Тест Дриве Волво 850 Р 1994 - 1996 Седан

Лицем слике

Волво 850 ће угријати свог власника, али замрзнути је новчаник
 
У Русији су се шведска возила увек поштовала. Они се сматрају не само изузетно поузданим, већ и, што је веома важно савршено прилагођено за рад у хладним зимским условима. На секундарном тржишту, Волво 850 модел је био један од најпопуларнијих.
 
Волво је први пут представио аутомобил са индексом 850 назад 1991. године и зауставио је његово пуштање на слободу већ 1996. године. Али то не значи да се показало да је модел био лош и Швеђани су били присиљени да га уклоне из производње. Само супротно - дизајн Волво 850 је веома успешан. Једноставно је било 1996. године извршено је дубока модернизација аутомобила, након чега је почела да зове Волво С70 / В70. У исто време, сама модел 850 има две генерације - 1993. године, мале се одвијало се (авремено ажурирани аутомобили могу се наћи у новим задњим фењерима, што је постало тако квадрат и мали скакач се појавио под знаком броја). Али најважније, аутомобили направљени након 1993. постали су поузданији, лишени многих детињских болести својствених у ранијим узорцима. Стога се препоручује куповина Волво 850 у 1993-1996.
 
Неки власници Волво 850, направљени пре 1995. године, могу знатно нестати клима уређај, прецизније, његов испаривач. Међутим, морате одмах да кажете да се распада овог скупог чвора појављује само ако возач не слуша препоруке Мастерса за поправке. И они их саветују да инсталирају систем вентилације у кабини у аутомобил, који кошта 40-60 долара (до 1995. године, већ је на списку опција и не налази се на свим аутомобилима). У недостатку филтера на испаривачу, влага и прљавштина ће се неминовно накупљати, што за неколико година може уништити и механизам и цев клима уређаја (испаривач кошта 420 долара, а поправак ће повући још 300 УСД, јер је потребно Да бисте уклонили предњу плочу у кабини да бисте је заменили, плус још 50 долара ће прећи на доливање клима уређаја). Временом, Кондендиа радијатор може да се поквари (200 долара за не-оригинал), који се налази испред радијатора система за хлађење мотора (за дужи рад је неопходно да га очистите неколико пута).
 
Набијено кофери
 
Волво 850 се разликује од многих аутомобила на томе да је то био искључиво 5-цилиндрични мотори испод њене хаубе. Међу њима је најклекторније била двосмерна јединица капацитета 129 КС Такве машине наилазе на наше тржиште прилично ретке, јер купац су обично бирало брже опције. Али треба напоменути да чак и модели са запремином мотора од 2,0 литара не зову корњаче - њихова максимална брзина је 195 км / х.
 
Чешћи 2.4 Л мотори (прецизно, 2435 цм3), који се сама волво звала 2,5-литра. Такви мотори могу бити или четири вентила на цилиндру (170 КС) и са два (144 КС).
 
1996. године појавила су се верзије ВОЛВО 850 би-горива, радећи и на бензин и гасу. Машине израђене 1996. (последње када произведени Волво 850) може имати 2,4-литарску мотор са турбине са ниским притиском (193 КС), који је постављен на модификације са пуним погонским системом. Овај мотор чини прилично тешким и спољашњим нервозним Волво 850 врло динамичним, а предност ниске турбине је да се максимално обртни момент од 270 НМ развија на 1800 о / мин (за поређење: 170-јаки мотор производи само 220 нМ само на 4700 рпм ).
 
Али Волво није био ограничен на то. За вруће момке, шведска компанија је произвела двије набијене верзије, опремљене са 2,3-литарском мотором са турбином високог притиска. Један од њих се зове Т5 (225 КС). Други носи страшно име Волво 850Р (или 850 Т5-Р). Ове машине за ручице разликују се од остатка већ 250 коња испод хаубе, остала аеродинамичка кит, точкови са ниским гумом, крути спортским суспензијама, остале кочнице итд.
 
Све то дефинитивно утиче на трошкове могућег поправке. А он, будите сигурни, мораће да потроши, јер су на Волво 850Р прогонили. Да, као - време оверклока 0-100 км / х је само 6,7 с. Резервни делови за 850Р су ох скупи, јер се на продају само оригинал. Због тога они који желе да имају моћан Волво често чују да ће Савет мало да обавести прашину и нацрта поглед на мало мирније (али и врло брзо) Волво Т5. Већ постоје многи детаљи из обичних машина, укључујући неригинално.
 
