Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2007 - 2010 џип

Журка за слонове

Тржиште аутомобила помало подсећа на шаховску плочу. Сваки произвођач играча има залагаонице (ниске комисије), коње (спортске аутомобиле), Роокс (Цроссоверс) и наравно, краљица са краљем (нагађајте се). Јесте ли заборавили слонове? Нимало. То је само пар испред тебе. Једна шетња белим дијагоналима, други - у црној боји. Они не прети једни другима, већ су опасни за друге фигуре на карираном одбору. Иако у животу видимо нешто слично: особа стиче солидан прави СУВ и одједном разуме да је потреба за другим аутомобилима нестала.
Популарност аутомобила је уобичајена за процену статистике. У првих шест месеци 2007. године, Туарегс су се продавали 2206 комада. Није лоше, с обзиром да је на почетку године изашао нови модел, да је интересовање за претходни срушио. Сада погледајмо у очи. За исти период - 5431. Више од Ланд Цруисер 100! Међутим, цифре сувих продаје никада не одражавају потпуно живи интерес потрошача. На крају крајева, атрактивност аутомобила се састоји не само од његове лепоте, престижа и потрошачких квалитета. Коначни избор је увек погођен ценама, дужином реда чекања, доступност услуге и других формалности.
Можете истакнути интересовање за куповину чистог облика индиректно. Ако уђемо у потрагу за Волксваген Туарегом (баш тако, на руском, да се одсече рекламне и комерцијалне информације и пронађем се у заједници потенцијалних купаца), тада ће претраживач пронаћи 18100 докумената. И Тоиота Прадо? 18 700. Покушајте да учините исто у Рамблеру. Према томе, 14196 и 16 028 веб страница. Иандек ће навести локације 1889 и 1855. Индикативна једнакост. Ако ће, након резултата друге половине године, Тоуарег ће се надокнадити Прадом, то неће бити изненађење за мене.
 
Сада уђите у туарег и прадо захтев у истом Гоогле-у. Добићете само две везе до неких градских форума у \u200b\u200bкојима су ови аутомобили поменути заједно. Зар их не могу ни упоредити? Мислим да можеш. Да, апсолутно нису слични. И вероватно је, дакле, Прадо је увек спаннуо са собом попут Јапанаца, а Тоуарег је пао у дуел са СУВ-има. Али на крају крајева, обојица су показали, одлично све возила. А сличност се не завршава тамо. Листе опреме (ако узмјерите Прадо у конфигурацији СОЛ-а и стандардном тоуарегу са 3,5-литарском мотором) подударају се негде за 90%. Размаци, ниво комфора и квалитет финишта су упоредиви. Коначно, нема много разлике у трошковима. Па зашто их не довести у двобој?

