Тест дриве Волксваген Пассат Караван од 2010 Минибус

Нови дисање транспортер

Волксваген ажуриран Т5 уведен у Франкфурту. Након премијере, две недеље нису прошли, јер имамо прилику да провери аутомобила у борбеним условима. Шта Волфсбургсе видети овај пут?
Т5 модернизација је чекао дугих шест година, последњи ажурирање популарног транспортера у Европи у 2003. години. Дуже време? Па не. У пословном окружењу, што је ротација је норма. Дакле, шта је Т-точка је постало другачије? Нема потребе да будемо супер-моћ запажања приметити промене у погледу. Масовни конвејер. Нова предња светла су у духу новог голф, поло и сирогко. Спотед браници и задња светла. Али сама аутобус бочни зидови су остали исти.

Унутар нове три-спин волана и нове уредно. Коначно! Еие-једе осветљење плаво-црвено замењен неутрално-бели! Чак и на најјефтинијим верзије опремљене ручним кутију, сада је показатељ да препоручује благовремено да се пребаците на жељени пренос. Чини ситницу, а интервенција је веома пристојна.
Поред тога, Волксвагеновим ажурира велики број радио система за навигацију. Два и три-зона климатски системи и активни темпомат су на располагању како. Немци поносно истакао да су радили на анатомији столице. Па, вероватно, да је погоднији за њих, али се сећам бивши су били изолацију добро ... бука? Ох да! Унутра је приметно тиши постала. Па шта, и изнад тога, Немци су овде радили на славу. Вибрације, успут, такође назван.
Бензинска мотора са капацитетом од 116 и 235 кс остала непромењена. Али са дизел моторима, дошло велике Метаморпхосес. 105 јака 1.9 ТДИ и 2.5 ТДИ, изванредан са 131 до 174 коња, у пензији. Њихово место под хаубом је мотор два-литарски, која се производи са четири степена Форсинг: 84 КС (220 нм), 102 кс (250 нм), 140 кс (340 нм) и 180 КС (400 нм).

У прве три ТДИ, надзор надвладава турбопуњач са променљивом геометријом. У најмоћнијој опцији од 180 јача (има битди скраћеницу), користи се и двостепени смањује, са две турбине, у њима, такође, користи се. Нови мотори су више технолошки, економични (у просеку, потрошња се смањује за 1,9 л / 100 км) и сви су у складу са еуро-5 нормама. Али у Русији ће се Т5 продати са моторима који задовољавају Еуро-4. Успут, захваљујући новом алгоритаму за рад система убризгавања, дизел мотори су постали приметно мекши и радили.
Ако ми је потребан радни коњ, обратио бих пажњу на 102-снажну модификацију. Такав мотор повезан је са механичким мењачем, чини се да је то најоптимална опција економична, у граду вам омогућава брзо открити са семафора (не последњи пут доприноси кратким зупчаницима), а плус терет није лош за планинске километре. 84-коњских снага ће одузети само пену.

Али 180-снажни мотор са две турбине је већ нешто. А на аутопуту и \u200b\u200bна планини Стилетто, и на стиху тешких улица Рима, мотор је чак дозволио да се завара. Предност туристичке Калифорније, коју сам добио, опремљена је преселективним ДСГ кутијом од седам корака. На аутомобилима такав клас, такав кутија први пут. И, морам да кажем, комбинује се са моћним мотором предивним. Са електроником брзо проналазите заједнички језик.

Пребаците се прекидачи брзо, али глатко. Прелази на смањене досадне паузе не изнервирају се. То је вредно темељно на папучицу гаса, аутоматизација преузима под визир, баца пар степеништавања (у зависности од услова), одмах подиже постанове и удар, у квачилу. Мали подстицај и додатно угодно убрзање душе. Опћенито, кутија за трчање Тандем је успела. Радни агрегати су охлађени, брзо и угодни.

Можете жонглирати зупчаницима и ручно. Нећете превладати брже на планинским путевима. Занимљиво је да ће се пренос понашати у процесу рада? Зар јој није мултиван тешко? Инжењери се уверују, нема разлога за забринутост. Пар квачила дизајниран је за целокупни радни век аутомобила и може да проба да се обртни момент досељује до 600 нм.

У покрету Т5 је остао лојалан. Такође је оштар, одмахнуо са свим телом, пролази неправилности, а такође проклето поуздано држи путању. Да бисте снимили Т-Схку из предвиђеног пута којим бисте требали испробати. Снажна хидраулицел не лишава возача потребним информацијама о коловозу. Успут, транспортер, каравела, Калифорнија и Мултиван, чак и у већини буџетских верзија имају пристрасни систем, који је сада у могућности да контролише стабилност курса пута, ако Т5 ради у пару са приколицом!

У Русији ће се у пролеће 2010. године појавити у првом заносу у првом заносу. Трошак ће вероватно остати непромењен. У Немачкој су аутомобили већ продате цене утикача 22 15055 500 евра. Од такмичара на руском тржишту у Т-СХКИ-у до једног степена или другог ФОРД Трансита, Ренаулт Трафиц, Фиат Дуцато, Мерцедес Виано, Пеугеот Бокер. Још једна алтернатива Биг МиниВан Ссангионг Родиус.
 

Т5 платформа је произведена четири модела каравела, мултиван, транспортера и калифорније (на фотографији су у реду). Т5 има чак 460 серијских верзија извршења са разним опцијама тела

Т5 према Еуро НЦАП тест технике, заслужила је рејтинг безбедности са четири звездице. За аутомобил са таквом масом ово је диван индикатор. Доступна су четири предња ваздушна јастука у првих пет (већ су у бази података) и две бочне завесе за возача и сувозача. На фотографији Калифорнија у планинарској држави

Цалифорниа је мобилни дом. Има све што вам је потребно на путу. Вода, гас, саосећајни фрижидер, склопиве столице, два кревета за четири, маса организатора, кутија и полица, све врсте завеса и завеса ... Главна ствар у Калифорнији је место за опуштање за двоје испод крова, који се диже користећи хидроподетер. По наруџби је да се нуди склопиви тени, који се може уградити десно од аутомобила. Сакривање тенде у цев, која је причвршћена на кровној ивици са десне стране. На фотографији испод Дорестаилинг Цалифорниа

Као и пре, Т5 ће бити опремљен 4Мотион преносом погона на све точкове. Подразумевано, целокупни обртни момент се овде преноси на предњу осовину. Проверени су само предњи точкови, задња осовина ће се повезати помоћу квачила трења. Ажурирано Т5 примио је четворо генерацију Халдек квачило. Узгред, пре неколико месеци возимо се на Дорестаилинг-у Погон на све точкове Мултиван (на фотографији) опремљен претходним другим Халдеком. Рад преношења и благовремености укључивања жалби спојнице није изазвао. Тачно, пар пута да напустимо мултиван са песком, морали смо да будемо тешки, чишћење пута је мала, а гума није била ван пута. Противпожарна погона на све точкове Т5 може бити нешто побољшана, на чему битно блокирала утикач. Фрипатични екстреми који су жедни за неограничен на офф-роад, као опцију могу наручити додатно механичко закључавање диференцијалних и вањских гума за задњу осовину
Текст: Витали Кабисхев
Стоцк Пхото Аутор и Волксваген

Извор: Ауто.маил.ру.