Тест дриве Волво С80 од 2011 Седан
Други
Избор је велики лимузина, многе традиције воле немачке класике. Али вреди да се као и већина када постоји шанса да покаже индивидуалност? На крају крајева, банална решење има достојног алтернативу. На лицу, на пример, елегантан Цитроен Ц6, укусна бруталан Цхрислер 300ц или сигурне, као шведски утакмице, Волво С80
Спровести Французе да раде лепе аутомобиле! Нека једном у пола века, али дају ремек. За невероватне појаве, наследник Божанског ДС, који се вратио Цитроен положај ове моћи овог света, може бити опроштено све. Чак и одузима дах за нужну цену бренда. Чак и опасна и грубо нарушава реалност ретровизоре. Иако су проблеми са ребуилдингс обично не јављају: Ви, наравно, не може се уочити неко, али интересује пажњу на трговину на саобраћаја на возача тако ретко, чак и за Москва Ауто гарантовано.
Остали пословни 300ц. Видљивост у њему је такође далеко од идеала, као у резервоару приближно. И поштовања интереса околног Американца се не замењује. Дакле, излаз је један: цигле и напред лице! Пре спољашњости флагсхип Цхрислер је погодан. И добро је да је недавна Рестилинг појављивања аутомобила практично није дирао обновљене аутомобиле који су се појавили у дилера у фебруару разликују само у проширени избор боја тела и други дизајн ливених дискова). Нека то остане харизматични чудовиште.
То је боље него да изгледа у просеку медиокритет. Да, опрости ми садашње и потенцијалне агенте 008, али у позадини тих светлих ривала, шведски лимузина је управо оно што изгледа. Не, сам аутомобил је веома добро. И има четири точка погон и бити напуњен свим врстама високе технологије електронских система, сасвим залаже пријаве произвођача за припада премиум класе.
На електронике, успут, ја бих да престанем више. Уосталом, поред баналним кочиони системи помоћи и одржавање стабилности курса у С80 Арсенал има још доста интересантних ствари. Узмимо, на пример, радара. Један помаже да се паркирате, а други прати удаљеност од ауто иде испред, упозоравајући возача о опасним конвергенције светлосних и звучних сигнала. Ни ауто, али и радарска станица!
Али још увек постоје коморе у огледалима за ретар који контролишу такозване мртве зоне. У њиховом пољу гледања неки предмет на предњем сталак поремети сијалицу Црвене светлости. И одвезали су се на нервозни крпељ, јер је угао гледања користан асистент је веома широк и да разликује аутомобил који пролази из придруживања (да, само возило са стуба није у могућности.
ВОЛВО ривали нису такви хвалисали. Иако не на листи опција за Цхрислер 300Ц, такође је наведено активно темпомат. Презабаснаиа, знаш, ствар. Не само да подржава наведену брзину, али се убрзава или кочи аутомобил, у складу са саобраћајном ситуацијом. Рецимо да сте ухватили аутомобил, радар га тече и, хвалећи се на договореној удаљености (одабрано када је систем активиран), ваша посада самостално смањује брзину. То не сигнализира далеку светлост, не виси на репу, захтевајући да ослободи пут, само успорава брзину изравнавања.
Лепота? Баш тако. Само не за наше путеве. Имају их тамо, у скали, добро и чистом. А наша судбина треба да пребива сваку минуту и \u200b\u200bобришете сензоре изблиједјеле са гадошћу која лети испод точкова повезаних возила.
Али ипак таква достигнућа цивилизације сјајна ствар! Ако је такође отишла сама, било би могуће тихо гумени на задњем седишту. И учините то у нашем случају најбоље у Цитроену. Говорећи одабиром најудобније држање (и не љутићи се у столици и променили његову падину уз помоћ електричних погона), инсталирао сам угодно време, стављајући појединачну блок поставки климатских система, да, пратећи прекидач за грејање седишта, Поклонила је главу на бочно наслон са два степена подешавања и мирном снајем, драга друже! А ако су ноге дуго у задњем делу столице, тако да не смета да га пребаци напред. Да бисте то учинили, у централном наслону се налази посебно дугме.
Међутим, без свих ових луксузних атрибута понуђених за доплату (54.000 рубаља) унутар лоунге-а опционог пакета, Ц6 Салон је прилично удобан и простран. Али у Цхрислер-у још више места. Није изненађујуће: Имајући у међувремену у три са реповима метра и укупне дужине тела преко пет метара, 300Ц формално улази у испуштање репрезентативних класа Седанса (сегмент ф). Тачно, нема посебних предности, осим виталног простора, путници Америке, не дају га. Масивна кожна кауч није нарочито практична и само дефлектори за пухање доступне су од удобних елемената. Једна нада за нове информације и забаву МиГиг Мултимедијални систем.
Међутим, ова опција није била на тесту 300ц (почела је да нуди доплату на машине за одмор). Али Волво Путници нису морали да почну досаду. Док је возач стоино преварио метрополитске саобраћајне гужве, гледали су филм. ДВД плејер у кутији-наслоном између предњих столица и екрана интегрисаних у наслоне за главу савршено вриштали су дуготрајни пут. Тако је било фасцинирано гледањем да чак и блискост није посебно жалио. Иако простори за ноге на задњим седиштима С80 у поређењу са конкурентима који нису у вишку.