Први копнени крсташ Прадо појавио се у распону Тоиотине модела 1990. године и изграђен је на основу лаганог комерцијалног крстарења 70. серија. Шест година касније (након Митсубисхи Пајеро, тоиотовитис је направио замену захрђале 71. модел у хитовима продаје. Нова 90. серија показала се да је веома успешна. Континуирано је побољшана, сваке године су направили снажније и угодније. Постао је популарнији од многих такмичара и преживело се до 2002. године. Тренутни Прадо односи се на серију 120. Главна разлика је нова каросерија стилистика (Европски биро ЕД2 је радио на дизајну). Последње рестирање за Прадо изведено је 2006. године. Поред козметичких ажурирања аутомобила, пето врата су промењена и резервна је била окренута према пртљажнику.
ДЕБИ. Прадо се заснива на дизајну који је деценијама остала непромењена. Тело се одмара на тврдом оквиру. Предња суспензија је двоструко-уочљива, позади је четири -Леасх, на изворима. Под капуљачом, модерним бензином В6 прилично велике количине са ВВТ-И системом није изненађујуће зашто овај мотор има обртни момент упоредив са ВМ-ом. Веома поуздана петократна машина и стална вожња са интердоссовим самополочивим диференцијалним Торсеном дају довољну вучу на ван -род -роде. Електронски асистенти су комплетан сет: анти -перативни и стабилизујући системи, асистенти који ће поједноставити да улазе у стрмо брдо и спуштање из њега, систем који контролише чврстину и висину суспензије. Тоиота је дуги низ година донела копнени кључни концепт до савршенства, штедећи га из свег сувишног. Прадо је, на пример, лакше од њихових директних конкурената. Има уско, подигнуто тело и стиснуће где возило не пузе. Истовремено, угао превртања 42 степена указује на прилично ниско тежиште.
Тоуарег је погоднији за технолошке и револуционарне дефиниције. Немачки инжењери, радећи на пројекту од нуле, извукли су се у целости. Тоуарег нема оквир - ојачано тело је направљено у лежају. Због проширене стазе, програмери су постигли феноменалну попречну стабилност (45 степени). А ваздушна суспензија са великим распоном прилагођавања (клиренс пута може доћи до 300 мм) дао је аутомобил без преседана геометријска крста. Наравно, који је показао бар најмањи интерес за Тоуарега, врло добро зна о својим плусевима. Али многи аутомобилисти, фокусирају се на јасно путничко дизајн, и даље вјерују да то уопште није све-производни возило, већ још један престижни град престижан град. За мене је остало мистерија зашто је Волксваген, дала 2300 побољшања у дизајну за нови модел, чак ни покушати да промени свој изглед - модел 2007. године може се разликовати од првог--уједног само по детаљима. Да ли су се плаше да би радикални редизајн уплашио од купаца? Такође некако не логично. Током претходне четири године продато је 300 хиљада туара и мало је вероватно да постоји најмање један конзервативни купац међу купцима.
Чак и домаћице сада знају да је Тоуарег дизајниран паралелно са Порсцхе Цаиенне. Али погрешно је стављање подједнаког знака између ових аутомобила, као Јереми Цларксон из горње опреме за аутоматски аутомат. То су различити аутомобили. Укупни само распоред и стални сви -вхиел -вхоел дистрибуирали су инжењери из Волфсбурга. Заузврат, стручњаци из Штутгарта научили су СУВ-у да ефикасно успори и послушно управљају. Такође се можете сетити ове чињенице: тело се производи у једној фабрици. Сличност се завршава на томе. Порсцхе Стручњаци, при завршетку покретачких квалитета аутомобила, да ли је све могуће, тако да је тоуарег коришћен за власнике ВВ-а, а Цаиенне даје осећај веће удобности и демонстрирала класичне надрене навике погона.
 
Ендгаме. Ипак, они су веома различити, мада разлике нису толико очигледне на ван пута. Само идете, не мислећи да нешто треба да буде повезано, регулисано и контролисано-електронски мозгови раде сав посао за вас. Прадо иде дуж свиње и јаме као на меким шапама: суспензија ради готово тихо и убацује снажне пуше. Тоуарег углавном вози као рукавица, без љуљања, иако иста веб локација благо пролази лагано дрхтање јахача.
На асфалту разлика постаје огромна. Прадо изненађује глаткоћу курса (овде побјеђује са главним такмичаром - Пајеро). Машина се лако преноси и коцка. Успорава стабилно, али не и импресивно. Пет -Спеед машина ради предвидљиво, без драматичног одлагања. Управљање не досадно, као што је често случај на СУВ-има. Јагње има јасну нулу и опипљиву бакљу која се враћа. Упркос високим бројевима гума, добијате пуно информација путем управљача. Међутим, треба да буде изазван Опрез у угловима. Стандардна гума на Праду није толико упорна, па чак и на релативно ниској брзини на преокрету, гуме почињу да вичу ниско, присиљавајући систем стабилизације да предузме мере. Прадо оштри маневри су контраиндицирани.
 
Тоуарег не губи у убрзаним карактеристикама, мада не можете да позовете рад адекватног пушка у машини. Понекад се искључује одмах, понекад омогућава спорост. Али немачки успорава оштрије и ефикасније. А праг иза кога је могуће рушење предње осовине је могуће гурнути - можете унијети туарег у већој брзини (иако је далеко од тежине Кс5). Волан је засићен реактивним отпором. Ролне су опћенито невидљиве. ПРАДО У поређењу са немачком сувлачном језиком - љуљашка. Међутим, Тоуарег не даје ниво комфора који су путници јапанског аутомобила. Звук мотора се чује изразито, на њега се додаје тума буке за ваљање и суспензије у гумама. Глаткост чак и у удобном начину рада суспензије је нижа од оне од Прада у спорту.
 
