Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2007 - 2010 џип
Наследник престола
Прво у историји забринутости Волксвагена био је изузетно успешан. Дизајнери су успели да пронађу равнотежу између удобности, руковања, динамике и крстасте способности. Од 2002. године продато је више од 300 хиљада примерака Волксвагена Тоуарега. Али данас је такмичење у сегменту престижних СУВ-а врло акутно, а аутоматири не стоје мирно. Без чекања на пад потраживања, Волксваген је у 2007. представио нову генерацију Тоуарега. Споља, наследник се мало променио, али истовремено надмашује његов претходник у сваком погледу.
Испред, аутомобил се разликује пре свега пре свега фаровима (да бирају између Бикенона или адаптиве), браничари, ретровизори за роштиљ радијатора и ретровизора. Промјене нису заобиђене задње стране тела: појавио се нови спојлер на крову (што је омогућило побољшање аеродинамичких карактеристика аутомобила), ЛЕД заустављање и обрнуте лампе. Поред тога, дизајнери су дали динамичнији облик испушних цеви машине.
Мало је промена у кабини: још једна комбинација уређаја, величина приказа информација је повећана, горња верзија је добила места Волксваген Пхаетон. У погледу димензија (дужина 4754 мм, ширина 1928 мм, висина 1726 мм, база 2855 мм) Тоуарег припада сегменту СУВ-а средње класе. Истовремено, и то карактерише концепт у целини, најновија генерација Тоуарег је приметно нижа од већине његових такмичара, што га даје својој позадини веома динамичан и елегантан изглед. Висина Тоуарег Салона одговара класи аутомобила. Штавише, просторни показатељи кабине испуњавају најстроже стандарде и пртљажни простор капацитета 555 до 1570 литара (са двоструком климатском инсталацијом: од 500 до 1525 Л) лако је трансформисати за рационалнији пласман пртљага. Погодан приступ пртљажнику обезбеђује се велика задња врата са стакленим отвором без обзира на то. Врата задњег одељка откључавају се помоћу електромеханичког погона и затварање се додатно олакшава инсталирано.
Попут претходника, нови Тоуарег има добру патентност. Предњи и задњи прекривачи каросерије чине 926 и 973 мм, што даје ангажове на преношењу у 28.4 испред и 28.1 иза (са пнеуматским суспензијама: 33.2 у леђима) Добро за модерне вишеструке СУВ углове СУВ. Захваљујући таквим техничким решењима као троструким системом сабијања врата, водоотпорним фаровима, херметичким електричним конекторима, посебним дизајном усисавања ваздуха, вентилациони вентилациони вентилациони и добри заптивници полу-канала, машина је у стању да превазиђе водене баријере до 500 мм. са пнеуматском суспензијом од 580 мм). Дизајн потпуно поцинкованог тоуарег тела карактерише статичка и динамична крутост. Када говоримо о првом индикатору, потребно је напоменути највишу ригидност за увијање и уједначену расподелу оптерећења дуж целокупне структуре аутомобила. Ови критеријуми одређују оптималне карактеристике шасије.
Веома добар индикатор такође има динамичну тврдоћу тела за увијање 40 Хз. Ово је фактор који изазива низак степен вибрације и висок ниво удобности аутомобила током покрета. Таква крутост остварена је у великој мери због употребе савремених технологија за повезивање делова, као што су ласерски заваривање и лемљење. Међутим, под сјајним фарбањем случаја Тоуарег, не само челик је скривен. На пример, предње крило је направљено од пластичног материјала који се одликује флексибилношћу и широком коришћењем употребе у различитим областима. Захваљујући двојици структури, пластично крило добро чува облик. А за производњу браника, коришћено је топлотно -резантно и веома јака пластика, што издржава грејање, узрокован топлотом зрачењем из одељка за мотор или из издувних цеви. Поред тога, састав пластике укључује посебну компоненту која материјал даје посебну пластичност. Стога је браник у стању да врати оригинални образац након деформације која је настала због утицаја на препреку. Капуљача од алуминијума не само да тежи само, већ има и повољне параметре деформације за утицај.
За превоз спортске опреме, пртљажнике и остали тоуарег кровни круглице су опремљени салидима у облику слова Ц од алуминијумских профила (укључено у основну конфигурацију). Да бисте решили проблем превоза тешких терета, омогућиће вучни уређај. Ако је доступан, Тоуарег је у стању да вуче приколицу која тежи до 3500 кг (опремљена кочницама). Уређај за вучу може бити или уклоњив или аутоматски, притиском на дугме Цонтрол, куглачка кугла је спуштена испод задњег браника, одвија се у жељени положај и поуздано је фиксиран.
