Тест Дриве ВОЛВО В70 2000 - 2004 Статион Вагон

Волво В70

У главама грађана удружења које произилазе из речи Волво, оне су недвосмислене - сигурне, изузетно поуздане, мало стамбеног аутомобила са телом вагона.
На располагању је руским званичним продавцима ВОЛВО-а било је три верзије мотора за овај модел, сав бензин: са запремином од 2,4 литре, капацитета 170 КС. и 2,5 л, капацитета 210 и 300 кс Прва у овој серији је најмања атмосферска, друга два су опремљена системом турбо-пуњења. Мотори са механичким или аутоматским 5-степеним мењачима су агрегирани. Изузетак је верзија Р, која је опремљена механичким 6-брзим контролним тачкама.
Изгледа да. Нова генерација ВОЛВО В70 Статион Вагон је саграђена на лимузину С80 лимузине. И иако су аутомобили слични, то су два различита аутомобила. Скоро сви детаљи споља и унутрашњости В70 су оригинални, а међу моторима који су опремљени караванм са станицом, постоји само једна раскрсница са осамдесет - пет -цифилиндар турбо мотора са запремином 2,4 литре. Најраспрострањенија у Русији конфигурише се атмосферском 170-коњским снагама и моторима са 210 коња турбопуњења. Међутим, најраспрострањеније је гласно речено. Претражите на секундарном тржишту Три -иеар -Олд В70 није најједноставнија лекција. И све зато што је са основном вриједношћу вагона скоро 36 хиљада долара (у конфигурацији од 170 коњских снага), С80 Седан спада у исту цену. И сасвим је очигледно да вага за већину наших суграђана надмашују у корист седана. А ако је особа стекла штали, може се рећи готово самоуверено - овај избор је више него што је свестан и власник не настаје са посебном жељом да се дели са аутомобилом.
Пухаћемо ... Волво мотори за турбо пуњења имају све предности и недостатке својствене овој врсти мотора. Пре свега, потребно је платити повећану пажњу турбина током периода одмах након почетка и пре заустављања мотора: Не растрвите канџе на почетку кретања и не кренемо мотор одмах након заустављања. Турбина је елемент мотора који је најгори од свих толерирама глади уља или прљаво уље. За референцу: Забринутост препоручује замена уља сваких 15 хиљада КМ, ако је могуће, боље је то чешће учинити.
Проток уља око турбине указује на лошу - поправку или снажно хабање њених елемената. Периодична глува куцање на празном ходу (у неким случајевима је шкрипавица), претвара се у рат ближи средини радног распона брзине мотора, ово је трајно подсетник на значајно хабање турбинских лежајева. Сачекајте хитну помоћ јединице у целини.
А ево најнепријатније: већина заступника препознају турбина са не-сабједићивање чворова и монтаже за промену. Сва задовољство коштаће 200 долара за рад и најмање 1300 долара за сам јединицу. Наравно, можете ићи другим путем. Откривајући произвођача турбине (у већини случајева је Митсубисхи, али рука Гаррета није искључена), покушајте да се обратите канцеларијама треће четвртине за помоћ. Дисперзија цена у њима је велика: једноставна замена лежаја коштаће нешто више од 100 долара, али озбиљније поправке - на истом 1300 УСД.
Пљујемо ... Домаћи АИ-95 Бензин не изазива посебне проблеме В70, проблеми са системом горива који су својствени ранијим моделима остали у прошлости. Конкретно, пумпе за гориво постале су много поузданије, а млазнице убризгавача захтевају мање одржавања од претходног В70 модела (то је Волво 850). Али то не вреди занемарити дијагнозу, иако су површни, ови елементи, јер ће нова гасна пумпа коштати 310 долара, а рад за замену је 55 УСД. Преостале болести су вероватније да ће бити све -руски у природи и својствени су скоро свим страним аутомобилима који су у нашем окружењу. Свијеће умиру релативно брзо - након отприлике 25 хиљада КМ (једна ствар ће коштати 36 долара, замјенски рад је 45 УСД). Формирање чађе на зидовима цилиндра и шефа јединице, бука млазницама електроенергетског система третира се безболно и не прескупо - око 300 долара. Главна ствар није одлагање хоспитализације.
Поред тога, на раним моделима су биле пропусте управљачке јединице и електронике мотора. То је пре свега због чињенице да је компанија пребачена на употребу меморијских гума у \u200b\u200bсвојим аутомобилима уместо традиционалних жица и није све глатка. Током 2000 аутомобила примећени су проблеми са укљученом управљачком јединицом за рачунаре. Нови блок ће коштати 850 долара, репрограмирање старог (ако је могуће) - око 250 долара. Постоје случајеви изненадног неуспеха поставки неких компоненти и механизама: огледала, седишта итд., Али овде је све много лакше, а попуњавање новог софтвера коштаће само 40 УСД. Поред тога, прилично мало слетање аутомобила, недостатак пуне заштите и специфични услови зимске операције пре или касније доприносе поузданости електричних система. Дакле, када одаберете ново-стар аутомобил, не одбијајте услуге дијагностике - на власничку станицу коштат ће око 200 долара.
На неким копијама В70, када температурна разлика или са високом влагом изнутра, фарови су знојиве. Закони у манифестацији такве оштећења нису примећени, не зависи од године на слободу или модел мотора. Међутим, службене услуге не воле ову болест и не узимају у обзир гарантни случај. Приватни трговци ће помоћи да се избори са прекомјерној знојењима за око 50 долара по блоку Фара.
Идемо! Болести трешње и в70 суспензије су готово традиционалне. Поседовање прилично једноставне конструктивне шеме суспензије МцПхерсон-а, потрошног елемента, посебно на аутомобилима раних година производње, можете назвати стабилизаторске сталак (90 УСД - задње, 82 долара). Посебну пажњу обратите пажњу на савете управљача (110 долара по пару): Када се карактеристични куцани појаве у завој, не одлажете посету услузи. Савјети, наравно, неће се срушити усред пута, али у овом случају неће бити добро одлагања у овом случају. На већини аутомобила, лежајеви ХУБ-а, посебно задње, не живе више од два зима. Цена комплета је 260 долара заједно са радом. Уз нетачну вожњу, предњег амортизера ће се завршити око 60 хиљада КМ вожње - можете васкрснути пригушивање елемената давањем 130 долара за сваки заједно са радом. Узгред, агресивном вожњом, побрините се за додатну заштиту простора за мотор одоздо: Заштита Цартер палете кошта 100 УСД. Али за оно што не би требало да бринете, то је за доње фронте предње суспензије. На овом моделу су челик, а не алуминијум, а дизајнери су их учинили скоро вечним.
 
