Тест Дриве Волво С70 Р 1997 - 1999 Седан
Бадње вече
Зашто не сунце? - Јер ноћ.
- Опет ноћ ... - Отац Кабани је рекао са меланхолијом ...
СВЕДОК ШЕШЕЉ - ОДГОВОР: А Б. Стругатски. Тешко је бити бог
Крајем новембра 1996. године одржана је светска премијера нове генерације Волво аутомобила. Догађај је испружен скоро месец дана. Компанија је преузела представнике штампе из целог света на удаљени Норвешки град Киркенес. Средином децембра, ред је достигао руске новинаре.
Нова породица
Премијера се одвијала у две фазе. Први представник нове породице Волво аутомобила - Цоупе Ц70 - појавио се пред јавношћу у Паришкој моторној емисији у октобру (мотор 7). У Норвешкој су демонстрирани С70 Слабов и В70 вагон. Секвенција машина за преношење изгледа помало чудно - обично први приказује лимузину и само тада варијације на његову тему. Али Волво је сада много необичан. Чини се да сведочимо нову фазу развоја компаније, који се решава традиционално угаоних облика својих производа, прелазећи на модернији и динамичнији дизајн.
Прво помињање нове генерације Волво аутомобила може се сматрати низом С40 / В40, која се појавила 1995. године. Годину дана након што је уследила на Ц70 / С70 / В70, чији је изглед одјекује С40 / В40, претходни модели различитих класа били су слични једни другима (сећамо се да ће се у новим сибирским машинама за обележавање шведске компаније кабриолет, Седан, В - вагон и бројеви су класа аутомобила).
Успут или у будућности, али неколико речи о С40 / В40. Једна од запослених у приватном разговору признала је да су машине на тестама у Шпанији били, оно што се зове, су влажне, а проблеми са кутијама (мотор 8) заиста су имали место да буду. Компанија је озбиљно радила, а сада нема ових проблема. Али нећемо бити одвраћени. Нова 70. серија заснована је на моделу Волво 850, која се појавила у јуну 1991. године. Репутација аутомобила је била добра, што је доказ и ласкав повратак за штампу и продаја. Али у аутомобилској конструкцији такмичење није мање круто него у спорту. И једно од правила - престани док је унапред (задржани незнаци). Донекле је помало патетично, али након пет и по година, Волво је одлучио да замени ауто. А ево резултата - лимузина и вагона 70. серије.
Према представницима Друштва, аутомобили у поређењу са ВОЛВО 850 ажурирају за готово 70%. Укупан број извршених промена је 1800. године у ономе што су закључени, познати су само Бог и Волво специјалисти - технички део презентације оставио много да се жели пожељно. Привидне измене додириле су изглед аутомобила. Предња и хаубица С70 / В70 је уједињена са Ц70 Цоупеом. Машине за калупи постале су заобљеније и елегантније. Седан има ново леђа, а караван је оставио непромењен, судећи да је најбољи добар непријатељ. Одбојници, Украси, спољна огледала су обојени у боји тела.
Сви аутомобили су добили нове, луксузне салоне. Побољшана подешавања предњег седишта, дизајн колона управљача, уређаји за претенцију за сигурносни појасеви. Додатни сигнали заустављања појавили су се на ЛЕД-овима, који су 250 пута бржи од нормалних. Прича о овом тренутку дала је више од техничких питања. Ограничено је на изјаву да је један од најбољих шасија на свету у 70. серији био још бољи, укључујући оптимизацијом карактеристика амортизера.
В70 вагон је доступан у две верзије: уобичајени погон на предње точкове и погон на целину - АВД. Модификација погона на све точкове опремљена је вискозном спојном и само-закључавањем задње диференцијале. За аматери активности на отвореном налази се верзија В70 АВ-а на отвореном са посебним аеродинамичним пртљажником на крову и другој конфигурацији пртљажног простора.
Волво-ов приступ - Купац треба да добије само таквог аутомобила који је потребан, па је за С70 / В70 постоји опсежна листа опција и опција за конфигурацију. На пример, мотори, на пример, предвиђени укупно осам, међутим, нису сви испоручени на сва тржишта. Ту је и пуно кутија - пет, један је аутоматски.