Т
оуарег са В8 ФСИ и В12 моторима већ су опремљени кратким и високим светлима (Бикенон) Ксенонски фарови са динамичким коректором и оптиком. Систем динамичних и статичких адаптивних осветљења је интегрисан у систем ових фарова. За све остале опције Тоуарег, фарови Бикенона нуде се као додатна опрема. Линија снаге укључује три бензинска и три дизел мотора.
Тоуарег је био први аутомобил марка Волксваген који је добио нови В8 ФСИ мотор (350 КС). Ова јединица за напајање (са угао уручења 90) даје 257 кВ / 350 КС, развија максимални обртни момент од 440 Нм (на 3500 о / мин) и убрзава машину на максимално 244 км / х. Корак испод у напајање је још један бензин мотор са директним убризгавањем: В6 ФСИ на 206 кВ / 280 кс, слично у дизајну са В8 ФСИ. Према ВОЛКСВАГЕН-у појединачном програму, најновија генерација Тоуарег аутомобила такође су опремљена са 331 кВ / 450 литарским супер -ПОВЕР-овим мотором / 450 литара. са.
Осам -цилиндара бензинског мотора са директним убризгавањем на тоуарегу је са соуарегом са шест-спеед аутоматски аутоматски мењач (аутоматски мењач). Тоуарег В8 ФСИ убрзава од места на 100 км / х у само 7,5 с. Ако је, са конвенционалним суспензијом максимална брзина СУВ-а 234 км / х, а затим је пнеуматски достигла 244 км / х због чињенице да је на великом брзини такав суспензија спустила тело ниже, смањујући његов аеродинамички отпор. Просечна потрошња горива је 13,8 литара. У поређењу са претходником В8 ФСИ, са једнаком радном волумом, развија већу снагу и, осим, \u200b\u200bна 100 км, потребно је 1 литра мање гориво. Оперативна запремина В6 ФСИ 3 597 кубичних метара. ЦМ, максимални обртни момент 360 Нм на 2500-5000 о / мин. Шесто-калиндер снаге од 280 коња са 4 вентила по цилиндру (максимална снага на 6250 о / мин) убрзава тоуарег са места до 100 км / х у само 8.6 к. Тоуарег В6 ФСИ развија се на пнеуматском суспензији (опција) максималној брзини 227 км / х, опремљен је само са само шест -Пеед аутоматским мењачем (максимална брзина када суспензија на челичним опругама је 218 км / х). Просечна потрошња горива је 13,3 литара.
Појединачна јединица Волксвагена је створила једини СУВ на свету са 12-цилиндричним бензинским мотором: Тоуарег В12 са капацитетом 331 кВ / 450 КС. Такав аутомобил убрзава са места на 100 км / х за 5,9 с, а максимална брзина је ограничена електроником и је 250 км / х. Чак је и најмлађи дизел мотора са директним убризгавањем и у игри да је машина фриска динамика: убрзање са места на 100 км / х дат је новом Тоуарегу ТДИ за само 11,5 с (са шест-спеед аутоматски аутоматским преносом на 6.6 С). Опремљен у основној конфигурацији са стандардном суспензијом, СУВ је у стању да убрза на аутопуту на 188 км / х (са аутоматским мењачем на 183 км / х), и са пнеуматском суспензијом на 194 км / х (са аутоматским преносом на 189 км / х). Максимални обртни момент од 400 нМ ово у преклопима пет -цилиндара развија се на 2250 о / мин. Потрошња горива је само 10,1 литара (на аутоматски пренос од 10,4 Л).
Технологија директне убризгавање треће генерације треће генерације уобичајене шине одликује се шестоцилиндричним напајањем са четири вентила по цилиндру. Захваљујући пиезоформима, притисак убризгавања достиже 1600 бара. Максимални обртни момент од 500 НМ мотор се развија на 1750 о / мин. Спринт убрзање са места до 100 км / х заузима из Тоуарег В6 ТДИ само 8,9 с (са аутоматским мењачем 9.2). Максимална брзина у основној конфигурацији (механички мењач (ПМПП), стандардна суспензија) је 205 км / х, а пнеуматско суспензија од 212 км / х (са ручним мењачем). Истовремено, 10,4 литара горива на 100 км у просеку се конзумира у просеку. Са шест -Спеед аутоматским мењачем Тоуарег В6 ТДИ може да развије брзину од 202 км / х, са пнеуматским суспензијом, респективно, 209 км / х.
Тоуарег је опремљен технички сложеном шасијом са независним суспензијама точкова, што га даје величанствене радне квалитете и на асфалту и ван -родостојнице. Суспензија предњих точкова на двоструким попречним полугама са горњим алуминијумским и нижим челичним полугама. Задња суспензија је такође на двоструким попречним полугама са фалсификованим алуминијумским горњим и трокутимним челичним доњим полугама. Стаза је напред 1649 мм испред и 1661 мм иза. Максимална опрема тоуарег са суспензијом на челичним опругама је 237 мм.
