Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2007 - 2010 џип

Анти-пеопле "Фолк Цар"

Сада се сећате да је Волксваген почео једном као произвођач народне марке аутомобила, постао је лош тон.
Узми барем тоуарег цхиц џип, који се углавном налази на точковима потпуно богатим грађанима ...
Ауто је видео светло средином 2002. године. Постао је први велики СУВ немачке забринутости. Штавише, у пуном смислу ове вредности на Тоуарегу не можете само да идете само на асфалт, већ и изађите из града.
Не постоје притужбе на Скупштину Салона. Сви елементи су чврсто опремљени једни другима, кожа је ушивена уредним убодама, пријатно је додирнути тастере и полуге. Међутим, уз поузданост огромне количине електричне опреме, проблеми су се догодили, посебно у Тоуарегу 20022003. Штавише, електричар није најгори. Многим аутомобилима је било потребно поправљање мењача, брошура, ваздушне суспензије! Често, електрични погони и сензори притиска у гумама одбили су, четворозонска клима контрола почела је бугги, камера задњег прегледа или системски систем без кључа није успео.
Што се тиче тијела, не би требало бити притужби на то: боја не пише, већ оно што је рђа, Тоуарег не зна у принципу. Према Мастерсу, најбоље је купити аутомобиле са руском регистрацијом. Тада можете пратити судбину своје омиљене копије и проверите који су проблематични детаљи већ променили.
У првим мјесецима производње, два мотора су стављена на Тоуарег: бензин шест од 3,2 литре (првих 220 кс, али тада је моторна снага повећана на 240 КС) и 5.0-ЛЛИТЕР ДИЕСЕЛ (313 КС). Последњи мотор је једноставно јединствен. Довољно је рећи да је 10-цилиндрична и још увек остаје најмоћнији дизел мотор уграђен на аутомобиле и СУВ. Многи аутомобили имају скромни 5-цилиндрични дизел дизел мотор са запремином 2,5 литара (174 кс), као и бензин В8 са запремином од 4,2 Л (310 КС). Па, на сада -Произвођеном Тоуарегу, већ су ставили нешто другачији спектар електричних јединица: бензин В6 (3,6 литара, 280 КС) и В8 (4.2 Л, 350 КС), као и 2,5 дизел мотор са запремином 2.5 Л (174 КС), 3.0 Л (225 кс у присуству механике и 240 кс са машином) и, наравно, В10 са запремином од 5,0 литара (313 кс).
Неколико речи треба рећи о наплаћеном Тоуарегу. Од 2006. године, Волксваген је производио дах који је дахнуо Тоуарег В12 са 12-цилиндричним бензинским мотором са запремином од 6,0 литара (450 КС). Поред тоуарег В12 мотора, има нешто другачији аеродинамички комплет за тело и врло богату опрему. Још увек је мало таквих машина, иако се налазе у Русији. Тачно, њихова цена је шокантна чак и продавци ВОЛКСВАГЕН-а: за СУВ-ове са В12 тражимо више од 155.000 долара! Па, крајем 2007. године, Немци су почели да производе Тоуарег Р50 са В10 дизелским мотором који издаје 350 КС.
Који је мотор бољи? Нико неће дати дефинитиван одговор на ово питање. Вриједно је почети са чињеницом да су сви мотори били поуздани и практично не узрокују проблеме. Много тога зависи од тога колико сте спремни провести на Тоуарегу. Иако чак и богати руски мало вероватно да ће користити половне Тоуарег В12. Такви аутомобили су лудилно скупи, а осим тога, у њима нема одређеног смисла. Ако имате пристојну количину новца, боље је окретати очи на трогодишњак Порсцхе Цаиенне. То ће коштати истог новца и изгледаће престижније. Да бисте је благо поставили, аутомобили са дизел В10 или бензином В8 су такође скупи. Они су коштали скоро један и по до два пута више него, рецимо, тоуарег са 2,5-литарским дизелским мотором.
Ако одбаците схов-офф, онда ће вам ум рећи да је најоптимална опција Тоуарег са 2,5-литарским дизелским мотором или бензином В6 са запремином 3,2 литре. И дизел и бензин В6 показали су се као веома поуздане и непретенциозне јединице. Поред тога, они су најјефтинији у функцији. На пример, мотори немају временске појасеве који се морају периодично променити. В6 је опремљен веома јаким ланцем, а у дизелу, погон механизма дистрибуције гаса је скоро вечан, опрема. Важан фактор је такође постао чињеница да такве јединице као мењач и брошуру, овде живе дуже него на аутомобилима са В8 или В10.