Цоол са израчуном
 
Без изузетка, 5-цилиндрични мотори препознају се од стране Мастерс поузданих - са правилним одржавањем, они су у стању да служе више од 500 хиљада КМ. Тада је обично потребно поправити главу блока цилиндра са заменом прстенова, заптивача итд. (Заједно са радом, таква операција ће коштати 2000 долара). Али такав поправак је екстремни случај. Ако машина почне да једе уље, обично је довољно за промену капица без уља. У било којим гаражама може се урадити за 500 УСД, али се нуде озбиљне услуге да одмах уклоне шеф блока и изводи много озбиљније рад преко мотора (у овом случају, трошкови ће износити око 1300 долара, али Чаробњак ће бити гарантовано). Отприлике сваки 100-150 хиљада км замене захтева задњи печат радилице. Али овде се не може бојати - рад и резервни делови који се протежу из новчаника не више од 180-200 долара (вреди напоменути да у лошем мотору, жлезда може да пропадне и после 20-30 хиљада км километража) .
 
Када хидроцомпенсатори куцају, потребно је гледати - ако након загревања мотоцикла, кокана нестаје, онда мотор није нужно додирнут (то ће бити довољно за попуњавање уља). Али ако је звук константан, то значи да напајање доживљава гладовање уља. Ако се разлог лежи у лошем мазивом или зачепљеном филтеру (мора се узимати само у оригиналном перформансама), можете се ограничити на малу потрошњу - главну ствар је да елиминишете разлог за постављање што је брже могуће. У ситуацији у трчању биће потребна озбиљна поправка (успут, рад на замјени хидрокомпензатора кошта 250 долара, а број делова је 200-400 долара у зависности од мотора). Други карактеристичан проблем Волво мотора је потреба да се мења два носача мотора од четири сваке 3-4 године. Обично носите десни и горњи јастуци. Први кошта 50 долара - за неоригинални и 100 УСД - за марку, а други је 12 и 15 УСД, респективно (РАД 10-15 УСД).
 
Када користите Волво 850 у Русији, морате се сетити да се временски појас мора мењати сваких 75 хиљада КМ. Операција Ова белешка - Замена потребног сета каишева и ваљки у укупним трошковима 460 долара. Али не вреди уштеде на појасу (потребно је купити оригиналне делове), јер њено распадање доводи до поправка главе блока цилиндра. Најбоље је променити ваздух са филтером ваздуха на чешће - за дужу операцију мотора, препоручљиво је да урадите сваких 10 хиљада КМ (према упутствима ваздушног филтера у вредности од 30 долара да се замени након 30 хиљада) КМ).
 
Често можете чути да мотори за турбопуњаче имају мањи ресурс у поређењу са атмосферским јединицама. Међутим, нису сви Волво Репаир Мастерс дели овај поглед. Наплаћени мотори сами су веома поуздани, а турбине током надлежног рада и редовне замене уља (за такве агрегате је изузетно важно) може да ради више од 200 хиљада КМ. Тачно, треба напоменути да ако бар неколико пута не охлади турбина и одмах искључи мотор након запаљиве вожње, супериорни систем ће бити потребан веома скуп поправку.
 
И даље морате да напоменете да под хаубом Волво 850 можете да упознате 2,5-литарски дизел мотор капацитета 140 КС, који је развио ВОЛКСВАГЕН. Овај мотор је прилично добар, а у многим случајевима захтева само замену уља сваких 7 хиљада КМ.
 
Нацртајте све!
 
Као што је већ поменуто, Волво 850 може имати систем пуног погона који је инсталиран на машинама са 2,4-литарским мотором турбо-пуњењем (преостали погон на предњем точковима). Према ВОЛВО 850 АВД драјверима, они се осећају веома самоуверено зими на путу, а не постоје притужбе на раду система пуног погона (успут, у стандардним ситуацијама 95% обртног момента пренесене на предње точкове). То није да су трошкови сервисирања задње суспензије много више, јер већина резервних делова за такве машине може бити оригинална само.
 
ВОЛВО 850 мењачи су поуздани. Постоје само мали захтеви за механику првих година ослобађања (понекад постоје лоши зупчаници). Штавише, у овом случају власници често не воле да поправљају кутију и купују Волво обновљену у фабрици или се користи са демонтажу.
 
Животни век квачила често зависи од стила вожње возача, али у већини случајева 100-150 хиљада КМ може издржати (наравно, на оптужене верзије, квачило се мора променити много чешће). Трошкови сета је око 180-200 долара (за 850т и 850Р - више од 350 УСД). Машина на Волво 850 је јапански. Само по себи врло је поуздан и способан да ради још дуже од самог мотора. Али понекад се АЦП прекида због карактеристика дизајна аутомобила. Испада да је радијатор аутоматског мењача смештен унутар радијатора мотора. А да ће из било којег разлога радијатор кутије чак бити мало истоварен, антифриз са мотора ће почети да улази у пренос и меша се са течношћу АТФ-а. Као резултат тога, мазиво кутије ће се постепено погоршати и последице тога могу бити најстрашније (успут, мазиво у КП је боље да се промени сваких 30-40 хиљада КМ).
 
