Тест Дриве Волво Ц30 2006 - 2009 компакт

Све фотографије Волво Ц30 2006 - 2009

Патка!

Преведено из Латински Волво, ја сам се појавио. Тада се Волво Ц30 може дешифровати док се љуљам у групи за голф.

Ц30 Цомпонент ће заузети своје место у историји Волво-а, насељавајући се негде између увођења Ламбда-Зонде и победе у Светском купу 1965. За само један дизајн тела, награђен је златни точкић у Немачкој и назвао је аутомобил године у Италији. Он би могао бити најбољи у апсолутној, али ове сезоне ЦД је једноставно није била мода.

Њени купци су млади и успешни, али потомство још није укључен у своје планове. Ауто пажњу сматрају забавом и начин одржавања активног ритма живота, али осећај укуса не дозвољава да одаберу спортску употребу или подешени отвор. Исти осећај не оставља тако младе у продавници одеће, намештаја или дизајн кућанских апарата за њих приори. Када је у питању аутомобил, они су сигурни у Волво, ови људи ће се одлучити за Волво Ц30.

Такви трговци шведске компаније виде циљну публику свог нове компактне, што може да цени екстравагантни одељак са стакленим задњим вратима. Слично решење из Волво у КСКСИ веку. Показало се да је то неочекивано и знатижељно као Порсцхе СУВ.

С једне стране, Ц30 носилац породичних карактеристика, с друге, авангарде -Гарде и момцима. Облик хаубе са издуженим фаровима и ниском широком решетком радијатора плус коприве, уводи динамику у појаву Ц30. Задњи бочни панели имају снажан заобљени облик, који је наглашен фењерима и стакленим вратима пртљажника. Ако не и за њу, Волво Ц30 би био пуни компакт.

Не прва палачинка

Волво у својој историји два пута је произвео нове аутомобиле: Први је био модел 1800-их, који се појавио крајем 1960-их, а затим 1986. 480. године. Истовремено, четири стотине осамдесетих данас није ретко на путевима. Оба аутомобила су некада имала одређени успех, а 480 ес је трајало скоро 10 година на транспорту. Дакле, Ц30 више није први покушај Швеђана да уђе у рок класа са аутомобилом који подсећа на хатцхбацк ...

Чак и новинари, карактеришући шведски компактни, понекад су збуњени у дефиницијама, а сами произвођачи више воле да избегну специфичности, најчешће говорећи једноставно: Волво Ц30

За оне који више воле Ц30, све је у реду са укусом. Не треба им више у кабини свог сопственог аутомобила само модеран и функционалан ентеријер. Стога се украшавање и технолошки алати су скоро у потпуности позајмљени од Волво С40, само су места овде за четири.

Престићи? Не претећи?

Да би помогли возачу да препозна аутомобиле у мртвој зони, Волво Ц30 може бити опремљен Блис (СПОТ МЕСС ИНФОРМАЦИЈСКИ СИСТЕМ). Систем користи камере уграђене на бочна огледала и сигнализира присуство другог аутомобила у мртвој области. У овом случају, сигнална светлост светли близу огледала, што помаже у доношењу исправне одлуке када је маневрира. По жељи, систем се може искључити. Нисмо волели да Блис ради у граду: Због чињенице да систем реагује чак и аутомобиле паркираним дужом путевима, сијалица непрестано омета и присиљава његову главу да се окрене, двоструко проверава очитања система. Боље је укључити Блис изван града.

Уместо софе иза, постоје два сједала са пуним одвајањем са насложном наслоном за руке. Истовремено, дође до задњег реда није тако једноставно: Прво нагједимо седиште напред, а затим притиснете дугме на задњој страни столице и електрична енергија глатко га гура, ослобађајући се од пролаза. Ако се не журите, нема притужби на такав систем који леђа задња седишта се регулишу самостално једни од других. И можете савити задња седишта како из пртљажника и изнутра.

Међутим, удобност у задњем седишту ме најмање брине као возача. Још једна ствар је да је стално у рукама, ногама, иза и пре твојих очију. Осјећај да сте у С40-у с правом одлази с правом дуго времена. Средња централна конзола је исти раван и такође се истиче на црној позадини предње плоче. Дугмад за контролу климе су прилично близу једни другима: необично је и у кретању прстима сада, а затим притисните суседне тастере. Бела скала брзинометра и тахометра беспрекорно се чита и гледају преко горње половине спортског управљача.

Оставићемо статус спортског точка на савјести Швеђана: Три -Споке дизајн и задебљање у зонама приањања, наравно, добро је, али пречник би могао да направи мање (Сааб, успут је сличан Ситуација са управљачем: шведски синдром?). Међутим, за свакодневно управљање, такав управљач је прилично погодан.

Без обзира колико експериментисане Швеђане са спољним и унутрашњошћу својих нових производа, у погледу безбедносних система, заувек ће остати конзервативци. Као и лидери и законодавци моде. Нови Ц30 већ у основној конфигурацији има тако активно пасивне алате који многи основни седан осталих еминентних брендова не могу приуштити.

Нема стражњих врата у Волво Ц30 и да уђете у пртљажни простор, морате да отворите задњи прозор. Суђење приступу пртљажнику постало је пресудан фактор у само-разреду Ц30: а не, осим спортске везе!