Генерално, КП и брошуру дуго се сматрали су заиста слабим местима у Тоуарегу. Проблем са њима је решен тек после средине 2004. године. Стога, пре куповине аутомобила направљених 20020044, морате пажљиво проверити да ли се бројање променило. Вреди да обратите пажњу на то како је продавач елиминисао проблеме. Чињеница је да је у почетку Волксваген хтео да се ограничи на ниску крв и понудио је само серво возило и нови софтвер на проблематичне машине. Али то често није помогло, па су Немци уопште одлучили да промене брошуре. Аутоматски мењач понекад се сломио и проблеми у 90% случајева настало је на најмоћнијим машинама. Генерално, пренос уз бројање и аутоматски се морају пажљиво проверити. Уосталом, куповина 35-годишњег Тоуарега, гаранција за која је већ завршена, власник управља ризиком од летења на фантастично скупом поправку ових елемената (уз помоћ, успут, кошта око 5.000 долара).
Неколико речи се мора речено о могућностима -родове могућности Волксвагена Тоуарега. За дневну камен-трофеј, овај аутомобил није погодан. Међутим, такође је тешко именовати градског цроссовера. Тоуарег може, ако је потребно, вози на врло озбиљном -роду -рију. У арсеналу, он нема само већ споменуте брошуру, већ и врло пристојан клиренс на путу, као и блокирајући средишњи диференцијал (аутоматски када се клизи точковима или присилно када је доњи степен укључивања). Па, ако је потребно чешће ићи на природу, боље је узети аутомобил са инсталираном задњем диференцијалном закључавањем (отишло је као опција). Или потражите тоуарег у конфигурацији експеаксаа. Опремљен је не само са две диференцијалне браве, већ и са поузданом дном заштитом, као и витлом.
Суспензија Тоуарега може бити једноставна, на опругама и пнеуматским. У последњем случају добијате неупоредив виши ниво комфора, као и могућност прилагођавања клиренса на путу (до 300 мм). Али за то ћете морати да платите уредни износ. На крају крајева, аутомобили са пнеуматским суспензијом дају своје власнике много проблема. Поготово када километража достигне 100.000140.000 КМ. Морам рећи да се на аутомобилима првих година производње, ваздушна суспензија могла да се поквари након 30.000 КМ. Узрок квара обично је истрошен вентила са компресором. Поред тога, понекад је цилиндар отеклина одбио, а понекад и сам пнеуматски отпор такође пропао. Потоњи је коштао веома скупо око 2000 долара по комаду! Нови компресор је такође лудилно скупо, али обично је подложно рестаурацији за само 400.500 долара. Генерално, јасно је да пнеуматски Тоуарег може захтевати пристојне улагања.
Међутим, многи купци не само нових, већ и половних аутомобила спремни су да ризикују новац за удобност. И можда раде праву ствар. Поред тога, пролећни тоуарег се не разликују у идеалном поузданости. Барем предње ручице овде, донедавно, нису успели пречесто активни управљачки програми су их променили годишње. И трошкови полуга, успут, је око 400,500 долара по комаду. Задња суспензија има две полуге одједном на волану, али њихов ресурс је био много већи. Иако се сећате: могуће је да је више од 100.000 КМ машина у километражом и захтеваће замену. Стога, на крају, купац 35-годишњег Тоуарега може уложити више од 2000 долара у шасију (плус исто ако аутомобил има ваздушно огибљење).
Екскурзија
Волксваген Тоуарег је у ствари био први СУВ марка Волксваген. Наравно, стручњаци знају да је у 8090-има немачка забринутост дала другу генерацију голфа друге генерације која се зове Голф Цоунтри. Међутим, ово није ништа друго до скроман и једноставан голф ИИ са увећаним клирентом на путу и \u200b\u200bнешто другачији изглед.
Рад на Тоуарегу почео је назад крајем 90-их. Није тајна да је Волксваген направио овај аутомобил заједно са Порсцхе инжењерима, захваљујући којима је Рођен Порсцхе Цаиенне. Поред тога, може се приметити да је на основу Тоуарега / Цаиенне, брига ВОЛКСВАГЕН-а саградила још један Ауди К7 модел.
Посебно за Тоуарег и Пхаетон, Волксваген инжењери су развили јединствени дизел мотор. Има запремину од 5,0 литара и у једном 10 цилиндара који се налазе у облику слова В. Повер В10 је 313 кс. Вредност обртног момента од 750 нм не даје мање утисак. Поред тога, било је и других мотора: бензин В6 са запремином 3,2 литара (220 КС, а касније 240 КС), В8 са запремином од 4,2 Л (310 КС), као и 5-цилиндрични 2,5 литра дизел (174) ХП).