Седам бензинских мотора - свих 5-цилиндричних 20 вентила са дукталним главама. Најмањи 2 Л произведено је у три верзије - атмосфер (126 л. П.), притисак ниског притиска (180 л.) И турбопуњени (225 литара стр.). Запремина мотора од 2,5 литара такође има три опције - две атмосфере (144 и 170 л.) И један са ниским притиском притиска (193 л. П.).
Најмоћнији турбо пуњач (240 литара са.) Има нешто мање запремине - 2,3 литре. ГАММЕ такође има 2,5 литара турбодиесела са директном ињекцијом капацитета 140 литара. са. Турбани мотори за С70 / В70 су благо надограђени. На пример, 2.3 литара Б5234Т3 је додала 15 литара. са. Снага и 30 нМ обртног момента у поређењу са претходником Б5234Т, који је био опремљен моделом ВОЛВО 850 Т-5. Карактеристике и 2 л Турбо мотора се побољшавају (плус 15 л. С. и 10 нм). Вероватно, није, да се сећате да турбински мотори захтевају бензин без горег од 98., остало, укључујући и ниским притиском, задовољавајући 95.
Киркенес
Светски премијери су малтретирани - авиони, хотели ... у нашем доласку, новинари су већ убили пете аутомобила - отприлике 10% презентације. Тестни дискови представљене штампе аутомобила ретко се прате тако озбиљни губици. Разлог за највероватније избор места догађаја је северни део Норвешке. Мало је вероватно да су новинари топлих земаља, а међу њима међу њима били представници не само публикација аутомобила, имају пуно искуства у вожњи у снегу. А зима је тек почела. Успут, наша група је такође допринела компанији нанесене штете. А ми нисмо били последњи у графикону. Али, потребно је почасти сигурности Волво аутомобила, нико од људи није претрпео.
Место за приказивање нових аутомобила је изабрало заиста глуве. Киркенос Товн, Општински центар за општински центар Варангер. Северна Норвешка. ГЛАСНОСТ Сјеверног дела Аљаске. Мурманск је директно на југоистоку око 200 км. Наши дугогодишњи читатељи, вероватно се сећате да смо почетком прошле године прогонили Мерцедес Геландаген из Немачке до Северне Финске, у Ивалу. Тада смо били веома поносни што су до сада возили у кугу. Дакле, Киркенес 150 километара северно од Ивала.
Аеродром је мали, па су новинаре сакупљале групе у Копенхагену, а одатле је у Киркенес-у достављен чартер летет на малим авиона. Чини се да чак ни сви Норвежани замишљају где се налази овај град - новинар из Осла покушао је да научи из хотелског особља ... Норвешка.
Становништво Киркена је 4 хиљаде људи. Они углавном раде у руднику, рударско гвожђе и никл руде. Наш град је никл - на другом крају овог поља. Моје за месец дана ће се затворити. У околини су, међутим, нашли злато, али то још није чињеница да ће бити минирано - поље се налази у националном парку и у Норвешкој је природа у вези са њим. Традиционални часови остају - јелена за паљење и риболов. Чак се и нада развоју пословних односа са Русијом, што је прилично активно. Можда су и Руси овде добри. На централном тргу киркенеса - божићно дрвце. Неколико продавница са блиставим знаковима. Највећа је продаја одеће. На руском.
Једна од презентацијских догађаја догодила се у једностепеној згради традиционалне северне архитектуре. Мали прозори, огроман камин, пуњени медвед. Рекли су да медвед, док није био упуцан, успео је да обнови неколико стотина оваца у округу. Стварно, не као таква пастрмка у Јеронима К. Јеронима. Плафонске греде су погођене - чврсти трупци пречника центиметара четрдесет и дужине петнаест метара. Где су ти људи, у том подручју само поквари Карелиан Бреза? Испада да су трупци ухваћени од мора, они су наши, Руси, од оних који су пропустили током шуме.
Тест Програм испитивања је дизајниран два дана. Први је заједнички пут, други је пут на леду смрзнутог језера. Учинили бисмо супротно, прво би било боље испробати могућности аутомобила на сигурном путу, па чак и тада напуштате путеве, али организатори су тачно на тај начин одлучили тачно. Можда дакле толико аутомобила и сломили се?
Све опције за 70. серију понуђене су на тест, осим купе. Шта да изаберете? Оценио је па. Упркос 1800 промјена, посебне техничке иновације С70 у поређењу са познатим 850. изгледа да нису. Вагон В70? Па, друго тело. Али на погону на све точкове - В70 АВД - није морао да вози. Решено, узми.
На одабраним тастерима - кључни ланац безбедносног система и ознаке, идентификовање аутомобила: В70 АВД, регистрациони број таквих, неких других слова, назначено је боја аутомобила. Трчање (хладно) на платформи на којој је постројело око 40 аутомобила. Надам се да ће брзо пронаћи ваш аутомобил одмах нестао - температура -25Ц, сви аутомобили су бели из дебелог слоја Инеа. Да, и мрачно. Али још увек је пронађено.
Дугме за откључавање на кључаном ланцу, бљесак укупних светла, унутрашњи тастери закључавања врата са слабим кликом, али врата се не могу отворити. И задња. Испада да камере. Одобрено само на првом предњем делу. Продирање унутра, кључ за закључавање паљења, окрет - мотор тренутно долази у живот. Пећница за комплетно, загревана седишта укључује, стругач и четка - у руци. У процесу чишћења аутомобила било је знатижељно због гуме - наравно, зими, Норд Фрост ИИ, и чак и кандидовани, шиљци су смештени дуж ивица гуме и прилично ретке.
Док је чаша била помакнута, лагано загрејано. Можете се пењати унутра. Вентилатор пећи урла, али у аутомобилу је још увек хладно, само су топли седишта спашена. Пази. Предња плоча, иста на свим машинама серије 70., укључујући купе, постала је заобљенија и елегантна. Лагано је променио облик дугмади и ручка, али њихова локација остаје иста. На инструмент табли, исти три бројчаник - брзиномер, тахометар и округла комбинација показивача горива и температуре расхладне течности. Под бирањем - скала путничког рачунара. Исти кључеви десно од колоне управљача и даље уместо да искључују АПС понекад покушавају отворити отвор на крову. Дугме аларма прешло је на дно браде и сада је смештен испод пепељара. Лагано је променио локацију тастера на хоризонталној конзоли између седишта.
Удобна кожна седишта са комплетним сетом прилагођавања и меморије, кожног управљача, подесив у дужини и угао нагиба у управљачу, грејана огледала - све познате, само са малим, али пријатним променама. Ни у појављивању машине, нити у детаљима салона било каквих разлика у В70 АВД-у од уобичајених В70, није било могуће открити (мала разлика у висини, међуосовинско растојање и ширину стражње стране мерача није видљиво).
Механичка кутија (АВД се не догађа са машином), али шта је мотор мотора? Нема описа при руци, али не желим да изађем и отворим хаубу. С обзиром да су одлучили да једном на инструмент табли не постоји показивач притиска притиска, то значи да имамо секунду два могућа опција мотора за АВД - Б5254Т са притиском ниског притиска. А онда су слова ЛПТ на ознаци јасно схваћене - заиста, палит притисак турбо.
Аутомобил у међувремену је загрејан, можете ићи. У почетку је било само само по себи, јер година није прошла зими - средином децембра, када сам отишао Москву, тамо није било пахуљица. Под точковима, не-екрани аутопута, нумера се продире на асфалту, готово без леда.
Лимит брзине је 80 км / х - организатори су тражили да поштују. Посматрамо, посебно зато што су неке локалне возачи понашају веома дисциплиновано. Пут је глатка и скоро директно, четврта брзина, ауто иде лакше и послушни.
Конгрес од аутопута, асфалт нестао, под точкове - слој ваљаног снијега. Без смањења брзине, идите на трећу брзину. За сада је све у реду. Пут постаје ужи и намотавање, покренула и нагиби су почели да долазе преко другог. Приликом укључивања мало омета правом наслон за руке, међутим, исто је примећено на 850тх. Управни појачало на машини је веома моћна, али је контрола изгледало оштрији него на С40 / В40. И то је у снегу!