Предњи и задњи део тела су направљени од различитих врста челика и имају различите карактеристике деформације. Ово вам омогућава да прерасподелите и упијете оптерећења у судару да салон остане неоштећен. Нарочито пуно Швеђана обраћају пажњу на фронтални сукоб: Ауто је опремљен деформисаном јединицом за папучице, два-ситна ваздушних јастука и пресавијеном колону управљача. А мотор се налази тако да током фронталног ударца у моторном простору постоји довољно простора за његово расељавање без преноса оптерећења на унутрашњост путника. Постоје средства од бочног ударца: гутљаја (систем заштите од бочног удара), бочни ваздушни јастуци и ИЦ (завесе на надувавање) бочне јастуке се чувају. И предња седишта штите, између осталог, од тканог штрајка бихима (Волвос Вхипласх Систем Систем), који има за циљ смањење ризика од оштећења врата.

Дани Волвовог човека у шали су се назвали Волво-Дивер-ом, који има на уму да се намеће и неспретна природа његовог аутомобила шали. Сада је Форд одговоран за постављање шасије, који је доделио Ц30 платформу од Бестселлерс Фоцус ИИ и Мазда3. Волво ју је омекшао најбоље што су могли; Испало се није тако тешко; Иако није било притужби за контролу, чак и у нашој верзији од 2,4 литре (на модификацији са Т5 мотором, суспензија је била краћа и чврста).

Цени

Волво се приписује премиум брендовима, али ван угла њихових очију гледајући те купце који размишљају о набавци голфа или грађанског. ФОРДОВСКИ1.6-литарски мотор 100-коњски мотор омогућио је да се Волво приближи буџетској ниши и смањи основну цену на 22.900 УСД.

Основна конфигурација укључује МАРГИНАЛНИ СТРАНГИЈНИ СТРАНИ ДСТС, АБС и кочницу, системе заштите система са леђа и бочне стране (Сипс), шест ваздушних јастука, авиона, клима уређаја, електричне прозоре и грејне огледале, ЦД-ове, ЦД-ове, ЦД-ове, ЦД-ове , ЦД-ови, ЦД-ови, ЦД-ови, ЦД-овима, ЦД-овима имобилизатора и подесива колона управљача. Цене за 2.0-литарски 145-коњски мотор Покретање од 26.900 долара, а аутоматска кутија је доступна само са 2,4-литарских 170-коњских мотора; Такви Ц30 кошта од 29.900 долара.

* Трошкови аутомобила који је био на нашем тесту је преко 45.000 долара. БМВ 120ИА са аутоматском машином и 2,0-литарски мотор коштаће око 41.000 долара (у смислу 31.600 евра). Ауди А3 може да изађе мало јефтиније: око 40.000 долара за 2,0-литарских 150-коњских хатцхбацк-а са аутоматским типтроничним контролним тачкама.

Али суспензија није била тако брзо приморана да привуче пажњу: то ради и у реду. Али псеудо -Спортс багел је био изненађен добрим, разумљивим напором, слабим са смањењем брзине. При великим брзинама на челу, остаје неколико степени несрећне зоне, а аутомобил не прочишћава око најмањих преокрета. А на супротно, напротив, управљач постаје толико осетљив на рад возача. Али осетљивост се не разликује у папучици памука, што отежава контролу мотора.

2.4-литарски 170-коњски мотор највише буџетских мотора са којима се нуди аутоматски мењач. Одлична јединица! Бурденско и опасно, то буквално захтева да га промовише до границе да чује како се ваљани глас звучи на високим брзинама звучи. И звучи квалитативно упркос чињеници да се нуди 220 коњских снага Т5 за најдинамичнију вожњу.

Претплатник је привремено недоступан ...

Дакле, ништа не омета возача током опасних путних ситуација, Волво Ц30 је опремљен интелектуални систем за информисање ИД-а возача (Интелигентни информациони систем управљачког програма). Овај електронски информациони систем стално контролише неке функције аутомобила: на пример, ротација управљача, интензитет притиска на папучицу гаса, смер смера и кочнице. Када текстуалне поруке или долазни позиви са уграђеног телефона могу ометати у управљачки програм, сигнал њиховог пријема одложен је у повољније услове. По жељи, овај систем се може искључити.

Али главни разлог зашто 2.4-литарски мотор не повлачи наслов возача: то није агрегирано механичким контролним тачкама. Само пет -Пеед Геартрониц Машина иде у компанију. Добар уређај, али, као и све машине, то прикрива део потенцијала мотора.

Аутоматски мењач на градском темпу готово не изазива жалбе. Програми се жустро, спуштају готово без пауза, не праве буку и не ради без кретања. Али у мање или више динамичном режиму, кука се појављује на кик доваду и невољкост контролне тачке се осећа брзо. Неки од проблема се могу решити укључивањем ручног начина: на пример, померите тренутак пребацивања мало даље од стандардног 6.000 о / мин.

Светло, динамично, као и увек, технолошки Волво се показао да је велики аутомобил! И, са свим тим, такође се послужује и као јефтино. Иако не: боље је суздржати се од последње изјаве. Прво, дефиниција јефтине може наштетити понос премиум шведске марке, и друго, наша тестна верзија (напомена, а не на највишем врху), бог, вреди мог! Више од 45.000 долара. Како можемо да разговарамо о буџету?!

Ауто је обезбедио Смолнински аутоцентер од стране службеног продавца Волво у Санкт Петербургу

Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин