Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2007 - 2010 џип
Сива коса у бради
Ресторање у аутомобилу је попут друге младости. То се обично дешава са људима око 40 година, када је особа већ доста постигла и показала се себи и другима оно што заправо стоји, а не да су га маркетингови нашли. За неке је то сива коса у браду, а неко доживљава подмлађивање са својом децом, од којих је пренео оно што је било неприступачно у првим данима младима. Такође је ажуриран први прави СУВ у историји немачке забринутости, па чак и тако успешан. Брат Порсцхе Цаиенне изграђен је на његовом шасији, који је такође недавно преживео Рестилинг. Можете разликовати ажурирани тоуарег од старог, пре свега, по предњем споју да замене досадно и бескрајно исправно правоугаонике, дошли су фењери замршенијих облика, а линија фронта красих хромираног уметка, попут седана пасата , Бора и Хотхатцх Голф ГТИ. У мрачној машини, такве метамарфозе су приметнија, а парафразирајући пословицу, желим да кажем: сива коса у бради је сјајна у лице. Међутим, имамо сребрну Тоуарегу, па чак и са новим 3.0-литарским турбодиеселом. Наравно, са митраљезом и ваздушним суспензијама, то су готово обавезне опције за машину ове класе. Без њих, према њима, према Волксваген менаџерима салона, СУВ се практично не продају. Припрема машине за тестове, Одељење за ДОП опрему опремио је наш Тоуарег са новом јединицом за контролу мотора, што је повећало снагу мотора за 40 КС. Штавише, споља, немогуће је на било који начин пронаћи на било који начин, па смо отишли \u200b\u200bу град без обраћања пажње на подешавање чипова.
Прво што привлачи око салона је изузетно поједностављена централна конзола. Изгледа превише само у позадини уметцима дрвета и под алуминијумом, а пластика целокупне предње плоче не одговара слици ВОЛКСВАГЕН. Волан је такође рустикалан. Грацеин пластика у средини четири -Споке јањета води универзалну чежњу, како би се такав волан могао уградити у таквом аутомобилу? Да, за доплату можете наручити лепшу 3-свемирску летјелицу са дрвеним уметцима, али чак и за основну верзију, постојећи управљач изгледа превише примитивно. Чак и расипање дугмета, великодушно се разбацано на странама, не спашава га. Овде
и управљање темпоматом и музиком и ужасно чудесан на броду. Али инструмент плоча је ремек-дело, безусловно ће се жалити на љубитеље швајцарских хронографа обиљем бирања. Туарег их има чак 6 њих, од којих је сваки приложен у хромираном ободу са јарком црвеном стрелицом, плус велики приказ боје са већ поменутом софистицираном менију. Екран може истовремено да приказује брзину у миљама, преношење је укључено, температура ванбродских ваздуха, сат, укупне и дневне километраже, одабрана радио станица итд. Очи трче горе, па проналазе оно што вам треба на екрану, нажалост, не увек. Такође је било потребно да овде добијете телевизор
3.0-литарски турбодиесел је освојио своју вучу и идеално разумевање са 6-степеним аутоматским. Највећи утисак се убрзава са папучицом гаса пресошеним 3/4 од максималних могућности машине. Након другог кашњења у турбопаузу Тоуарег, буквално пуца са места након 2000 о / мин, а убрзање се наставља до 4000 година. Машина се налази готово неприметно
брзине су самоуверене, али истовремено истовремено глатко. Ако гутате папучицу гаса на под, тада утисак лакоће топи, мотор је мотор одмах завојио до максимално 4500 о / мин, машина је чврст од уобичајених преноса преноса, а пошто их има шест Изабрано довољно близу, високо тело на меком суспензији свака и тада и тада и затим и затим и затим се затражи напред и назад. Поред тога, имамо баш обичан тоуарег: његова 3.0-литарска турбодиесела уз помоћ чип-подешавања немачке компаније Дигитец је приморана од 234 до 274 кс, истовремено од 500 до 550 нм, обртни момент је био обртни момент повећана. Трошкови подешавања чипа у продавцу је 1700 долара. На први поглед, чини се да је цена трептајуће контролне јединице нешто претерано претерано, али је с обзиром на чињеницу да се такав присиљавање не приказује у документима и, према томе, порез на пут се исплаћује у претходној снази, присиљавање трошкова у потпуности исплаћено за две године. Поред тога, овлашћени дилер даје сопствену гаранцију 3 године или 100 хиљада КМ на аутомобилу, док се обично током подешавања чипова, машина уклања гаранцијом.