Снег под точковима су све више и више, али ауто је апсолутно послушна и радо опростити мале ЈУМС у погрешном пребацивања смене - на класика леђа у исто време било би претрпеле, а погон ауто на предње точкове би такође Хаве складу реаговао.
Судећи по техничким карактеристикама В70 АВД, у нормалним условима, 95% обртног момента мотора се преноси на предње осовине, и машина се понаша као обичан погоном на предње точкове. Када клизи један од праваца, вискозно спојница ступања на снагу, што одговара момента на одговарајући начин. Када клизање точкова, полуга помаже АПС (при брзини до 40 км / х) и селф-лоцкинг диференцијалне.
Постепено плакање и додавање брзине. У исто време, покушавамо да идемо у реду, јер смо на путу опште употребе и овде преносе спортске технике нису погодни. Задња суспензија на В70 АВД-у није Делта-Линк, као на С70 или погону на предње точкове, што на преокрету омогућава мало кршење задњих точкова и уобичајени мулти-тип. Али ауто иде одлично, а ако се појави мали клизање, осећај се да се она она прилагоди. Да призна, печат као на шинама, дуго је дуго уморно, али покушајте да дођете са другим.
Хитни трептаји су видљиви у снежном велу. На путу - мотор организатора, под нагибом - један од тестних аутомобила. Није се уклопило у ред. Сва уноса, али уклоните аутомобил може бити само дизалица. Наравно, немамо погон на предње точкове С70 и погон на све точкове В70, али сусери се исекли - тада ћемо јести. Звучници на дугом правом испробаном кочињу убрзања. Прво, друго, папучице до пода. Аутомобил буквално пуца, док иде потпуно и стално. Брзина испод 100, негде на 5.500 обртаја, покреће се ограничење. Сада кочите на поду. Са светлошћу вибрацијом не само педале, већ се цело тело успорава, машина се успорава, без губитка стабилности, само се мало исправљајући са својим воланом.
До 11 сати ујутро су стигли до одредишне тачке - сићушно село Гренз-Јацобселв. На штиту се појавило мало наранџасто светло, што упозорава да је на путу можда клизав - Т. Н. црни лед. Пријатељ! Како се испоставило, то није било изненађујуће, осветљено је на температурама неколико степени изнад или испод нуле. Заиста, прекомерно топло топло, само -5-их. Голфстреам.
Обала мора Барентса. Изаћи из аута. Метра у тридесет бука сурфа. Река тече у море, такође Гренз-Јацобселв. Пролази границу са Русијом. Строго упозорења - забрањено је фотографисати руске граничне страже и граничне структуре и не могу их користити телеграфиса са жаришном дужином више од 200 мм. Упозорења звучи као подсмех, од 10 до 12 сати - врло светло време дана, али осветљење, отприлике као у Москви крајем децембра на сат времена на три дана, па чак и под облачним небом.
Полар Нигхт у нашим чланцима о тестним дисковима, ретко користимо брендирану снимању, фотографије које објављујемо обично су наше. И да опишем локалне атракције, без пратеће приче најмање неколико слика, није у реду. Али овај пут није било шансе за добре снимке, фотографисано у мраку - окупација је бескорисна.
Кад су покушали да се врати, вековно време је већ завршило. Пут је познат и и успели су да пробају. Показало се да је било сасвим могуће ићи само у трећу опрему, како на машини, полица максималног обртног момента мотора (270 Нм) достиже 1800 до 5000 о / мин. Када се одвезли у Киркенес, било је потпуно мрачно. Чини се да је све тачно, тело вам говори, посао је данас завршен, то значи да је увече време за вечеру и спавање. Очи се аутоматски почињу затварати. А време је само сат дана.
