Тест Дриве Волво Ц30 2006 - 2009 компакт

Све фотографије Волво Ц30 2006 - 2009

Изврсност у борбеној обуци

Ц30 Т5 са највише возача волва од свега што сам морао да се бавим. С40 Т5, С60 2.5Т АВД, С80 В8, а чак и С60Р, са свим њиховим предностима, изгубљени у равнотежи радних квалитета на нову шведску компакт.

Ц30 стоји на мом столу тачна копија аутомобила, пре неколико сати дата власницима. Т5, сива металик, бели кожни унутрашњост, точкови, полуга механичког ручног мењача, све је попут Ц30, са којим сам комуницирао неколико дана. У руци узимам копију, снимам га, сматрам да се подсећам на сјајне тренутке састанка са оригиналним.

Имао сам срећу од самог почетка аутомобила са 6-степеним ручним мењачем. Ви сами знате, без обзира колико је машина добра, механичар ће и даље трансформисати аутомобил у покрету.

Полазак из капије заступника, и одмах радост густе убрзање, комуницирао је аутомобилу, добро познато 2,5-литарски турбо мотор, који вољно открива свој потенцијал у компактном аутомобилу. У Ц30, С60 и С40 модели су звучни изолиран простор за мотор, а у лининг пет пева овде више. А коначно звиждање турбине, коначно, већ је угодно не само у управљачким програмима Сааб, ако говоримо о шведској турбокацијама.

Возачко расположење се роди одмах. Исправљен је ниским наткривеним суперцхаргером, мотор се поуздано повлачи аутомобил. Међутим, шест -Пеед ручни мењач (Форд Фоцус Ст је исти) није био задовољан изузетном јасноћом рада и селективности, али генерално је поступало добро. Тандем мотора и кутија (и искуство тестера за фабрике Волво) омогућило је растјерању Т5 до 100 км / х у 6,7 секунди и развити максималну брзину од 240 км / х одличних показатеља чак и за наплаћену компакт. Али спортска модификација Т5 се може назвати само диглом. У ствари, ово је врхунска верзија линије, али са акценти возача. Главни моћни мотор, механички мењач и суспензија од 20 мм спуштена.

Можда ће Ц30 изгубити једног од директних конкурената у покретним квалитетама, али као и за унутрашњост, можда нико не може да упореди са њим у голф класи. На располагању ми је дошло до аутомобила са невероватним белим кожним салоном, које је оживело елегантне металне уметке. А какав је волан обична кожа и перфорирана и удобна плима на местима хватања, а унутрашњост обруча је подрезана правом, хладном руком, алуминијумом. Унутрашњост је светло, ваздух. Поготово када се заштитна завеса кроз задњи прозор не поставља у пртљажни простор. На леђима, пуна места за два, предња седишта за практичност садње и слетања се пребацују помоћу електричних дискова. Као и С80, Ц30 има систем упозорења о опасном зближивању са блиским објектима. Њене камере су уграђене у труп ретровизора о ретровизорима и прати мртве области око аутомобила. Ако неко уђе у њих, Блис обавештава возача са трептајућим сијалицама уграђеним у звоно на вратима у огледалу.

У неком тренутку сам завршио на Ленински проспект, у правцу из центра. Након ГАГАРИН-овог трга налази се Конгрес десно, а затим у тунел, а затим опет удесно у правцу Стровн Унион Стреет. Љубитељи брзе промет вероватно добро познају ово демантирање. У дуготрајном скретању брзином неспремног путника, глава може вртоглавица. Али не са мном са Волво Ц30! Након што је унапред искључено (како се касније, делимично испало) стабилизацијског система, летим на ред, наметнуо је другу брзину. Штета што је нестала папучила на гостима није омогућила ароматизирању преласка! Аутомобил се креће предњу осовину према ван, али спреман сам за то. Контролирам клизање лагано додају шипке ... идемо на лимит и проверавам реакцију на пражњење гаса и равналове марже. Као одговор, добијам монолитни самопоуздање Ц30, чак ни не мисли да баца храну. Додајем гориво цилиндрима и прелазим прву половину скретања, на излазу из тунела, окрећем трећу. Други део заокрета, ако га прођете са очима 60. годишњице октобра, испада да је брже и Ц30 под интелигентним, али самоуверени мотор баритон лети извана. Након што смо поставили на моја чула након кратких емоционалних перформанси, пишем врло умерене ролне и добре повратне информације о управљачу у средству.

Следећег дана сам отишао у бесплатну асфалтну платформу, где сам покушао да успоставим још фритки дијалог са аутомобилом. Поново, рука посеже се за леви прекидач волана, који успава будност система стабилизације. Прво змија. Испада да је управљање благо недостаје оштрине на малим угловима скретања управљача. Пред радом је то да су високе гуме још увек испред аутомобила, иако безначајне. Сада покушај да се провоцира клизање. Не показује тенденције за превишење Ц30, али било који аутомобил може бити изложен контразаносу. Једном, две су отишли \u200b\u200bу страну. Почињем да радим са гасом, подешавајући угао, а затим посебно показује будност. Електроника откуцава кочницом импулсима на точковима и губим сва нада за разговор срца срцу Ц30 не жели да се приближи контакту. Нека врста везе се побољшала, али нема развоја односа и остаје апсолутно сигуран.

Проблем са транспортним мегацитетима има позитивну страну. Огроман број сила машина за израду широка и равних линија, који су и даље празни. На једном од њих сам завршио у рано јутро, када је већина аутомобила прегледала последње снове на ноћном паркингу. Сврха моје посете Кијеву аутопуту да сазнамо како ће се Ц30 понашати у покрету дуж аутопута брзином близу максимума.

На равну површину, стабилност курса је величанствена. Али ако се стаза пређе преко, ауто се мало пише. Постаје теже на правом точкићу, а брзо се могу само поуздано обављати. Ниво аеродинамичке шум је минималан (уопште, изолације буке и вибрације Ц30, један од најбољих у разреду).

Следећа вежба била је хитно кочење са великом брзином. Процена је одлична. Информације долази довољно папучице кочнице, равна линија курса одржава се захваљујући систему расподјеле напора кочница. Нека срамота је проузроковала рад папучице кочнице у уредном режиму кочнице које се чинило да се добије, морало је да се притисне на еластичној папучици, што је понекад спречило право да израчунамо даљинско време.

Опет узимам минијатурну Ц30 у руци. Метални модел је пријатно тежак, али чврст. Као оригинал. Голф класа је препуна још једном одличном машином која ће сигурно стиснути своје тренутне лидере. Сходно томе, надопуњавање чека армијом придржавања шведске марке, јер ће Ц30 бити први Волво за многе, након чега ће им бити тешко да иду под банерима другог произвођача.

Леонти Тиутелев