Како је завршила забава? Можда жреб. Онај који је почео да пажљиво изгледа да је Прадо вероватно да је уверен у предности Тоуарега. Међутим, супротно је и фер.
У Праду постоји велика разлика у Праду. Прилично се приближавате чврстим високим аутомобилом, повуците ручицу врата, попети се на седиште и погледајте да се унутар аутомобила није тако пространа, посебно у ширини. Тунел са масивним наслоном за руку притиснут је у седишта. Црни финиш побољшава осећај непропусности. Иако, у ствари, у Праду место није мање него у некој класној личности. Салон је само врло чврсто уређен. Погледајте волан - чини се сјајно, мада нема притужби на то (то је висококвалитетна кожа, има угодан одељак). И погледајте централну конзолу. Због великих вертикалних облога, чини се натеченим. Али заборавите на све ово након неколико минута вожње, када удобно уђете у столицу (избор и распон прилагођавања није лош) и проценити промишљеност ергономија. Материјали из којих се прави унутрашњост Прадо не може се проузроковати. Пластични панели су опремљени тачност накита, а неки детаљи врло поуздано имитирају кожу коже. Ако бих моја воља, натерао да програмерима промијене само једну ствар - да поставе опроничне уређаје дубље (они се одражавају у бочне прозоре) и направите хомогени позадинско осветљење дисплеја на централној конзоли.
 
Тоуарег Салон евоцира двострука осећања. Да, много је пространије, изгледа богатије и одржава се у једном стилу. И у погледу квалитета производње, можда ни на који начин никако није инфериорнији од салона репрезентативног Пхаетон-а. То је само све некако намерно, за емисију. Погледајте колико хрома сјају свуда. Овде имате дрвене уметке и метал, и шта још желите. Верујем да су људи који су претходно одвезли Волксваген и сваки дан преплавили у суморну, рационалну, народни ентеријер, Салон Туарег ће сада омогућити сузама. Где не изгледају гламур. Не, чак ни тако - високо -Тецх царство. Али, мислим да нисам једини који би овде желели да види овде суздржани циљ. За све остало да се ВОЛКСВАГЕН може захвалити. Централна конзола је комбинована тако да се употреба изгледа згодно од првог минута. Контроле целокупне арсеналне арсенал стављају се на широк тунел - такође и звучну идеју. Такође ми се допала профил задњег дела седишта - то је тако згодно као да је направљен појединачним стандардима. Са становишта ергономије, само се прекидачи управљача нервирају, који се налазе испод уобичајеног.

Тоиота Ланд Цруисер Прадо
Бензински мотор, В6
Радни запремина (кубни мерач) 3956
Снага (Л.С. на РПМ) 249 на 5200
Тренутак (н.м на рпм) 380 на 3800
Погон је комплетан
Мењач 5-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4850/1875/1895
Масс Тежина (кг) 2070
Максимална брзина (км / х) 180
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.1
Потрошња горива, просек (Л / 100 км) 12.4
Цена у Москви је 1.448.500 рубаља.
 
Волксваген Тоуарег В6 ФСИ
Бензински мотор, В6
Радни запремински (кубни мерач) 3597
Снага (Л.С. на РПМ-у) 280 на 6200
Тренутак (н.м на рпм) 360 на 2500
Погон је комплетан
Мењач 6-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4754/1928/1726
Опремљена маса (кг) 2238
Максимална брзина (км / х) 218
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.6
Потрошња горива, просек (Л / 100 км) 13.6
Цена у Москви од 1.682.646 рубаља.

Хвала вам на помоћи у организацији пуцања Тоиота Мотор ЛЛЦ, (495) 258-34-65 и ЛЛЦ Волксваген Гроуп Рус, ввв.волксваген.ру

Текст Руслан Тарасов
ФОТО АНДРЕИ ДАНИЛОВ
      
 

Извор: "Аутопилот"