Као додатна опција (на опцијама са В12 мотором у основној конфигурацији), Тоуарег је опремљен пнеуматским суспензијама са аутоматским подешавањем аутоматског одобрења и електронског прилагођавања ригидности амортизера удараца. У овом случају, максимално одобрење на пут се повећава на 300 мм. Приликом вожње путевима, пнеуматска суспензија пружа изузетан ниво комфора и захваљујући два -Стаге аутоматским смањењу клиренса на путу, у зависности од брзине, динамичких квалитета на нивоу спортских машина. Укључено -родостотак, пнеуматска суспензија повећава могућност крста - променом одобрења. На аутоматском нивоу, користи се углавном приликом вожње аутопутем, одобрење се аутоматски регулише у зависности од брзине кретања. Да би се побољшала динамички показатељи вучете брзином од 125 км / х, тело аутомобила пада са 215 мм до 190 мм изнад пута. Када брзина достигне 180 км / х, аутоматски се подешава 180 мм. Поред тога, постоји могућност ручног избора нивоа. Аутоматски, случај машине расте и такође се спушта у режиму оффРад-а, који је углавном искључен -родично.
Тоуарег комбинује подобност за рад у тешким условима искључивања -родијом са удобношћу лимузине горње средње класе и импресивне спортске квалитете. До сада би тоуарег могао да да да нанесе посебну спортску динамику користећи спортску шасију, који је понуђен као додатна опрема само за опције са суспензијом на челичним изворима. Сада се на моделе појавио спортски шасија са пнеуматским суспензијом. Истовремено, у конфигурационом пакету вожње динамиком са надокнадом ролне и 20 мм слетањем тела, постојећи спортски пнеуматски режим суспензије додаје се други, чвршће, степен амортизера. Повећање динамике и безбедности, између осталог, постављају се и побољшане стабилизације стабилности гмизаваца, подесиви у зависности од угла ротације управљача Амортизера, модификоване пнеуматске суспензије и новог софтвера. У КОМФОРТ МОДЕ, аутомобил са спортским шасијом задржао је исти ниво комфора, као у уобичајеној шасији. Три фазе прилагођавања нуде се да бирају са возача: Ауто, Комфорт и Спорт. 
Поузданост кочења Тоуарега пружа механизми кочница диска са фиксним чељустима и прозраченим дисковима на свим точковима, као и најновији систем генерације ЕСП и ЕБВ електронски дистрибутивни систем (ЕБВ) који су укључени у основну конфигурацију. Увртање тренутка из јединице за напајање преноси се на тоуарег точкове кроз 4Мотион стални систем -вЕел погонски систем, који не даје само не само пролазност не само на -родовода, већ и висок ниво сигурности и динамике приликом кретања аутопута. Стреам моћне улази у погонске точкове кроз брошуру са подлозима са подлозима на предњој и задњој особи већ у основној конфигурацији. За додатну накнаду на задњој осовини је инсталирана блокирана међу -лонг диференцијала, док централни диференцијал интердосе има механизам за закључавање већ у основној конфигурацији. Електроника шасије слободно се контролише несметано подесивим мулти-дисц цлусион централне разлике. Истовремено, удео обртног момента, сумира се до једне осе, може достићи 100% (механизми диференцијалних брава регулисани су пре свега за обртни момент мотора, а у другом према клизању точка). Поред тога, на централној конзоли постоји регулатор за ручно укључивање диференцијалних брава (до 100%). У овом случају аутоматски подешавање привремено искључује. Тачна дистрибуција обртног момента кроз точкове олакшана је са четири-свечани ЕДС систем (електронско блокирање диференцијала).
Значајне предности 4Мотије све -Вееле се показују на путевима са чврстим премазом. У
нормални услови испод сувог пута, једнолично пријањање точкова са цепама и константном снагом мотора, све -Веел погон пружа униформу (50:50) дистрибуцију обртног момента између предње и задње осовине. Када један од точкова падне на влажни део пута или провали у аквапланинг, проток снаге је преусмерен, по потреби, затим 100% кроз више-дисц чизму централног диференцијалног блокирања на точкове осе ко је Боље квачило. Стога, све -Диве подједнако повољно утиче и на динамику аутомобила и његову активну сигурност: Тоуарег показује руковање на нивоу лимузине Горње средње класе, добро поштује возачу и задржава стабилност у угловима и задржава стабилност у угловима чак и под неповољним условима кретања.
