Тест Дриве Волво Ц30 2006 - 2009 компакт

Стакло опрез

У почетку је дошло до филма. Сви су посадили све уз стаклено зидање, иза којих је базен закрио сумрак у сумрак. Иза воде на огромној плазми приказана су градски авантуре нових производа из Волво-а. Овде људи иду у кафић, али овде да купују: ликове, пејзажи, као и боја тела аутомобила се мењају. Коначно, један пар набори седишта и, напуштена опрема за роњење у Ц30, иде на море. Под водом, истражују потопљени брод, повуку на неку врсту полуге, а цео екран је прекривен ваздушним мехурићима ...
 
То је тада најзанимљивија почетка. Од тамне воде базена, ваљани кров аутомобила, затим ветробранско стакло, а затим је капуљача и точкови полако порасла. Ваге попут светлости туге. У светлу софитета, потоци воде су се ваљали из тела. Тада су свима дозволили да се приближе. Аутомобил је благо додирнуо точкове површине воде, а самим тим и одстојници, који га је подигли са дна, само су претпостављали. Али кроз лук точка, то је било видљиво: Аутомобил нема мотора ... Тешко је рећи које су Круитратори из Волво желели да кажу новинарима новинарима. Само цинична штампа је одмах почела да сећа како је на секундарном тржишту у Европи чекала појаву померања из Америке - аутомобила који су посетили воду током поплава у Северној Каролини и Виргинији. Само једна ствар је била очигледна: аутомобил Волво Ц30 је провокација. А ако је тако, онда све не-потисрне значи добро.
 
Ове забаве нуде се Марк према својим купцима, који промовише безбедност и тиху породицу радови све њихове животе. Сада је супротно: све је учињено да се не заљубите у особу у ауто у ауто, а онда га барем не остављате равнодушним. На пример, категорички ми се не свиђа да је Анфас новост из Волво-а, јер је две капи воде слична С40 лимузини. Ако се сетиш Схов Волво ССЦ, који је постао прототип Ц30, можете да подстичете да је концепт физиономије било много забавније. Али ако погледате аутомобил у три четвртине, јасно је да на нашим улицама није било ништа слично.
 
Аутомобил ће бити произведен изузетно три -Да. Одлука је заиста бескомпромисна, јер Волво верује у себе као премиум бренд, дакле, Ц30 модел ће се морати да се такмичи пре свега Ауди А3 и БМВ 1-ЕР. А остали немачки аутомобили, сећамо се да су данас доступни и у верзијама са три и пет врата.
 
Иако ако покушате да класификујете каросерију Ц30 са маничним педаном, моратићете да се сложите са креатима модела - то је пребацивање, јер преклопно стакло иза врата не ротира језик. Под овом стаклом је сићушни пртљажник, који ће можда добити само у средњој спортској торби. Ако је пртљажни простор подељен хоризонтално са полицом, која се нуди као опција, а затим има довољно простора одозго за ладицу са јајима, у складу са старом руском традицијом. Испод, међутим, такође. Али тамо је прикладно да се одлаже директно из кабине.
Уосталом, Волво Ц30 није кауч, на којој би, према старе шведске традиције, баке и унуци требало да седе, али две потпуно одвојене столице. Између леђа прилично велики јаз, кроз који можете комуницирати са пртљажником. Постоји пуно места одострага са свих страна, осим ако плафон не притисне мало на тему. Али то су ситнице, јер изгледа да су задња седишта поштена. Ко их је носио младом и енергичном? Осим ако се пријатељи могу толерисати. Обично је то проблематично ући у задњи ред са једним бочним вратима - потребно је повући за све врсте полуга, које су на различитим машинама на различитим местима. Овде се овај проблем решава помоћу електричне енергије. На горњим ивицама леђима предњих седишта налазе се тастери са којима се ова седишта могу преместити напред-назад. Па, како у леђима у неком неразумљивим начину на који се разиграно дете биће или тамо, типси разреда, који ће притиснути ово дугме док се креће, на тај начин гурајући возача под Торпедом? Инжењер компаније Волво, коме сам се обратио овом питању, чак је био увређен. Брзином, ови тастери нису активни. Елецтролук, укратко. Израђен мудро ...
Предњи ред седишта и онога што његови јахачи виде испред њих један је један до једног унутрашњости Волво С40 Седан. Као да је онај који је поставио задатак за дизајнере, прешао је Црвено оловке профила вертикално на пола. Као, урадите све што желите одострага и не дирајте предњи део. Власник аутомобила овде може да предузме побољшања овде: за додатну накнаду, бизарну закривљену централну конзолу може се прекрити изузетним гравирањем-тетоважом.
 