Мало, али досадна невоља, карактеристика већине увозних аутомобила остаје, без обзира на бренд. Нема изузетка и В70. Дакле, периодично замрзавајући централни дворац је ситница која, чини се, не би требало да брине власник скандинавског аутомобила, али је забринута ... и слабо причвршћивање четкица за главу могу водити власника у мални банкрот. Ако су фарови прекривени слојем прљавштине, затим брзином четке једноставно лети из поводца. И чини се да коштају само 18 долара по комаду, али након треће замене почињете да долазите у благо бијес. Могући излаз из непријатне ситуације је искључивање аутоматског рада подлошца и домарки када су се предње стране укључене. А онима који су важнији од слике, можете их саветовати везати риболовом линијом до поводца.
Текст Денис Редардаррцхук, цртеж Александра Краснов
 
Волво В70 2.4 2.5Т 2.5 р
Дужина / ширина / висина (мм) 4710/1804/1465
Радни запремински (кубнику Цубиц) 2435 2521 2521
Повер (Л.С.) 170 210 300
Максимална брзина (км / х) 225 235 250
Убрзање на 0-100 км / х (ц) 9.0 7.3 5.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 КМ) 12,5 / 6,9 12,9 / 7,0 14,7 / 8,3
Трошкови рада за Волво В70 2.4
Сваких 15 хиљада КМ 200 УСД
Сваких 30 хиљада КМ 400 УСД
Сваких 60 хиљада КМ 700 УСД--800
Норма на брендираном стан 45 УСД
Трошкови додатне опреме
Цартер заштита палета 100 УСД
Факултет (са инсталацијом) 700 УСД
Гумени простир у пртљажнику 75 долара
Дечије седиште 400 долара
Трошкови резервних делова и потрошних материјала за Волво В70 2.4 *
СПАРК утикач 22 УСД (8,5 УСД)
Зрачни филтер 32 УСД (15 УСД)
Филтрирање горива 52 УСД (22 УСД)
Филтер уља 12 УСД (8 УСД)
Предњи кочиони јастучићи 113 УСД (68 УСД)
Задње јастучиће за кочнице 90 УСД (45 УСД)
Подршка за лопту (монтажа са полугом) 330 долара
Савет за управљање 46 долара
Предњи амортизер од 180 УСД (222 УСД)
Задњи амортизер од 140 УСД (132 долара)
Предњи фарови (халоген) 415 УСД
Задња лампица (монтажа) 308 УСД

* Трошкови не -оргиналних резервних делова назначено је у заградама
 

Извор: "Аутопилот"