2006. године, тоуарег В12 се појавио са 12-цилиндричним бензинским мотором са запремином од 6,0 литара, издајући 450 КС. Истог 2006. године, СУВ је подвргнут модернизацији: Изглед се мало променио, салон је постао мало другачији. Тоуарег Хоод је почео да ставља бензин В6 (3,6 литара, 280 КС) и В8 (4.2 Л, 350 КС), као и дизел мотори са запремином од 2,5 литара (174 кс), 3,0 Л (225 кс у присуству Механика и 240 КС са машином) и В10 са запремином од 5,0 литара (313 КС). Па, на крају 2007. године, Тоуарег Р50 се појавио. Овај напуњени аутомобил има В10 дизел мотор који већ даје 350 КС.
Волксваген Тоуарег аутомобил није за сиромашне. Међутим, ова машина нема само огроман број предности, већ и много недостатака придружено пре свега поузданошћу чворова као што су бројање, мењач, пнеуматика, суспензија и електричар. И иако се сада сви тоуарег детињства излече, купци половних аутомобила могу их срести ако одбију пажљиво проверити аутомобил у трансакцију.
Прикладан
Представљени Волксваген Тоуарег првобитно је продат у Русији 2003. године. Тоуарег је одмах волео власник: аутомобил је изгледао врло елегантно и истовремено би се могло возити релативно озбиљном -род -родостотном собом. А Тоуарег 2003. године сматрано је једним од најмодернијих аутомобила на тржишту.
Међутим, након шест месеци, проблеми су почели: морао сам да назовем сервисну станицу да заменим електричне прозоре, а затим нису успели да контролише климатску контролу, било је тврдње о суспензији. Али најнеугоднија квара је била неуспех прилога. Генерално, власник је успео да мучи тоуарег, иако га и даље сматра једним од најбољих СУВ-а.
Провера стотину показала је да је сада све у реду са аутомобилом. Мастерс кажу да је власник пажљиво пратио његов аутомобил и довео га на памет током година. Цена Волксвагена Тоуарега $ 42,000.

Купци ВВ тоуарег првих година издања први су оптужили аутомобиле ниске поузданости због чињенице да су аутомобили који се испоручују у Русији саставили у фабрици у Словачкој. Неки су чак и захтевали да им доносе чисто немачки аутомобил. Али сви тоуарег, без изузетка, урадили су само у Братислави (они не само састављали аутомобиле, већ и заварене тела, а такође су направили мењаче).
Стручњак
Андреи Лемигов, генерални директор компаније Дак стручна компанија:
Волксваген Тоуарег се на тржишту појавио пре неколико година побудило је истинско интересовање за мотористе широм света. А многи од наших суграђана радовали су се тренутку када је прва три-године -Одгодишњаци почели да доводе у Русију. Али када је дошао, показало се да је број половних Тоуарега имамо много мање него рецимо, Мерцедес-Бенз МЛ320 или БМВ Кс5. Највјероватнији узрок ове чињенице може се сматрати прилично високим ценама аутомобила и најважније високе цене за поправке и резервне делове. Поред тога, власник Тоуарега приморан је да изврши готово све врсте одржавања искључиво у службеним услугама. Уосталом, иста пнеуматска суспензија у условима наше климе и путева ствара додатне потешкоће са поправком и, пре свега, значајно утиче на његов пораст цене.
Дмитријски Ерокхин, генерални директор Центра за ауто зајма, др.:
Недавно су покрајине приказане све више интересовања за Волксваген Тоуарег, чији се приход недавно значајно повећао. Међутим, главни предлози продаје Волксвагена Тоуарега концентришу се данас у два града у Москви и Санкт Петербургу. Тако ће купац из региона, купити аутомобил на кредит, суочити ће се са одређеним потешкоћама. Укључујући: где да прими зајам у Москви или у вашем граду; где да осигурате аутомобил, јер су коефицијенти осигурања у регионима јефтинији; Како скицирати продавцу аутомобила да не продате аутомобил док се зајам издаје; Како се сложити са банком тако да преноси новац у незванични дилера ...
Најлакшу одлуку ће се жалити кредитном брокеру који ће организовати и спровести кредитну трансакцију. Очигледна предност овог приступа зајму биће одржана у региону купца. Пре свега, питање са зајмом је решено, а само тада се тражи аутомобил и у било ком ауто заступницима у Москви и Санкт Петербургу. Чим се аутомобил нађе, то се изводи
 
Денис Смолианов
Аутор фото: Иан сегал
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [март 2008]