До музичке инсталације од данске компаније Динаудио, само МП3 плејер до сада може бити повезан; Са иПод-ом, као и код других Аппле производа, док се проблеми обећавају законитом са радиом током ове године. Ако говоримо о електроници која се не мијеша, али напротив, помаже у сигурно одржавању аутомобила, а затим примећујемо БЛИС систем. Као и сва три -даи, централна шипка Волво Ц30 мало је заостала, стварајући врло пристојну мртву зону у видљивости. Када идете у густи ток, лампице које упозоравају да је са десне стране или у томе да неко одлази удесно или лево.
 
Могуће је разне моторе на Волво Ц30. Од 109-коњских турбодиесела и четвороцилиндрични бензински мотори са запремином 1.6 и капацитета 100-125 КС. Пре него што се турбопуноше пет цилиндра - дизел Д5 са запремином 2,4 литара развија 180 КС и 2,5-литарски бензин и 220 кс. Наоружани према потоњем, управо смо се удавили на папучицу гаса. Наш аутомобил је био са митраљезом, али брзина Ц30 је моментално регрутована и било је довољно вуче у било којој брзини. Тачно, било би превише бесплатан овом малом Волво да назове сензације са путовања у овај мали Волво. Прво, кабина је веома тиха. С једне стране, у аутомобилу шведске марке треба да буде тако. С друге стране, какав спорт без урлик мотора и звиждука ветра? Друго, мека удобна суспензија. Ништа што је Ц30 саграђен на истој платформи са Форд Фоцус и Мазда3. За разлику од поменуте браће забринутости, у Волво се не тресе чак ни на озбиљним избочинама. Али у ствари не желим да прелазим прелазак са вишком брзине. Опет, управљач није тако оштар као што је уобичајено у врућим компакт. Ово је треће.
 
На једној од ноћних улица Палме де Малорца, где се догодило тест погон, наишли смо на паркирани аутомобил. Концептуално је решено на исти начин као и Ц30. Хатцхбацк, три врата, и задње, у ствари, такође су се састојали од скоро једне склопиве стакла. А ауто је такође звао Волво. Модел 480 ес престао је да се ослободи пре дванаест година. За то време, нова генерација је одрасла, у којој Ц30 неће изазвати носталгичну Деја Ву. Али аутомобил им је упућен! Зашто су тада ова имена Рима? Дакле, опет, супротно здравом разуму. Иако ко зна. Публика, никад не чује АББА, шета до Мамме Миа.

Текст Дмитри Гронски, фото Волво
 
Волво Ц30 Т5
 
Бензински мотор, 5-цилиндар
Радни запремински (Кубични младур) 2521
Снага (Л.С. на око / мин) 220 на 5000
Тренутак (НМ на РПМ) 320 на 1500-4800
Предњи погон
Мењач 5-степени аутоматски мењач
Дужина / ширина / висина 4252/1782/1447
Опремљена маса (кг) 1304
Максимална брзина (км / х) 235
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.1
Потрошња горива (мешовити циклус, Л / 100 км) 9.4
Цена у Москви $ 38 400
 

Извор: "Аутопилот"