Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2007 - 2010 џип

Не можете боље да замислите

Не постоје озбиљне техничке промене у новој модификацији ВВ Тоуарег 7. Још нису потребни, пуњење је направљено леђима за будућност. Посебно, у том погледу, више од четири године након почетка продаје, модел има веома јаке тржишне позиције широм света.

 
Дошло је само ажурирање линије електрана и изглед. Остали предњи и задњи фарови, појавили су се рематор за радијатор, задњи огледала и оптимизовани задњи спојлер. Насумична особа моћи ће да разликова нови тоуарег из свог претходника само ако стоје један поред другог. Али ВВ трговци сматрају да је овај изглед тачан. И успут, ово је највиша класа дизајна како би се осигурало признање са општем суздржаном и чврстином. Поред доброг и не превише моћног турбодиесел Р5 (174 КС), сада за тоуарег нове бензинске моторе ФСИ В6 са запремином од 3,6 литара (280 КС), и В8 4.2 Л (350 КС), и В8 4,2 Л (350 КС), А такође и нови 3-литарски турбодиесел В6 (225 КС). Одлучили смо да возимо ауто за тест са В6 ТДИ, сугерише да је то златно средство. Додатни бонус је био пнеуматско суспензија инсталирана на аутомобилу.
 
Упркос озбиљном клиранту на путу од 215 мм, само је мало непријатно ући у аутомобил него у обичном седанку. Захваљујући нивоу ниског пода. А слетање се може препознати као прилично путника. Ипак, чак и спуштањем столице што је више могуће (распони свих подешавања су огромне), савршено осећате димензије. Парцтроницс са вијећем са више обојених светла на врху централне конзоле није баш потребан и добар је добар. Волан са четири говорна са контролним тастерима темпоматског контроле и аудио система паметно леже у рукама. Оно што се не може рећи о ручици аутоматског преноса у изгледу, истовремено је нека врста летења, непрестано шкрипава током пребацивања. Ручке за инсталацију пластичних клима подједнако су непријатне за додир и приликом ротирања, иако је климатроник у доброј вери, традиционално за ВВ. На све -ФОЛКСВАГЕН панел уређаја, још два температура нафте и нафте додато су у четири стандардна бирања.
 
У централном тунелу налази се контрола ван -родног арсенала. Две ротирајуће цилиндричне ручке су напредне када се притисне. Један је укључен у редукциони ред на контролном пункту и локацији Центра диференцијала, остале контролише висину пнеуматске суспензије само шест положаја. Ручно је дозвољено да одаберете их четири. Брзином до 60 км / х, клиренс пута се може повећати на 240 мм, а ако возите спорије од 25 км / х на максимално 300 мм. По досег 125 км / х, одобрење се аутоматски смањује са стандардне 215 мм до 190 мм, а након 180 км / х до 180 мм.
  
Истовремено, пнеуматски суспензија и системски систем, опремљен динамично подешавањем амортизер у амортизер, послују у једном од три начина на избору управљачког програма (точак прекидача је тамо у Централном тунелу) у комфору , Ауто или спорт. У удобном режиму, аутомобил постаје мекши у реакцијама, суспензија је спремнија да прогута неправилности. Корисна ствар када је пут покварен и брзина је велика. У спорту, напротив, аутомобил је окупљен, акутније усмери и реагује много теже за оштећење путева. Рекао бих да је и превише тешко, значајно се трестим. Стога је опција Ауто-ова, када је само огибљење прилагодљива површини пута, пожељно је пожељно.
 
Генерално, пнеуматика је врло добра. Она не штеди великом брзином. Машина са минималним за тело такве висине (1726 мм) са ролама и кашњењима следиће окретање управљача, а не тешким, већ сасвим информативним. 200 км / х се лако и природно добија, док је тоуарег понашање адекватно не само на правој линији. Можда овде не може да нађе једнаке у одговарајућем распону цена, наравно (Порсцхе Цаиенне, БМВ Кс5 и Ауди К7 су опипљиво скупљи). Тандем В6 Турбодиесел и машина са 6 брзине са динамичким програмом прекидача (ДСП) су величанствени. Мотор је невероватан. Наравно, наравно, може се чути тихо специфично скривање, али изнутра никада не бих помислио да идем на дизел мотор ако нисам знао који је мотор имао аутомобил, и ако је тахометар заклано заклано. Највероватније бих предложио да је овај бензин В8 тако сјајна вука. Огромни обртни момент од 500 НМ већ је достигнут на 1750 о / мин, а самим тим и изванредна динамика аутомобила од 2,5 тона од 9,2 секунде до стотина по аутоматским мењачу.
 
Чак и са врло активном вожњом, тешко је потрошити више од 15 литара горива на 100 км стазе. Просечна потрошња 11-12 л. Чудо, а не мотор! Због чињенице да увек постоји много тренутка, машина мења пренос мање често. Пребацивање Д режима је готово невидљив, али не баш брз, у положају је брзо, али приметнији. Типтрониц доноси жељене зупчанике на време, а машина савршено успорава мотор. Чини се да је тоуарег изграђен са циљем на аутопуту, али ће бити добро на -родостојно. Доњи ред са 4кмотионном системом погонског система, прекидач диференцијала (ЕДЛ), ваздушне суспензије и ЕСП, ТЦС системе (анти -Цирцус), ЕУС (систем управљања мотором) може извући аутомобил из веома тешких ситуација. Геометријски крст-способност је одлична: угао Конгреса / излаза 33, превазићи пораст 45, угао рампе 27, бочни угао 45, дубина Форд 580 мм. У условима дијагоналног вешања, ВВ и даље штитити тврдоглаво. Ако заиста ћете освојити -род -род -родирати на Туарегу, купите опцију Турбодиесел и оловком, тренирајте га у зубарским гумама и нећете имати довољно једнаких. И на аутопуту такође.
 

Цене и конфигурације

У Русији је ажуриран ВВ Тоуарег нуди се са Р5 Турбодиеселс (2,5 Л, 174 КС) и В6 (3,0 литара, 225 КС), као и са бензинским моторима ФСИ В6 (3,6 литара, 280 литара. Ц) и В8 ( 4.2 Л, 350 КС). Сви су се агрегирани само са 6-степеним ТИПТРОНИЦ аутоматском машином са 4кмотионским системом погона на све точкове, са смањењем и блокирањем средишњег диференцијала. Најјефтинији ВВ Тоуарег Р5 ТДИ у основној конфигурацији кошта 54039 долара. Цене за модел са В8 мотором почињу од 85500 УСД.
 
Дмитриј Кротов
 
 
 

 
 

Извор: Мотор магазин [јул 2007]