Тест Дриве ВОЛВО В70 2000 - 2004 Статион Вагон
универзални војник
Оштри пораст интересовања за све врсте СУВ-а створило је стварно узбуђење у средњим --нитима међу фирмама које желе да уђу у овај сектор тржишта. Али он је, наравно, није било довољно за све, а онда су преостали почели да измишљају своје варијације на тему повећаног крстасте способности и удобности путника. Управо су почели да је раст каријере у каријери СПОБЛЕ почео да се подели и подели у различите подкласе и подгрупе, у зависности од њихових наменских и дизајнерских функција. Али чак је то чак било мало. СУВ-ови са теретама и независнијим привелама за вишеструких привјештаја у погледу комфора још увек заостају за аутомобилима, а многи купци су преферирали традиционалне моделе. Природно, с обзиром на висок степен насељавања сектора свих -Веел-а -Веел-а, такву потребу не може остати без одговора, а јапански субару је поставио свој одмор, такође је класификовао као вагоне високе проласке, али се од СУВ-ова буквално разликовала У свему - почевши од појаве и завршетка структуре. Ово је била прва ластавица за предвиђање праве грмљавинске олује. Јединица је невјероватно допала купаца и многи су га купили уместо СУВ-а. Таква успешна идеја одмах је пронашла подршку у редовима такмичара, а након неколико година неколико фирми су одједном понудиле своје варијанте вагона станице повећаног капацитета. Ево једног од ових следбеника - Волво В70 КСЦ Цросс Цоунтри - Ми ћемо вам данас рећи.Од обичних државних сувлашњих паркета, универзални појачани крст-солидију, који укључују прекривење Волво В70, разликују се барем у томе што у почетку нису слични искљученим аутомобилима, са одговарајућим амандманима у погледу контролне и удобности. У ствари, ово је редован путнички аутомобил са телом за вагоне, а споља је одликује само увећано чишћење и моћно пластични комплет за тело у кругу. Унутра је и неколико разлика у унутрашњости - нема додатних полуга контроле преноса, све је врло познато, у светлу. Штавише, неки пролазници ове поткласе испадне такве Цхиц ентеријере који су у њима практично ни на који начин никако нису инфериорни у седанцима пословног класе или чак лимузина. Али ако додирнете архитектуре таквог аутомобила, понекад, након што се упознате са дизајном, дођете до закључка да имате потпуно другачији аутомобил са сличним дизајном.
У овом случају, све није толико компликовано - Цросс Цоунтри је створен на основу уобичајеног свега-валона возила ВОЛВО В70 и наследиле су све јединице и чворове од њега. И то значи да је већина његове животне државе обичан фронтални фронтални аутомобил - у нормалним режимима, 95% обртног момента преноси се на предње точкове. Ово решење омогућава вам да прво постигнете ниску потрошњу горива, и друго, скоро навике погона на предњи точак када возите аутомобил. Међутим, последња околност је чисто условна: са најмањим листићима водећих точкова, енергија коришћењем посебне спојнице преноси се на задње точкове. Али ако мислите да је, као што је већина СУВ-а, Цросс Цоунтс улази само привремено, тада грешите: брендирани систем свих -Веел Дриве Волво омогућава вам да промените процентни однос преносене енергије између осе и чини се много великих граница него што омогућава обичан Висофт. По потреби, ако је потребно, истих 95% обртног момента може се пренијети на задње точкове ако је њихов коефицијент квачила са цестом много већи од оне из точкова предње оси. Таква шема дистрибуције енергије омогућава да се Цросс Цросс Цросс Цросс премести тамо где ће аутомобил са мање напреднијег система пуне -вхер покренути и дуже време. Међутим, могуће је расправљати о томе ко ће дуго заглавити за волан таквог Волво-а, посебно ако подручје није баш прешло. У снегу, пролећно одмрзавање или песак на плажи, мало је једнаки, али јахање дуж стрмих падина и дубоких јарки укрштене земље је једноставно контраиндицирано. А не зато што је аутомобил не може да поднесе - напротив, гледајући снажне регале и носа затворен пластичним облогом, нема сумње у фитнес овог аутомобила. Одољно су мотор и пренос затворени моћним металним штитом, неповиједини се не плаше огреботина и чипова. Међутим, морате признати да неће бити постигнут сваки власник дно на терену на свом новом Волво-у - болно је за много скупог задовољства. На овај начин смо такође размотрили и зато се наш тест одвијао углавном на јавним путевима и на мање чврстог тла и то је био некадашњи каменолом, ауто је возио само једном, за фотографију.
