Тест Дриве ВОЛВО В70 2000 - 2004 Статион Вагон

Цоунтри & Вестерн

Недавно смо тестирали нови вагон ВОЛВО В70 станица и били су веома задовољни њима. Време је да представите све -Веел Дриве верзију овог аутомобила, који има своје име - Цросс Цоунтри. Међутим, исто се називало истом модификацијом претходника В70.
 
Извештаји о Волву о намери да се у једном тренутку ослободи ван -родне верзије вагона В70, у једном тренутку сусрели су потенцијални купци са неким скептицизмом (говоримо о првој генерацији укрштене државе, која се појавила 1997. године - види мотор бр. 4 , 1999). Али време и резултати продаје показале су исправност маркетиншког тока компаније, тако да је прилично логично да је ослобађање В70 модела брзо уследило ослобађање верзије В70 КСЦ - Цросс Цросс.
 
Споља, Волво В70 КСЦ је, уопште, В70 нам већ познато, чија је и сама тело прилично оригинално. Међутим, ако се спољашња прве генерације СУВ-а скоро није разликовала од путне верзије, тада су у другој генерацији промјене уочљивије - купци су желели да тип машине нагласи своје могућности и компанију отишао да их упознам.
 
Великим одбојницима су визуелно повезани плочама у доњем делу бочних зидова тела и туторијал лука лукова точкова - формира се као континуирани круг дуж обода аутомобила. Масовно облагање радијатора је једна целина са предњим браником. Сав овај заштитни комплет за тело израђен је од тамне пластике обојене у маси, на којој сажеци и огреботине примљене у искључењу. Поред тога, тамна боја наглашава високо слетање машине.
 
Шасија је била преправљена према рецептима који су већ упознати првом генерацијом аутомобила - продужавало је за међуосовинско растојање, проширило је предњу стазу, повећао се зазор пута. Прекривач за широм земље је 208 мм. За поређење: Ланд Ровер Дисцовери - 210 мм. (Кажу да су дизајнери Волво сматрали опцију суспензије променљивом клирентом пута за побољшање радних квалитета на аутопуту, али мислили смо да се можемо ограничити да повећамо и базу на котачима и бази точка.) Нећемо заборавити СПЕЦИЈАЛНИ СЦОРПИОН СЦОРПИОН СПЕЦИЈАЛНИ СЦОРПИОН НЕ. / Т Димензије 215/65 Р16 и преношење погона у потпуности.
 
Пренос са вискозном спојком у потпуности је прешао из прве генерације В70 КСЦ, али у лаганој верзији, тако да све -Веел Дриве верзија тежи само пет килограма више од вагона В70 станица.
 
За аутомобил је предвиђен појединачни мотор. Ово је пет -цилиндер мотор са запремином 2,4 литара са ниским притисцима турбо-пуњења, у развоју снаге 197 КС. Карактеристика обртног момента има занимљивост и корисна карактеристика - крива има полицу од 1800 до 5000 о / мин, што обећава добру еластичност мотора. Цросс Цоунтри може бити опремљен са три петокрака преноса - једне машинске и две митраљезе. Прва машина је обична адаптивна, друга је могућност да одаберете ручно преношење, Геартрониц. То је управо оно што кошта нашу Цросс Цоунтри.
 
Аутомобил има систем за нумере, брендирајући шљаке точкове да би прерасподели обртни момент на блокираном или да је најбољи приањање на путу - да вози аутомобил у покрету, довољно је само један чврст точак. Предња суспензија је Мацпхерсон са тврдом троугластом ручицом, позадина је дугачка мулти -лине независна мултиинк. У систему кочнице коришћен је електронска дистрибуција кочионе силе између предње и задњих точкова ЕБД (електронска дистрибуција кочнице).
 
Салон се одликује квалитетом и суздржан луксуз (као, међутим, В70 салон). На пример, било је употпуњено неколико стилских ситница, на пример, велики пространт се појавио на кожним седиштима и истим уметцима на унутрашњим плочама на вратима. Оригинална рукохвата између предња седишта је упечатљива.
 