ОН -род -Роад -роад, 4Мотион Алл -Воел Дриве у потпуности открива свој потенцијал, дајући аутомобил потребну вучу чак и у најтежим условима. Поред тога, Тоуарег Басиц пакет укључује централно диференцијално блокирање и смањење низа преноса. Ово омогућава да се аутомобил, на пример, осваја излажење 100% стрмине (45). Да бисте укључили сљењив низ, возач је довољан да се регулатор аутоматског разлика окрене са високих позиција на ниску позицију која се налази на централној конзоли. Блокирање централног диференцијала аутоматски се укључује када се изгубе точкови једне осе квачила са површином пута. Међутим, то се може урадити ручно окретањем одговарајућег регулатора на тражену вредност (до 100%). Слично томе, диференцијално закључавање задњег интервентора инсталиран је за додатну накнаду.
Чак и најкректнији тоуарег опције са В6 ФСИ, ТДИ и В6 ТДИ моторима имају богат основни пакет. Садржи: два -зоне климатрониц, загревање предњих седишта са подешавањем испразности, функцију осветљења у дању (искључене), точкови спортских алумета 235/65 Р17. Радио са уграђеним ЦД плејером и десет звучника, спољни ретровизори са преклопљивим функцијама, подешавање грејања, електрични предњи и задњи прозори, подешавање висине и одласка у колони управљача, контролне тастере на кожном управљачу (вишенаменским точкићем) МФА) и централно закључавање са даљинским управљачем омогућавају да се аутомобил придржава модерних идеја о комфору. Основна верзија Тоуарега В8 ФСИ опремљена је свеме што је наведена таква ексклузивна опрема, као што је седишта повећане удобности са пресвлаке коже крикета, ксенонски адаптивни фарови са подлогом за прање, прекривено кожном ручицом од шест-спеед аутоматски аутоматским преносом, аутоматски Климатска инсталација (климатроница) са засебним бинолинским контролом, заказано. Предња седишта са лумбалним доњим резултатима и електрорегулацијом од 12 положаја, ГРА темпомат, аутоматска контрола осветљења са надолазећом кућном функцијом и сензором за кишу. О овој верзији је инсталиран 18-инчни дечачки точкови са гумама величине 255/55 Р18.
Такође, за љубитеље луксуза, луксуз Волксваген појединца припремио је ексклузивне верзије Тоуарега, укључујући спортску модификацију Р-линије.
Дакле, нова генерација Тоуарег значајно прелази свог претходника у свим основним параметрима, док трошкови машине готово да се не повећају. Могућности по имену аутомобила заиста су неограничена, што је јасно потврдио експеримент који је спроведен у Енглеској. Дизајнери су одлучили да провере да ли је то могуће користити Тоуарег као аеродроме тегљач. Боеинг-747 је прикључен на стандардни уређај за повезивање у ТОУАРЕГ-у преко уређаја за транзицију, а почео је експеримент. Инжењери су унапред израчунали да је са максималним обртним моментом В10 ТДИ (750 Нм) и преношењем тоуарегова преноса пре померања оптерећења који тежи око 200 тона са места, али да ли је могуће ослањати се на прорачуне када је то машина Да ли је висока 1,70 м и 4,75 м дужине м, мораће да вуче авион од 70 метара, па чак и у заиста енглеском времену: са јаком кишом и природним ветром, као да је небески пасуљ отворио?
Али Тоуарег није пропао. Овако су се одвијали тестови. Волксваген механичар Уве Кригхоф се завија иза точка и покреће мотор. Поставља се регулатор свега - који погон на ниским, то је на доњој брзини. Сада је 50% обртног момента храњено предњој осовини, а исти износ назад. Возач ручно укључује другу брзину на аутоматском преносу, постепено додаје гас и ментално замисли како су свих 18 точка Боеинг-а, свака висина по особи, ускоро се креће и сипању равнине од 155 тона на бетон. У ових неколико секунди је потребно максимално вучење, јер је најтежа ствар учинити да ваздухоплов превладају силе инерције и започну кретање. Али док је сва активност концентрисана у мотору његовог повећања промета. Криегхоф је још јачи, до половине, притисне папучицу гаса и Тоуарег, без икаквог наговештаја клизања, креће се на месту и повуче широко-бод. Након 150 м, управљачки програм притисне кочницу, а пут воз престаје. Следећи Тоуарег тест показао је да је након експеримента није било оштећења. У Русији, верзије са В6 3.6 ФСИ, В8 4.2 ФСИ, В6 3.0 ТДИ и Р5 ТДИ мотори су и даље доступни.
Процењени су трошкови од 1,4 милиона на 2,22 милиона рубаља. У зависности од конфигурације.