Као резултат тога, немамо званичне податке о динамици присилног тоуарега, већ на сопственим мерењима, убрзање до стотину потребно око 9,5 секунди. У
ова потрошња горива остала је на претходном, веома умереном нивоу. Са прилично агресивном вожњом по граду, Тоуарег се лако уклапа у 12-14 литара дизел горива на сто, док би бензински колега сличне снаге вероватно конзумирао најмање 20 литара. Што се тиче карактеристичних дизел дизел одмрзава, тада је у Тоуарегу приметно само када убрзање, ако су брзине мотора у опсегу од 1000 до 2000 о / мин. Надаље, мотор ради попут бензина, само је потисак већи и максимална снага је већ достигла око 4000 о / мин. Они. Нема потребе да слушате љуто завија мотора на 7000 о / мин, карактеристично за упаљаче (како се навијачи дизел мотора називају бензински мотори са паљењем смеше горива из свећице). Као резултат, за акустичну удобност, дизел тоуарег је на пар верзији бензина, али истовремено, као што је горе поменуто, знатно је економичнији.
Али суспензија разочарана: Дизајнирана је за људе са врло обученим вестибуларним апаратима.
Када су амортизери у удобном начину рада, СУВвали се на било који, чак и најопреминалне таласе асфалта и реагује са дубоким ролама на било које одступање управљача. Наравно, у овом режиму већина мањих неправилности остаје апсолутно невидљива возачу и путницима, али их врло брзо оклева, посебно децу. Пренос амортизера у спортски режим благо побољшава ситуацију накупљања готово је у потпуности елиминисана и лагана се тресе на путевима преносе на тело. Генерално, Тоуарег остаје врло удобан аутомобил, а не може бити никакве везе о спорту. Поред тога, волан на брзини мања од 60 км / х остаје искључен -родит апсолутно празан, а уз пораст брзине, реактивна сила на управљачу остаје чисто номинална. Апсолутно нема жеље да брзо идемо на Туарег. Лагани излет на путевима потврдио је прилично висок потенцијал СУВ-а као прави афрички Номад опозива да је Туареан Номадиц племена која живе у Сахари. Способност повећања клиренса на пут на 300 мм, као и присилно блокирање задње диференцијале, заједно са снижавањем, чине Волксваген једном од најбољих СУВ-а у њиховој класи, што потврђује многе тестове. Штавише, захваљујући независним, готово путничким пнеуматским суспензијама, на сломљеном бетону Тоуарег је врло угодно и са олујом
сузе преноса, спојене са анти-индустријским системом, показују идилу механике и електронике. Дебљење точкова је минималан, а СУВ, попут компаније, наставља да се пење невероватним успоном, као да је испред њега једноставан гранични камен. Скидали смо се са Волксвагеном Тоуарегом на исти начин као што смо се срели у строгој и формалној атмосфери, што је завршивши свој познанство снажним пријатељским руковањем. Тоуарег, као што је то било, остао је прилично успешан аутомобил. У њему су Немци, са карактеристичном опрезношћу и педаном, реализовали компромис између стварног СУВ-а и репрезентативног аутомобила. Оба ове квалитете у аутомобилу су присутни и имају право на живот. И да је рестилирање само мало освежио изглед машине и допунио линију мотора са другим одличним турбодиеселом, што више него што то ради и не захтева много горива заузврат. Тако је Тоуарег остао поуздан и доказан пријатељски и пословни партнер и да је боље тражити је од људи који воле, а не од аутомобила, Тоуарег није створен за њу. Ово је поштени аутомобил, за искрени новац, без лизања и осећања.
Успут, по цени. Основна верзија Тоуарега са 3.0-литарским турбодиеселом је 62.000 долара. Тестирани аутомобил са обиљем додатних опција процењује се на 75.000.
Ах, да, заборавио сам да приметим да је наша партија била прилично брза, јер је вратила тоуарег до продавца аутомобила, кренуо сам према продавцу еминентне британске марке да покупи луксузну класу, али више о томе, а то касније ...
Текст: Леонид Павлов.
+
Добре способности
Велика динамика
Ниска потрошња горива
-
Унутрашња декорација не одговара статусу машине
Огибљење рокера и одијела
Цена тестираног аутомобила је 75000 УСД
Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Подесива суспензија
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично грејање лобира стакла
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Моно контрола климе
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
Подесиви угао нагиба задње седишта
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Лигхтинг Фарове
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
лекријегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Темпомат
Ксенонски фарови
Спецификације
Тело
Каросерија каросерије вагон са 5 врата
Број места 5
Запремина трупа, Л 555-1570
Опремљена маса, КГ 2350
Потпуна маса, кг 2945
Дужина, мм 4754
Ширина, мм 1928
Висина, мм 1726
База точка, мм 2855
Кришење пута, мм 220-300
Мотор
Тип дизела са турбо-опуштањем и директним убризгавањем горива
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара В6
Радна запремина, ЦМ 2967
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 8391.4
Степен компресије 17
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 224/4000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 500/1750
Преношење
Мењач 6-брзина, аутоматски
Стални погон је пун централног диференцијалног Торсена и могућност присилног блокирања стражњег диференцијала
Предња суспензија је независна, пнеуматска, на двоструким полугама
Задња суспензија је независна, пнеуматска, мулти -линк
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 235/65 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 205
Време убрзања 0-100 км / х, са 9.9
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 14.6
циклус земље 8.7
мешовити циклус 11.1
Капацитет резервоара за гориво, Л 100
Гориво дт
Извор: Царцлуб.ру