У другом реду, све је и даље, прилично угодно, осим што је у пару високи возач високи задњи путник, потоњи ће вероватно доживети неке непријатности у коленима. Задње седиште је пресавијено у три дела у односу 40/20/40. Уски централни део је уклоњен и на тај начин место је изузети, на пример, за хладњак за аутомобил. Кросни пртљажник се може одвојити од путничког простора са решетком, који је пресавијени испод плафона ...
 
Заузела сам возачку столицу. Опремљен је механичким прилагођавањем које пружају погодно слетање. Потребно је подешавање седишта и постављен је угао склоности састављеног. У бази јастука постоје две ручке, ослобађају сваку од њих, можете ставити седиште на прави начин својим тежином, али за то морате мало да вежбате у балансирању. Остатак радног места возача је попут оригиналног В70.
 
Колона управљача није регулисана, али то није неопходно, јер је његова позиција оптимална. Ручица преноса није мање прикладно смјештена - пријатно је бавити се њом у аутоматском и ручном режиму. У последњем случају, полуга од положаја Д (најнижа) мора се превести налево, а затим се дуго креће: напред - за прелазак на веће зупчанике и назад - да бисте отишли \u200b\u200bна доњи део. Једноставно и логично. Дупликатни контролни тастери фабричке аудио инсталације и темпомат се изводе на управљачу.
 
Након низа акробатских вежби на седишту, доносим га на погледу који ми треба. Захваљујући повећаном одобрењу, видљивост је још боља него у уобичајеном В70. Поред тога, увек је лепо узети високу позицију у протоку саобраћаја, у сваком случају, возачи једноставних аутомобила седе ниже.
 
Мотор који ради у празном ходу скоро се не чује. Кабина има одличну звучну изолацију, не штетни звукови продиру напољу. Мотор невољко реагује на игру у акцелератору у празном ходу - присуство турбо-пуњења, иако је низак притисак, утиче на низак притисак. Пјелаљка гаса показала се тако једноставним да је у почетку било чак сумња у њену информативност и осетљивост, али даљи развој догађаја их је отпустио.
 
Додирљиво. Прво - аутоматски режим. Ознаке аутомобила приметно у динамици В70 упознати нам се. Готово да није преостало ништа од претходне промишљености: Волво, зар не? Цросс Цоунтри показује скоро спорт ентузијазам, а ако одговара расположењу возача, можете да идете прилично динамично. Поред тога, на његове услуге - ручни мењач брзине са врло јасним алгоритмом рада.
 
Гума са израженим узорком газећег слоја се понаша савршено на асфалту, без стварања прекомерне буке. Суспензија је приметно чврста у поређењу са уобичајеним В70, ваљком и спорошћу у угловима нестала је - упркос чињеници да је аутомобил порастао и висина тежишта повећала је. Цросс Цоунтри је много занимљивији у вожњи - активно управљање, високи положај обнављања и окретање кроз окретање витала је задовољство. Овде се испоставило да вам папучица гаса омогућава да савршено дозирате обртни момент. Све је то прилично неочекивано за серијску Волво. Цросс Цоунтри се не уклапа у преовлађујући стереотип, према којем аутомобил са дијагоналном линијом на облози радијатора није ништа друго до чврсто породично возило.
 
Машина је одлична у завој, показујући неутралну ротацију и пристојну испоруку точкова са цестом у бочном смеру. Нису се притужбе на кочнице нити - успоравање је самоуверено и добро предвиђено, са малим напором на папучице.
 
Јахање на чврстом тлу потврдио је само да су специјалисти Волво добро пословали на Цросс Цоунтри. Суспензија је савршено проверена на избочинама - ни поломље, ни јаким шокима или ударама у телу. Узгред, суспензија би била чак и строга ако аутомобил није намењен америчком - главном тржишту за Волво - тржиште.
 
Гума и овде су се понашали добро, показујући добру упорност у угловима. Чини се да се аутомобил не брине где да вози, тако да је успешно изабрано за попречне гуме - развијајући прајмере, неће вас изневјерити на меко тло или у блату ...
 
Волво В70 Цросс Цросс заслужује наслов аутомобила за возача и истовремено има низ вредних својстава потрошача, које се увек разликују у моделима овог бренда. Добар аутопут, на којем можете сигурно оставити тежак премаз, без посебно размишљања о опасности које чекају обичан аутомобил неколико метара од асфалта.
 
Текст: Федор Мали
  

Извор: Магазин мотора [бр. 11/2000]