Тест погон Волксваген Уп! 3 врата од 2012. компакт
38 папагаја
Возимо се Римом на мало више ВолксвагенаНе волим планинарење. Од њих постоји један умор и стотине ципела. А ради тако чудне бриге за његово здравље, једва да одбијам угодно путовање до одредишта аутомобилом. Али из било којег правила постоје изузеци.
На пример, када се нађете у земљи странца, у непознатом граду и са свих навигационих уређаја при руци само тако неспособном ствари, попут мапе папира са оријентирима означеним на њему. И знаменитости у Риму, где смо стигли на презентацију најмањих Волксвагена ЦД-кара вв уп! (Овако је његово име написано малом словом и узвикним ознаком) Понд Пру. Овде у сваком тренутку да ни камен, тада историјски споменик и да их прегледају морали су да проведе седам сати живота и шетају 21 километрима пешке!
Лудило! То је око 5932 компакт вв уп! (Његова дужина је само 3,54 метра), ставите у један ред, браник у бранику.
Рим ретко испуњава велике аутомобиле, а главни начин кретања овде су скутери и мали
На вв уп!, Које још није имало времена да се улице на улицама заузимају на улицама, пажња се често привлачи. Тачно, углавном старији људи. Млади из неког разлога игноришу машину.
Паркирање аутомобила у центру Рима је практично нереалан. Локални становници морају оставити аутомобиле чак и у мостовима, упркос великим новчаним казни.
Чекали смо презентације, наравно, ни хиљаде АПС-а, већ и много: у блиској улици у центру Рима, поред гламурозне галерије која је продала модерну одећу, дугачка серија хатцхбакова постројена за сваки укус црне боје , црвено, бело, са различитим нивоима опреме и различитих мотора. Штета што вожња неће моћи да упозна све са најмањим волксвагеном свих неколико сати, па чак и у петак дана, када је римско кретање у својој хаотицици мало инфериорнији од Москве.
Узимамо са колега најпотробљећију опцију. Бело! Са горњим мотором, белом уметањем испод боје на предњем панелу у снимању ФИАТ 500, хромираних ретровизора огледала и прелепих 16-инчних точкова у ретро-стилу. Ворњи Литтле Волксваген је само шармантан. У цртаном филму и истовремено у строгом аутомобилу Волксвагеновски. Његов дизајн готово у потпуности понавља изглед прототипа пре четири године, што више година више није изгубио своју оригиналност.
Волксваген Уп! Цроха. Ауто је ишао на 430 милиметара краћим 40 милиметара већ 20 милиметара изнад хатцхбацк-а са три врата поло, упркос чињеници да је међуосовинско растојање смањило за само 50 милиметара! Стога се подкомпактац аутомобила у потпуности није у потпуности осећао: Предња седница напред не додирују једни друге, њихове главе не додирују плафон, а прави путник је пун слободног простора за ноге.
Ово је вв уп! У белим специјалностима, које је свуда обојено у белој боји, где само ви можете.
Њени јединствени делови су бели точкови у ретро-стилу, хромираним кућиштима огледала за стражњи поглед, бели уметак на средишњој конзоли и белом натпису на предњим вратима.
Да, и на задњем софи, док смо сазнали искусан начин, приступићемо одраслима у више од 1,8 метара. И они ће се осећати прилично угодно. Једини захтев са њиховог дела је одсуство оловака за које можете остати. Генерално, АП је пуни четвероструко аутомобил! Иако у њему, по жељи, ући у гуинезну књигу записа, можете ухватити 16 људи.
Захваљујући прилично велику међуосовинску растојање, дизајнери не долазе да жртвују пртљажник ради простора у кабини. Запремина пртљажног простора која има двоструко подесиви под је 251 литара. За поређење, у близини најближих такмичара ВВ УП! Фиат 500 и Цитроен Ц1 (Пеугеот 107) Трук је приметно мање (185 и 199 литара). У исто време, АПА, са пресавијеним задњим седиштима, користан простор за превоз робе повећаће се на импресивну вредност: 951 литара! Такмичари нису сањали.
Унутрашњост
У унутрашњости, Волксваген је непогрешивљив, чак и ако затворите натписне плочице на управљачу. Ипак, мало је елемената у вези са другим моделима марке. Апа има свој управљач, комбинацију уређаја и дефлектора вентилационог система.
Још једна разлика у модификацији Бели! - Удобне седишта Псеудо-дужности са добре бочној подршци, везене на леђима модела логотипа и интегрисаних наслона за главу. Штета је да се нагиње леђа подесива.