Морао сам да прочитам да је поларна ноћ непријатна ствар. За три дана проведен у Киркенес-у, били су увјерени у своје коже - тешко је живети у мраку. Вероватно је, дакле, свуда има светло свуда - и на улици и у хотелској соби. А у кућама не ресетујте прозоре. Хотел израчунато: 130 километара на Б70 АВД проследио смо просечну брзину од око 65 км / х. Није у журби и апсолутно не напрезања, скоро све време у снегу и леду, без иједног наговештаја о настанку једнако опасне ситуације. Није лоше. У вечерњим сатима организатори дистрибуира казнене наочаре које су новинарским екипама из различитих земаља - по броју убијених и означених возила. Највише од свега, доста чудно, постигао групу да сви аутомобили остала нетакнута. Али неко из овог тима заборавио у касети аутомобила - са знаком Мерцедес!
аутопут ице Сутрадан, био је аутомобил на леду језера, на коме је очишћено намотај стаза. Снег напао мало, па готово да нема брусхнерс, тако да - је врста центиметара тридесет висине. Чак иу време светлом, изгледа траг без обзира, а мало помоћи да се помогне ретке посете. Машина је исти - В70 АВД.
Језеро није обична цеста, можете испробати аутомобил у ограниченим режимима, без страха од тужних последица. Трудимо се. Али тражимо од вас да узмете у обзир да немамо озбиљну праксу јахања на свим точковима. И они сами воде све на различите начине, у зависности од расподјеле обртног момента преко осе. Сензација је остала мешана - није успела да у потпуности разумеју аутомобил. С једне стране, АВД на стази непрестано се стално држи обичних аутомобила. Али у зависности од ситуације, на предњој страни се сервира и до 95% обртног момента, а затим на задњој осовини, а аутомобил показује фронт, а затим управљачки програми задњег точка. Улазите, на пример, заузврат на предњем погону и изађите - неочекивано за себе - позади. Да бисте бацили ручну кочницу, машина не ради, аутомобил се не шаље у дрифт, већ у дрифту. Иста ствар се догађа током вишка гаса у преокрету - уместо рушења предње осовине, аутомобил је потпуно глатко испада и немогуће га вратити у жељену путању са уобичајеним техникама.
Општи утисак који се догодио након кратког вожње, могуће је формулисати ово: АВД комбинује и предности и недостаци традиционалних опција погона. Али, поновите - то је на леду и у ограниченим режимима. А у редовним ситуацијама аутомобил се показао сјајно. За нормалну вожњу на зимским путевима - то вам је потребно. Тачно, постоји једна, али. На путу се понаша тако непрестано и послушно да она ставља будност. Чини се да аутомобил може све - а возач постепено додају брзину. Али када и даље не изађе на контролу - не могу га ухватити са конвенционалним техникама, потребна вам је посебна обука.
За поређење, покушао је на истој В70 аутопуту у уобичајеној верзији. Традиционални погон на предњем точковима, све је познатије и јасније. Ауто се понаша више предвидљиво и лакше је управљати њиме - и устаје се како треба, а дупе се лако баца и контролише. Али када су аутомобили прелетели са пута у снег, АВД је скоро у свим случајевима возио и уобичајени В70 морали да извуче кабл.
Када и колико
Издање 850. серије је прекинут прошлог новембра. У фабрици близу Гетеборга, аутомобили нове серије су састављени, укључујући Ц70 купе. Повећајте - наравно, то је, наравно, превише, Скупштина бригаде и јачина издања је мала, рад док је складиште. У било којој другој земљи, продавци пре изгледа 70-тих серије испустиле су цене за 850-их, а они купци који нису баш важни од новог дизајна могло би да уштеде нови дизајн. Ми стварно не морамо рачунати на то.
О продаји нових аутомобила да бисте разговарали рано. Што се тиче купе, пролеће ће бити организовано тестни погон за штампу, а само тада ће аутомобил отићи на тржиште. А С70, В70 и В70 АВД ће се појавити пре, у Русији, очигледно, у марту. Руски пакет предвиђа читав низ мотора, осим дизела, који ће се испоручити само на посебне поруџбине. Каталитички неутрализатор у пакету није укључен. Цена машина још увек није утврђена, само је познато да ће бити веће од 850. године. Питање је колико?
Текст: Михаил Галкин
Извор: Мотор магазина [№2 / 1997]