Али возач је добар: избор слетања без проблема, гусарски управљач поставља у рукама. Било би више столица мало теже. Генерално се Швеђана изгледала на позадини ривала највише возача аутомобила. Јасно је: било је потребно возити горње верзије са 4,4-литарских 315-јаких В-у облику у облику слова В у облику слова и пуном погоном. Иако са више демократских мотора (у распону електричних јединица налазе се још четири атмосферска и турбо мотора капацитета 145285 коњских снага) Волво водећи се понаша врло добро. Захваљујући променама управљање и вешања подешавања, ауто је у стању да се прилагоди возача расположењу. Желите ставити у хитно? Нема проблема! Изаберите у упутству поставке менија високог режиму са високим, кликните на дугме Адванцед на активној контролној табли шасија и спреман. Волан се сипа је информативан, а леже у основи амортизери су одлично држи тело наизменично. Уморни од ридинг прање одбор (и то је како се наши путеви гледа са активним вожњи С80) повратка у удобан режим.
Истина, таква удобност и глаткоћа курса, као у Цитроену са својом власничком хидропнеуматском суспензијом, ни волво, ни Цхрислер-а. Да, и да уђете у високу ивицу без ризика да прекинете браник или оштетите моторни кућиште, они, за разлику од Ц6, неће помоћи (ниједан конкуренци променљиве цесте ЛУМЕН). Иако је краљевско случај на границама скок? Аутомобил на који се председници нису стидљиви за вожњу (овде, овде Ницолас Саркози), мора бити масно на путу. Али можете убрзати. Предност тастера за активирање спортских модова аутоматског преноса и суспензије при руци. Снага 3-литара 215-јаких В6 је довољно за активну вожњу. Волан је информативан. И да стабилизује аутомобил при великим брзинама помаже да се споилер аутоматски продужи са поклопца.
Шта је наш Американац? Он је веома мишићав. Поготово ако се под хаппом не скрива не базу 193-јак 2,7 В6, а топ 6,1-литарских 431-снажних В8-а из уличне тркачке технологије. Или чак скромнији 340-снажну осам 5,7 хеми. Међутим, шале у правцу карактера Цхрислер 300Ц откривају и оптималну вредност за однос цене и квалитета 3,5-литара шест (250 КС). А он има тежак аутомобил, комбинујући прилично пристојну динамику са најсавременијим руковањем. Па, барем систем стабилизације је правилно конфигурисан. Не знам о улици, а за длаграцију овог чудовишта је прилично погодно.
ЦИТРООТ Ц6 ЦРАСХ ТЕСТ
У тестовима Асоцијације ЕуронЦАП-а, водећи брод Цитроен је зарадио 5 звездица (34 бода). Који, међутим, није предивно тело, каишеви са затезачима и 9 ваздушних јастука. У тесту предњег судара аутомобила је аутомобил добио 14 бодова (88%), а на страни максимално могуће 17 бодова (98%). Добро штити Ц6 и мале путнике: сигурност деце која путују, наравно, у посебним столицама, стручњаци су оценили у 38 бодова (4 звездице). Једнако висока и пешачка рејтинг (28 бодова), како би се постигло што је помогло хаубу да скаче код мушкарца.
Црасх Тест Цхрислер 300ц
Тестови овог великог америчког удружења Седан Еуронцап није спроведен. Међутим, испитивања судара аутомобила НХТСА-е са част су стајала и примила максимално 5 звездица за заштиту возача и путника у имитацији фронталног судара (фронтални ударац на бетонску зиду брзином од 56 км / х). Није лош за 300 ° Ц и бок: Сигурност возача процењује се на 4 звездице, а задњи путник је 5 звездица. Имајте на уму да су тестови модификовани без бочних ваздушних јастука, који су укључени у стандардну опрему руских аутомобила.
Црасх Тест Волво С80
Шведски пословни седан друге генерације у Европи још увек није претучен. Извештај о тестирању ЕуроонЦАП-а само је на његовом претходнику. Затим је 2000. године С80 примио прилично високу оцену 4 звездице. Нови Возач и путници С80 и путници штите возача и путнике могу се оцењивати резултатима серије тестова судара америчког Института за безбедност на путу (ИИХС) који се одржава у лето прошле године. Ауто је зарадио максималне процене, прилично сигурне у свим врстама судара и показујући ниску тенденцију да се преврне.
Цитрон Ц6.
+ Елегантни изглед, удобан салон, величанствена глаткоћа.
- Неудобни уређаји, сложени дизајн огибљења, лоша видљивост у огледалима.
Цхрислер 300ц.
+ Способност да одаберете веома моћан мотор, светли дизајн, енергетско интензивно суспензија.
- Недостаци управљивости при великим брзинама, лоша видљивост, неекономичан.
Волво С80.
+ Широк избор електрана, пуно високотехнолошких опција, добро руковање.
- Веома скупо у доброј конфигурацији, блиска задња, ниска ефикасност.
Андреи Тсибулски
Аутор фото: Ианг сегал
