Тест Дриве Волво Ц30 2006 - 2009 компакт

Европске вредности, тестни погон Волво Ц30 Т5

Након што је променио песму, исто се може рећи о Волво Ц30 Т5. Ово није обична наплаћена хатбацк храњење нездравим бензином. То се уопште не треба доживљавати као врући отвор. Снажни мотор, ниска огибљење и ниска -Профилна гума само су средства дизајнирана да повећају активну сигурност овог аутомобила.
ВОЛВО Ц30 Т5 - ТХЕ ТХЕ -ДООР шведски компакт са пет -цифилиндер турбо мотором капацитета 220 КС. Али у овом случају, расположење не ствара моћан мотор, већ и првобитном изгледом и не мање пријатном унутрашњошћу.
Ако се њушка Ц30 није много другачија од млазнице С40, затим у свим осталим детаљима Ц30 велики оригинал! Снажна бочна линија која пролази у задњој крилима је обликована, као да је у циљу заштите палубе приликом привођења. И генерално, Ц30 производи сигуран аутомобил. Није без разлога, према резултатима тестова судара, Еуронцап ВОЛВО Ц30 је зарадио максимално пет звездица.
Повратак Ц30 потпуно пада у дефиницију савремене уметности. Неко јој се можда не свиђа, одушевите некога. Али нико неће расправљати да је против позадине монотоних модерних возила у модерном храни, Волво оставља утисак! Поред незаборавног дизајна, може се приметити да је тестни аутомобил одликује 18-инчним ливеним дисковима и аеродинамичким китом.
Шта је најугаторативно утицало на дизајн? - На пртљажнику.
Висина утовара је велика, отвор је мало, а димензије су врло скромне. Чак и савијајући задња седишта, мало је простора, бицикл ће дефинитивно не уклопити овде. Да ли је могуће за комуналне задатке у породици власника (или власника) Ц30 ће бити други аутомобил КСЦ70 станице Вагон или КСЦ90 Цроссовер?
Врата Ц30 су масивна и тешка, као да то није била компакт, већ велики премиум лимузина. Седите у столици, залупите врата и тишина звучне изолације у Волво је одлична! Унутрашњост лагане коже помаже да се повуче од сивог данк-а.
Штета је да се аутомобили са ЛЦД екраном на централној конзоли не испоручују Русији. У супротном, повремено би се могао опустити: улазак у ауто и пазити на своје омиљене филмове, посебно Долби, Динаудио Аудио систем се послује са овим задатком.
Као што се очекивало од Волво, који настоји да у складу са премиум преминули у свему, унутрашњост је завршена висококвалитетним, пријатним материјалима на додир. Празнине су минималне, сви делови се обрађују са великом пажњом, а метална плоча из којег ручица мењача расте, поред свега је украшена гравирањем. Алтернативна опција је фурнир од дрвета који изгледа чак топлије. У кабини, ништа не подсећа да један погонски точак овде има 110 кс на једном погоном.
Мотор је покренут уместо кључа. Узгред, за разлику од многих стартера дугмета којим се треба задржати, све док мотор не ради, довољан је да га пренесете у режим Старт и пустите га.
Постављамо огледала која, нажалост, не препуштамо се рецензији. Уски задњи прозор преклапа се појава интра-марационог огледала, а страна се налазе прениска. Када је маневрисано преокретање, задњи сталак такође једу доста простора, да су обезбеђени најмање сензори на паркингу. Волво је био један од првих који је представио БЛИС систем, чији је задатак да заштити возача из судара са објектом у мртвој зони. У пракси изгледа као да следи у бочним огледалима два минијатурна радара скенирају мртву зону. У случају објекта се појављује у овој зони, ЛЕД упозорење запали. Ова опција је веома корисна на аутопуту, међутим, у пијаном московском режиму, Блис сада, а затим сигнализира опасне маневаре.
Ц30 уређаји се савршено прочитају. Исти брзиномер и тахометар величине, ненаметљиво зеленкасто позадински осветљење је сажет, али досадан.
Трансфери механичког шестеросечног оквира су јасно укључени, полуга је мала, али са активним убрзањем, прво је прекратко, посебно када је влажни асфалт испод точкова. Динамично убрзање не ради, точкови се пролазе у клизање, присиљавајући да пређу на повећане зупчанике раније од врха обртног момента. Скупица је такође довољно прекасно, са таквим кутијом и моћним мотором, волео бих да је краћи папучицу.
Ц30 мотор је срећан што задовољава хладне и сирове временске прилике, што је најприкладније за Турбо мотор. Чињеница је да је густина сировог зрака већа, а више кисеоника је усисано у светло пет -цилиндар мотор. Наравно, истовремено, потрошња горива такође расте - са динамичном урбаном вожњом, потрошњи 16 литара. 100 км. Нормални феномен.
Суспензија је била помало разочарана. Као што сам већ споменуо, Ц30 није викенд спортски аутомобил и сједи у угледном тврдоћом салону, некако не очекујете. Ипак, када прелазе зглобове и трамвајске нумере, суспензија их практикује прилично бучно. Можда је кривица то истрошена амортизера. Километраје тестне машине било је таква да се регали већ могу уморити, поготово ако се сећамо да су аутомобили често седели ауто-јоурналисти који су тестирали аутомобиле у максималним режимима.
Успео сам да проверим Ц30 не само у урбани начин, већ и на сувом асфалту Аирфиелд-а.
Помоћу система стабилизације искључен, Волво руковање је било веома сигурно и разумљиво на фронту-си точкаш погон. Ако се прекорачене способности гума пређе, предњи точкови почињу да клизе, исправљајући путању. Можете се бавити овим на два начина: било чекање на рушење предње осовине, испустите брзину или директно поставите точкове, обнављајући квачило и затим се протеже са гасом. У исто време, треба да покушате да не претерате са вучношћу, јер ће клизање поново провоцирати рушење.
У показало се да је то врло тежак задатак на асфалту у пољу Кходинеског. Чак и са провокативним радом ручном кочњом, грејне задње точкове били су веома упорни за асфалт. Сигуран и савршено уравнотежен шасија!
Не постоје посебна питања кочницама на сувом асфалту, већ на влажном путу, АБС је радио врло рано. Највероватније, изузетно истрошене гуме биле су криви за то. Због њих је и аквапланинг се такође догодило на малим 80-90 км / х.
Како да видим власника Волво Ц30 Т5 у вредности од 48.200 УСД? Ово је модерна пословна жена или младић који цени удобност и сигурност, док је желео да буде у првом. Иначе не могу објаснити стицање Т5.
Додавањем неколико хиљада долара можете узети све -Веел погон немачки, а бржи су јапански много јефтинији.
Још једна ствар је обична Ц30. Цене за то са 1.6Л мотором. (100 кс) Почните са 22.900 долара. Подизање трошкова, додатком коцкица до две литре, или опција од 2,4 литара изгледа привлачније.
Па ипак, без обзира колико је добар ручни мењач, за Волво, изабрао бих аутоматску машину, а боја је светлија. Црна је и даље пуно репрезентативних лимузина.

Иарослав Марсхалкин
 

Извор: Ауто.маил.ру