Задњи - постављају места за два одрасла путника. Има држач за шољу, али нема ручке за коју можете остати.
Али иако је наш аутомобил са најмоћнијим мотором и практичним псеудокираним седиштима један од најскупљих у владару, мека пластика у унутрашњости није пронађена, волан је подесив само, нема индикатора на фановима на плочи на плочи на контролној плочи, И са возачким вратима могу контролисати само електрични прозори возача. Па, шта сте желели од буџета микро? Али салон је сакупљен квалитативно, нигде не постоји голи метал, као и на Цитроену Ц1 или Пеугеоту 107 и генерално, Салон на АПА је испало врло пријатно и слатко.
Завршни материјали јефтини, али изгледа врло добро.
Волан се подешава само у висини.
Дизел? Пролазећи старијим италијанским прослеђивањем нашег АП-а. Не, Сигнор, бензина! ЦД! На дизел гориву у блиској будућности се не очекује. Избор мотора и преноса, док је генерално мали тро-цилиндрични бензински мотори са запремином једног литра, развијајући 60 или 75 коњских снага и пет брзине механике. Иако се на гас 68-снажна верзија истог мотора појављује мало касније, а верзија са роботом, електричним аутомобилом и чак наплаћеном! са 100-снажним мотором.
Али чак и са литарском мотором, мали Волксваген је веома весело убрзан. За урбану гужву, динамика је довољна: да се уклопи у ток и улазак у луди ритам кретања вечног града није проблем. А главни непријатељ АПА је дуготрајни врхунац, на којем мотор брзо лети, узрокујући ресетовање два програма.
Мотор за АПА, док је само једна троцилиндрична јединица од 999 кубичних центиметара, која се нуди у два електрана 60 и 75 коњских снага. Максимални обртни момент обе верзије је истих 95 нМ, доступно у опсегу од 3000-4300 револуција у минути.
Апа тијело 39,3 одсто је направљено од тешких челика и 8,1 посто (укључујући подне и централне регале) од челика врућег калупа, омогућавајући смањење телесне тежине за 13 килограма. Маса АПА 929 килограма у основној модификацији: у поређењу са Бразилским ВВ Фок ЦД-ом, претходником АПА, нова машина била је лакше на 140 килограма.
Вв уп! Изграђен на новој модуларној платформи, али шема суспензије је традиционална за подкомпацте. Предњи мцпхерсон сталак, задњи - полу-зависни греда.
Али механичар је средњи. Папучица квачила није све док су неки други волксваген модели, а вибрације на барем полугу, али јасноћа пребацивања је тако-тако (постоје и проблеми са укључивањем првог преноса), а потези су предуго . Па, барем ревер за пренос не омогућава пречесто да ради са мешалицом који се прво завршава на 60 километара на сат, други је 95.
На аутопуту, након стотину километара на сат, битни аутомобил је испран, који је показао у граду, нестаје и стрелица се пење на десну страну брзинометра са великим невољкошћу. А ипак возач нема осећај да се аутомобил убрзава од последње снаге: вожња и вожња
Преносни мапе + више мултимедијалног система може послужити као екран за навигацију (успут, ГПС мени и упутства се преведу на руски) и приказују податке на мрежи.
Али чак 120-130 километара по сату АП остаје мирна. Није водећи фајтон, наравно, али са путником који седи на задњем седишту можете разговарати без повећања гласа. А суспензија је одлична. Њен рад, чак и на неравном путу и \u200b\u200bЈамасу, остаје негде на другом плану, избочине се превазилазе самоуверено и без превише звучних пратњи. У овом случају аутомобил се не љуља и не превише оштро.
Дозвољено је да се упознате са машином два сата одмах је летела. На повратку, пре него што напустите аутопуту, ухваћени смо кратак рез намотавајућег стазе, а затим доле. Иди овде горе је солидно задовољство! Тачна шасија, светлост, али врло бистра волан и жив, али не и оштре реакције на поступке управљачког програма.
Уз доплату ВВ УП! Можете да опремите градски систем за хитне случајеве. То је уз помоћ ласерског сензора испод огледала задњег погледа на ветробранском стаклу, скенира простор испред машине на даљину до 10 метара. Систем управља брзинама од 5 до 30 километара на сат и избегава несрећу ако је потребно, може се хитно успорити до потпуног заустављања. Истовремено, градско кочење у хитним случајевима неће предузети никакву акцију ако управљачки програм окрене управљач, притисне кочницу или папучице квачила.