А фотографисање државе Волво Цросс је веома пријатно: аутомобил је прелепо и изненађујуће статистички у готово било којем углу. Тачно, бледо плава боја у којој је овај аутомобил био насликан није баш, као што ми се чини, одговара његовом карактеру. То је врло врло неозбиљна, ова боја и из Волво само пуше поузданост и издржљивост. Чак и без додатног тијела за тело, стандард В70 изгледа масовно, па чак и о верзији у попречној земљи и нема шта да каже - огроман точкови и снажни одбојници ненаметљиво наговештавају на великом потенцијалу аутомобила. Снажна, изражавана бочна линија, коју назива главни дизајнер компаније, Петер Хорбари Волво, носи не само естетско оптерећење, који омогућава укрштену земљу и сав Волво уопште, али такође савршено штити СЕДЕЦ-ове са последицама бочних штрајкама. незгода. Говорећи о безбедности. По традицији, сви Волво модели се повољно разликују од такмичара у смислу безбедности, а почетник није био изузетак од овог правила. Листа стандардних Волво В70 КСЦ Цросс Цоунтри-а садржи не само традиционалне фронталне и бочне ваздушне јастуке и АБС са електронском дистрибуцијом силе кочнице, већ и анти-цлиццус систем и брендирани волвијски виреплит систем који се називају бичеви. Заштитне завесе на надувавање, на прозорима, надопуњују слику.
Унутрашњост Волво-а, као и увек, једноставно је неупоредива. Почевши од модела С80, сви нови производи од ове шведске компаније одбијају се на највишу процену у колони дизајна и квалитету унутрашњости. Већ сам написала и вероватно ћу поновити више од једном да су командна табла и централна конзола у В70, С80, С60 и заправо у крижању најупечатљивији пример како, по жељи, можете добити потпуно ново , стилски у само једној генерацији модела., јединствени, препознатљиви и практични унутрашњост. До данас је дизајн великог Волво салона најживописнији и незаборавнија, чија оригиналност може завири са свим јапанским и америчким моделима без изузетка, па чак и можда, лимузине марке Мерцедес-Бенз. Међутим, без одговарајућег квалитета производње, чак и најмодернији унутрашњост не би уопште не би гледали. Али Волво никада није имао проблема са квалитетом. У овом случају, Цросс Цоунтри није изузетак - сви елементи су опремљени савршеном тачношћу, а седење унутрашњост неће одмах моћи да разуме шта је у аутомобилу који се може кретати не само кроз аутобахн. Иако је крижни салон скоро исти као и С80 и В70, на једној платформи са којом је заправо изграђен, још увек постоји неколико оригиналних карактеристика у њему. Узми најмање три -децтион задње софе. С обзиром на све универзалнију природу свих -вхоелошког возила, ствараоци су се уверили да је унутрашњост аутомобила такође постала функционалнија. За разлику од већине путничких вагона, чак ни свих -Веел вожње, задње седиште у земљи Волво може се поставити у три дела, у пропорцији од 40:20:40. И то значи да ако носите само два путника, средњи део задњег кауча може се пресавити формирањем, дакле, избор било додатног пртљажног простора или место за инсталирање посебног преносаног фрижидера, понуђен као додатна опрема .
У покрету, аутомобил остаје истинит Волво, чак и упркос свом тренингу за -род. Све звукове и други подражаји остају негде преко брода, суспензија је апсолутно ненормална за неправилности пута, а гуме ван пута не задовољавају тумара. Чак и када се брзиномер стрелица приближила траци од 200 км / х, мало је промењено унутар аутомобила - три-главна бочна чаша и одлична звучна изолација угашена су апсолутно све звукове. Можете једноставно да изаберете режим брзине, укључите темпомат и уживајте у путовању. Иако можете да решите пословна питања - мобилни телефон је уграђен у централну конзолу, а микрофон је фиксиран на главном уређењу, што вам омогућава да разговарате без повећања гласа. Међутим, чак и најдужа стаза једног дана се завршава, а не у комфору и глаткости долазе до изражаја, већ и видљивост и видљивост. Наравно, велики аутомобил, па чак и караван, није најуспешнија опција за град зачепљеног превоза, али знам барем десетак аутомобила, још мањих, што је у том погледу у Тхелво-у . Прво, овај аутомобил има само одлична видљивост - масиван у изгледу регала су окренути возачу на такав начин да не блокирају ревизију, а друго, огромна бочна огледала у граду много. Чини се да се половина света огледа у њима.
