Тест Дриве Волво С60 од лимузине 2010

АВД верзија

Патетична страст за комплетан погон, посматран у редовима светских аутоматизатора, јасно је у рукама Руса. Предности нас је познато свима: Поред експлицитног побољшања у пролазници, омогућава се осећају сигурнијим да се осећате на клизавим премазима.
 

ВОЛВО је већ успео да сними модел пуне диска В70 КСЦ (Цросс Цоунтри) - али то је посебан случај, јер има повећано одобрење и неке друге атрибуте лагане СУВ-а и чак позициониране као СУВ. У овом тренутку смо за тест који је пружио модификацију погона на све точкове С60 - С60 АВД СЕДАН. Аутомобил је дебитовао прошлог пада у Франкфурту, у продаји у Русији ушао у септембру.
 

Аутомобил нема посебне спољне разлике од основног модела погона на предње точкове. Спољашност је веома динамична - представници Волво-а кажу да су дизајнери желели да створе аутомобил, врло слично у купе, и заиста - са једним пар врата не би изгледало још горе.
 

Међутим, дизајнер је помислио да је преинаковчано платио погодност путника. Аутомобил прогута задња врата која нису превише гостољубива - због њихових прилично скромних величина, па чак и ако сте успели да продрете без икаквих проблема, то не значи да можете удобно добити сет. Поготово ако ваш раст прелази 185 цм - у овом случају, колена је загарантована задњој страни предње столице, а глава ће бити у непријатној блискости крова. Сједење у другом редом троје је прилично тешко, без обзира на раст - мало је места у раменима, посебно уска, имаће просечно - неће бити врло практично надморска висина.
 

Па, ок, креће се боље напред. Електрична прилагођавања омогућавају вам брзо и без икаквих одређених проблема да обновите врло удобну столицу - умерено је крута. Једино што ми је недостајало је развијена бочна подршка. Дизајн ентеријера шаље аутомобиле друге скандинавске компаније - Сааб је својствен, рекао бих неки дискретни функционализам, док се све ради веома пажљиво и од квалитетних материјала.
 

Волан је драго да је у руци - сладак, а пресек је добро изабран. Поред тога, не преклапа се са оклопом инструмента великом брзином и тахометром. Лево од управљача је јединица за контролу светлости. С десне стране на елегантној конзоли - радију, који има прорезе и испод касете и под ЦД-ом. Звук је генерално није лош, али ако је хтео више, измене ће бити потребне врло озбиљне. Под радио се налази прикладна микроклимна јединица, са засебним подешавањем температуре за возача и путника.
 

Ручица за управљање кутијом дизајнирана је као да је механичар, а не машина, а у почетку још увек имам договор са његовом руком, подсвесно желећи да пребацимо.
 

Као што је горе наведено, могуће је погодити суштину овог аутомобила само мало имена АВД-а или гледања испод дна. Тамо можете видети пуно занимљивих ствари. На пример, чињеница да погон на сва четири точка у С60 АВД-у, за разлику од многих такмичара, није стваран - диференцијал је одсутан, а додатак пољускова се организује помоћу Халдек мулти-диск квачила, који почиње да се затвара када се предњи точкови склизну. Предност таквог дизајна испред вискозних спојница која су претходно коришћена у возилима Волво Погон на све точкове је већа активирања. Поред тога, Халдек квачило се може лако подесити на различите моделе (користи се у Ауди ТТ и у 1001-јаким Бугатти). Морам рећи да нису сви произвођачи одушевљени таквом шемом, али Волво се кладио на то ...
 

Да ли је то у праву, показаће кретање у граничним режимима, дакле - напред, на планинару. Још нисам стигао, примећујем да успори реакцију покрета на кретање електронске папучице гаса и примећеним одлагањем аутоматског преноса, што ствара одређене проблеме на урбаним стазама. На пример, потребно је брзо да направите брзи маневар: Ја притискам папучицу гаса - нема ефекта, сада морате да делујете брже, ја живим више и мотор и мотор истовремено реагује и кутија: аутомобил: Обавља снажни кретен напред - превише моћно, тако да се морате одразити на скоро половину. Врло непријатно ...

 
Крај фебруара - и нумера на пољу Кходински је практично сув, а обрубљена гума Гиславед Нордфрост 2 није била баш прикладна. Ја бирам широк потез од 90 степени и почните експериментирати. Ако је брзина на улазу једноставно лагано премашена, примећено је глатко рушење предње осовине. Ако на улазу, аутомобил благо копа, почиње клизање, који је у потпуности контролисан точкић и гас, и ефективно окретни окрет, навијатељ можете да укључите. Али ако се све исто уради на приметној већој брзини (имитирајући захтев за клизање премаза), ситуација се мења. Навике машине постају мање предвидљиве, њено понашање у дрифту варира прилично оштро са погона на предњој точковима и способност да пропусти аутомобил може претворити у стварност. (Подсети се, машина није била опремљена системом стабилизације стабилности предмета - Ово је опција која би се наметнула као стандардно.) Док је Волво С60 у АВД верзији опремљен само мотором за турбина ниског притиска (5 цилиндара, 2,4 литара) , 200 литара. П. П.). Можете да изаберете само кутију - петократну механику или аутоматски и опцију унутрашњег украса са малим списковима опција. Успут, механичар ће вероватно бити пожељнији - машина је била болно замишљена. Поред тога, упркос осигурању Волвовтсева, да је адаптивна кутија, није било могуће да ме усклади за мене.

 
При преласку у ручни начин напретка кардиналног побољшања, није било проблема са избором преноса и благовременог пребацивања. Генерално, мислим да је све ово управљање аутоматима није ништа друго до пелери, јер снажна изолација буке не дозвољава да се гласине не одреди који режим ради мотора, а кашњење у пребацивању је толико сјајно нестати. Стога је боље поставити режим Д и идите на себе без затезања.

 
Контрола управљања је прилично информативна и омогућава вам тачно да се исправно пратите путање кретања, али само док угао управљача не пређе 130-150 степени, а затим неуспех треба да буде неуспешан, посебно непријатан када ухватите аутомобил у дубокој вожњи. Не постоје притужбе за кочнице, они јасно раде, а АБС исправно делује.

 
Волво С60 АВД је одличан избор за руске путеве, али ако га изаберете, боље је са ручним кутијама и стабилизационим системом.

 

Текст: Алекандер Ниденз
 
 

 

Извор: Мотор магазина [№4 / 2002]