkov, chassit gör att du kan känna varje grop på vägen. Därför köper gift par Mazda 3 Jag rekommenderar inte.

Så snart denna modell dök upp i den inhemska marknaden, hon omedelbart skapat en spänning omkring honom. Efterfrågan översteg erbjudandet. När hype smallad, var modellen fortfarande extremt populär, även trots sitt överskattade pris. Därför kommer den använda Mazda 3 kosta ganska dyra.

Kaross och chassi

Tillverkaren erbjuder 2 alternativ kropp: halvkombi och sedan. Båda är kända för sin egentliga design. Bland de begagnade bilar inte kommer att bli svårt att hitta någon av dessa organ. Separat Jag noterar inte den bästa kvaliteten lacken. I våra förhållanden, inom sex månader efter köpet av nya bilar som förekommer repor. Inte en, inte två, och - en hel del. Även biltvätt negativt påverkar färgen.

Chassi är tillräckligt stark. De grundläggande detaljer är upp till 90 000 km. Därför, i denna kör bilen bättre att inte köpa - detaljerna är mycket dyra jämfört med andra märken av samma klass. En annan nackdel - kulleder, gångjärn och gummidelar bör ersättas med hävarmar. Men på ett hjul träffar spaken 4. Vidare är de bakre stötdämparna är oskiljaktiga från dämparen, bärare, skyddande däcket. Som ni vet, en partition körs i Mazda 3 - inte en billig njutning.

Front mest utsatta platsen - trycklagren rack. Underteckna nödvändig ersättning av ett skarpt knäppande ljud, Tuga styrning, mellanlägg vid vändning. Underhåll är nödvändigt att dra åt skruvarna, stabiliseringsstag bakfjädringen, så att du kommer att förhindra tidig död står på 80 000 km.

Motor och transmission

16-ventilsmotor, med en mycket tillförlitlig och GBV-kedjan i tidsenheten. Den vanligaste 1,6-litersmotor med 105 krafter. Han kommer att närma sig med manuell växellåda och fans polihachit. Mycket besvär inte leverera. Den enda kräsen bränsle: tankning av dålig kvalitet kommer att leda till en plötslig svikt i ljus och vozduhoraskhoda sensor. I rättvisans namn, noterar jag att oavsett bränsleventilen misslyckande inte kommer att lämna. Sköljmunstycken krävs inte. Förutsatt att använda kvalitets bensin ljus leva upp till 65 000 km. Detta gäller alla 150-hästkrafter motor 2 liter. Denna motor är populärt med så kallade "Schumacher". I undantagsfall, motorerna vevaxel sensorerna handlar upp och tomgång. På bilar av de första partierna var bullriga skärmar insugningsröret, och senare elimineras detta problem.

Jag rekommenderar att fylla i en kvalitet syntetisk olja. Annars kräsna skrapringar är förorenade. Som en följd av motorolja förstärker dramatiskt din aptit och måste köpa en ny ring.

Det finns också en modifiering av MPS för aktiva förare med en 2,3-liters motor med 260 krafter (injektion + turboladdare). Men den använda kopian är bättre att inte ta: för hög skattesats, dessutom, den tidigare ägaren, utan tvekan, ångrade inte bilen. Ja, dessutom, till skillnad från 1,6- och 2-litersmotorer, kommer denna motor 92 inte att vara. Det är endast lämpligt 98. Även i dessa motorer under garantin ändrades bakre stödfästen. Men om du bestämmer dig för att köpa den här ändringen, så innan du köper, var noga med att distribuera turboladdaren. Läs mer om Diagnostics: http://oskolturbo.ru/

I denna modell var det varaktigt MCPP-5 och MCPP-6. Konstant Pettyness har emellertid utan tvekan en negativ effekt även på sådana pålitliga lådor. Deras reparation är ganska dyr. Kopplingen tål minst 90 000 km. Det är dags att byta när för att trycka på pedalen måste göra ansträngningar.

ACAP-4 är i sin tur mindre tillförlitlig. Potentiellt problem - "lång överföring". Slå på - drar bilen. Stå inte upp. Det är nödvändigt att göra en garanti ny firmware för automatkontrollenheten. Om garantiperioden redan har löpt ut, kommer detta förfarande att begäras från 5000 rubel.

Andra funktionsfel

Ofta börjar även upp till 50 000 km att störa rattskivan. I salonger anser detta normalt och garantinbytesavfall. Det är ofta irriterat av skrapan av det tysta av de korsa chassitens skärande hävaror. Detta brukar inte hitta orsaken till felet. Jag råder dig att ändra packningarna eller smörja tyst silikon.

Ofta raderas Lobovuha av torkar och fästs. Vad kan göras? Antingen regelbundet byte av glaset, eller sätt med mjukare torkar. Förbrukningsvarorna är dimma.

Pris

Nyligen har priserna översatts. Bilar av de första parterna lämnade den sekundära marknaden minst 400 000 rubel. Nu har priserna fallit märkbart.

Produktion

Denna bil för dem som vill njuta av kontrollen, och det finns inte tillräckligt med pengar till "boomer". Om du letar efter en pålitlig, opretentiös i drift en familj för en familj, så är det inte ditt alternativ.