Да ли ће нова икона марке постати попут буба и голфа? А да ли се АП одговара Европи? Чини ми се да има сваку прилику. Волксваген је показао једну од најраније у смислу практичности, дизајна и дизајна, аутомобила у овој класи. Велика симпатија, можда, назвала је само Фиат 500 мале, задње, веселе, са вишеструким карактером и гомилом малих детаља које желим да размотрим.
И ривалство са Фиат 500, који већ има армијске фанове широм света, биће највише од свега. Али мали Волксваген има велику Трумпову картицу је цена. У основној конфигурацији немачки мали аутомобил стоји у Европи са 9 хиљада 850 евра, јефтиније од свих својих конкурената: Фиат 500 се продаје за 11 хиљада 400 евра, Цитроен Ц1 кошта 10 хиљада и Тоиота ИК 12 хиљада Тоиота ИК-а.
Штета је то у Русији вв уп! Ништа се не неће продати. И све зато што би то коштало такав аутомобил на нашем тржишту као велики поло лимузина. А у Европи и у Русији постоје потпуно различити концепти народног аутомобила.
С друге стране, за нас није све изгубљено. Скода планира да започне продају у Руској Федерацији предвиђене верзије АПА-е под именом Цитиго већ у 2012. години. У августу ће се аутомобил приказати на Међународном моторном емисији у Москви, а у септембру ће продавци почети да прихватају наређења. О руским ценама, само по себи, док ништа није познато, али у Европи Цитиго ће коштати мало јефтиније од АПА. А Скода ће то бити или Волксваген није тако у принципу и важан. Главна ствар је да се аутомобил испао добро.
Почетак
Прототип вв уп! Представљен је у Схову аутомобила у Франкфурту 2007. године. А ако је споља, аутомобил се готово не разликује од тренутне серијске машине, а затим у техничком плану концепт је био много занимљивији. Главна разлика је: мотор на експерименталној АПА није био смештен испред, а иза класичног ВВ бееле или ФИАТ 500 (и такође и на гадним запорозхетама). И ротирао је задњи точкови.
Тачно, мало људи је веровало да ће такав изглед отићи у серију. Неко време након дебитације концепта, најављено је да су дизајнери имали потешкоће са развојем серијског аутомобила. Главни проблем је био да када се мотор постави у леђа, а систем за хлађење је испред, а затим би унутрашњост или испод дна морали да учврсти додатни цевовод за циркулисање расхладне течности.
Још једна невоља: Центар маса на АПА-у задњег мотора био би снажно померен уназад који ће са кратком базом створити потешкоће у примопредаји и погоршати стабилност машине на великим брзинама.
Као резултат тога, у забринутости је дошло до закључка да је традиционална шема погона на предње моторе најбоља опција. Ова одлука је омогућила не само да поједностави процес израде машине и повећа гласноћу пртљажника, али и да се уштеде, у складу са неким подацима, око 670 милиона евра.
Алтернативно
Цитроен Ц1 се нуди једним литарским бензинским мотором и 68 коњских снага. Мотор ради упарен са петократним механичаром или роботом. У Русији су цене за модификацију са три врата започиње од 370 хиљада рубаља. Опција са пет врата је скупље од 33 хиљаде рубаља.
Три врата Киа Пицанто је 55 милиметара дуже од ВВ-а!, Али његова, међунастерска је у међународним, али његова јело је 40 милиметара мање од оног немачког. Пицанто је опремљен 85-јаким мотором од 1,2 литре и стоји у Русији најмање 479 хиљада 900 рубаља.
Цхевролет Спарк је дужи од АПА са 10 центиметара, али има и међуосовинско растојање мање од оне од ВОЛКСВАГЕН-а је 45 милиметара. Спарк је доступан у Русији са капацитетом од 995 кубика од 68 коњских снага. Цене овог аутомобила почињу са 379 хиљада рубаља.
Техничке спецификације ВВ УП!
Бензин типа мотора, три цилиндар
Радни свезак 999 цм
Макс. Снага, ХП 60 и 75
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 95/3000-4300
Предњи део погона
5-степени механички пренос
Предњи овјес независни МцПхерсон
Полузавик задњег суспензије
Кочнице диска вентилирани предњи и бубањ
Димензије (ДХСХВ), мм 354016411478
База точка, мм 2420
Тежина ивица, кг 929
Макс. Брзина, км / х 160 и 171
Убрзање 0-100 км / х, од 14.4 и 13.2
Потрошња горива (комбинација), Л / 100 КМ 4.2 и 4.3
Запремина резервоара за гориво, Л 35
Величина гуме од 165/70 Р 14
Цена у Европи од 9850 евра