Генерално, овај велики аутомобил нема проблема са маневриративом. Али мотор турбо пуњења од 200 коњских снага једноставно је био дужан да има темпераментнији карактер. Заправо, на предњем делу возила Волво, ови мотори са ниским притиском на турпуни, дају динамику тешких аутомобила достојне модела са мотором са шест-калиндаром. И овде - ауто је прилично енергичан, али дефинитивно му недостаје оштрина. И иако се пасош убрзава са места на 100 км / х траје 9 секунди, у стварности се осећају потпуно другачије. И највероватније, машина је крив за ово: Његове реакције на додавање и пражњење гаса дефинитивно јасно говоре да не бисте требали рачунати на добар резултат на аутопуту обилно скретање. Ако само гурнете папучицу на под, онда ништа, већ и кретање у режиму носача гаса, са сталним пребацивањем и потрагом за оптималном преносом, доводи до потпуно различитог резултата него што се може представити гледањем техничких података. Али постоји излаз: по наруџби Преколица је опремљена аутоматским пет -СПеед Геартрониц Цхецкпоинт, која омогућава возачу да одабере програме и тренутак њиховог пребацивања. Тада ће се то да ће се јединица за турбо пуњење показати у свом слави. С обзиром на чињеницу да се постиже максимални показатељ обртног момента у опсегу 1800-5000 о / мин, правовремено пребацивање може се постићи потпуно другачијом динамиком и жељеном оштрином.
Чини се да се суспензија и управљање укрштају лако се носе са много већом јединицом. Оно што је на убрзању, у завоју - машина се понаша веома поуздано и предвидљиво, и само потпуно празно управљач и снажне цене са универзалним узорком партија и 65 процента профила не омогући да у потпуности осети аутомобил у потпуности. Али то није ни препрека, већ нека врста ограничења - ипак, тежиште попречне земље се налази више него у обичним аутомобилима, а још увек не би требало да будете похлепан брзином у угловима. У екстремним случајевима аутомобил почиње да једноставно полако испада из целог тела према споља, са сочним шушењем гумама и захтијева се да се усмерава на управљање управљачем. Након што брзина падне на прихватљив ниво, аутомобил се такође враћа у оригиналну путању, док уопште не узнемирава своје путнике. Такво понашање ће вероватно ценити женски возачи, посебно ако узмете у обзир да су у целом цивилизованом свету главни купци Волво станица ВОЛВО станице.
Ако поставите циљ одређивања портрета потенцијалног купца Волво В70 КСЦ Цросс Цоунт Цар Цар-а, онда је најуспешнији избор овај аутомобил за младе, енергичне бизнисмен који не жели да се оптерећује садржајем Други аутомобил, али истовремено је често потреба за предностима преношења погона у потпуности. Чак и ако овај аутомобил једноставно није у стању да у почетку не може да се озбиљно искључи на -родостаје, може се показати добре алтернативе лаганом аутомобилу и џип истовремено. Показатељи, удобност и контрола, као у путничком аутомобилу и у погледу нивоа свееанске предности, не разликује се много разликује од јефтине СУВ-а. Једини, али јефтини Волво не може се назвати јефтино, али он је Волво. Престиж доброг марка, помножено са изванредним покретним квалитетама, увек је био скуп, посебно када је у питању аутомобили чији су конкуренти практично бр.
(+) Пријатан дизајн, висококвалитетна унутрашња декорација, добра видљивост, висок степен функционалности.
(-) Снажне бочне рониоце када змије или на стрмом окрену, празним управљачем, неблаговремено и оштро пребацивање аутоматских мењача.
Текст: Павел Козловски