Потпуно независно огибљење Волво 850 је веома удобан, па чак и са мање или више великих пит рупа, ауто ртовима добро. Да, и управљивост 850тх модела је добра - то је заслуга задњег вешања са Делта-Линк система, омогућавајући задње точкове у грунт. И, успут, поузданост кућишта је такође задовољан власницима шведских аутомобила. Међутим, купци половних Волво 850 треба да знају да је 150-200 хиљада км од километраже највероватније задње вешање ће захтевати један или други поправку. Обично је потребно да промените Тхе Силент блокови и горње носаче амортизера (на машинама у последњих година, носачи су постали поуздани). И замена два немих блокова четири потребно доста времена, јер морате да раставите задњу осовину! Цена уградње нових делова је $ 200, али је неопходно да додате трошкове резервних делова за ове трошкове. Дакле, пар такозваних малих тихим блоковима кошта $ 125, и два велика - на $ 300-350!
 
У предњем суспензије, могуће је променити горње носаче амортизера. Да, и, признајем, шок сами амортизери могли бити надам се. И тако са активним вожње, власници купити нови у 50 хиљада КМ. Аутомобилима до 1994. године, подршка лопта је одвојен одвојено од полуге. Али онда Швеђани одлучили да ојача поузданост структуре и направио мало један целокупна са полугом. Да будем искрен, то помогло није много, али је цена резервних делова порастао са $ 30 до $ 120 (за неоригинал).
Приликом куповине аутомобила, потребно је да погледате летва, који често цури. Важно је сазнати гдје је жлезда заробљен у. Ако на врху, поправка ће коштати око $ 80. Ако управљач шина тече од стране, тада често је потребно да бисте наручили нови елемент монтажа! А ово је скоро $ 700. Због тога, многи су у потрази за грабље на расклапање за $ 150-200. Иако постоје сервиси који су спремни да поправе ограду за $ 200, али у овом случају не би требало да имају хабање механичких детаља или корозије (сада такви детаљи су већ ретки).
 
Волво 850 је први озбиљан корак шведског бренда на промену имиџа својих аутомобила. 850тх Модел Испоставило се да је прилично успешна, али у првим годинама производње још увек пати од дечијих болести (због чега је боље да купују аутомобиле после рестилинг). Када користите Волво 850, морате запамтити да овај аутомобил има прилично сложен дизајн који захтева квалификовану (и скупе) сервис. Дакле, тркач на шасији за Волво 850 је око два до три пута скупље него, на пример, за Волво 700. или 900. серији.
 
ИЗЛЕТ
 
1966. године Волво је у индексу 144. године представио нови лимузину са 4 врата у 144. Волво од 140. серија привукао је купце и дизајн и њихове безбедносне системе. У тим данима о безбедности, неколико људи се питало, а чак се и смејало Волвоу због чињенице да је компанија почела да инсталира појасеве на своје аутомобиле да се приведу столици. Међутим, живот је показао да су се шведски инжењери показали апсолутно у праву.
 
Волво из 140. серије објављен је не само у 4-, већ и на верзији са 2 врата (модел 142), као и универзални (модел 145). 1968. приказан је аутомобил Волво 164. У принципу је то исти 144. лимузина, али у елегантној конфигурацији са 6-цилиндричним мотором.
 
1974. представљен је нови модел - Волво 240 - дубока модернизација серије Волво 140. године. Овај аутомобил је такође објављен и са 4- и са 6-цилиндричним моторима. Волво из 200. серије проћи је неколико модернизације, што је омогућило да ауто дише на транспорту до 1992. године!
 
Али 1991. године одржано је презентација потпуно новог аутомобила под називом Волво 850 - модел погона на предње точкове са 5-цилиндричним мотором и потпуно независним суспензијама (а страга је имала ефекат утицаја). У почетку је у почетку објављен ГЛТ верзија са 2,4-литарских 20-вентилских мотора са капацитетом 170 КС, али је 1992. године била јефтинија модификација Гле са истом од стране мотора, у којем је то већ било 10 вентила (144 литара. Са.).
 
1993. године приказан је универзалан. Исте године појавила се набијена верзија ВОЛВО 850 Т5. И на крају 1993. године, ажурирани аутомобили са мало измењеним изгледом били су доступни. Такође 1994. године, Швеђани су почели да раде Волво 850 Р са моторним капацитетом од 250 КС. 1996. године, 850. године, почели су да инсталирају 2,5-литарски дизел мотор. Тада је проширена листа основне опреме. Посебно су бочни ваздушни јастуци опремљени са свиме без изузетка.
У другој половини 1996. године појавили су се модели С70 / В70, иако је Волво 850 произведен неколико месеци. Волво С70 / В70 (Седан и универзални, респективно) били су само модел дубоке надоградње. Међутим, поред другог изгледа, ови аутомобили су добили бројне нове моторе.
 
2000. године Волво је одједном објавио два потпуно нова модела, који је дошао у Схифт С70 / В70. Седан је назвао С60, а вагон је спасио старо име - В70. ВОЛВО С60 и В70 су сада опремљени разним моторима, укључујући 2,5-литарским турбо-пуњалом јединицу капацитета 300 КС. (верзија С60 Р).
 
Денис Смолианов

Извор: МКМОБИЛЕ МАГАЗИНЕ [01.01.2005]