Тест Дриве Волксваген Пхаетон од 2010 лимузина

Бригаде "М"

Шест начина да шармира буржоазије
Закон цеви: има нафте овде долара. С обзиром на чињеницу да смо на правом крају овог система, аутомобили заузимају цео пут од ивице до ивице су наша сурова реалност. А на челу њих, С-Цласс, представљени у Москви одмах након Герхард Шредер је сада засејаних, бивши немачки канцелар.

Ко је нешто
Мерцедес-Бенз С500
Цена тестирани аутомобил Д138827
Макс. Снага 388 литара. са. при 6000 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
Убрзање 0100 км / х 5,4 а
 
АУДИ А8.
Цена тестиране аутомобила $ 147019
Макс. Снага 335 литара. са. при 6500 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
Убрзање 0100 км / х 6.3 е
 
БМВ 750.
Цена од Тестед Цар Д104200
Макс. Снага 367 литара. са. при 6300 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
Убрзање 0100 км / х 5,9 а
 
Јагуар КСФ.
Цена тестирани аутомобил $ 145300
Макс. Снага 395 литара. са. ат 6100 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
Убрзање 0100 км / х 5.3 е
 
Волксваген Пхаетон,.
Цена тестиране аутомобила $ 119212
Макс. Снага 335 литара. са. при 6500 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
Убрзање 0100 км / х 6.9 е
 
Лекус ЛС.
Цена тестирани аутомобил $ 97900
Макс. Снага 281 литара. са. при 5600 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
: Р
Мерцедес-Бенз С500
388 литара са. | 5.4, \u200b\u200bЦ | $ 138827.
 
Спољашњост
Остављајући елеганцију Мерцедес позајмљује функције из портфеља скретнице. На пример, мишићни лукови
 
Ако желите више
Први од неформалних тјунера у бренд, Брабус, већ је послао своју верзију финализацију
 
Високе технологије
крије испод обичне форме
 
ПРВЕНСТВО
Способности тако елегантно редефинисање такмичари могу да се завидели само
 
Мотор
Упишите бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, цм3 5461
Макс. Снага, л. са. Фор рпм 388/6000
Динамичке карактеристике
Макс. Брзина, км / ч 250
Убрзање 0-100 км / х, са 5.4
Укупно информација
Међуосовински размак, мм, 3035
Дужина, мм 5076
Ширина, мм 1871
Висина, мм 1473
Пречник преокрета, м 11.5
Цена тестиране аутомобила, $ 138827

Неокутурисм
Уместо аналогни брзиномер је лимузина има екран са стрелицама ноћу је пројектује слику на њему од инфрацрвене коморе. И сам режисер!

 
МОДА
Мерцедес-Бенз сада у моди него икада. То доприноси оштре фарови и траке на задњим светлима
 
Дер неуе на немачком, нова. Најновији Немачки за данас је С-класа. Дакле, прешли у једној тачки простора Термин и време ... звучи!
Овај аутомобил је сада у магичној ситуацији. Као непозната слика Пицасса, као свеже албум Роллинг Стонес и као нови модел Патек Пхилиппе, то ће дефинитивно купили, а цена овде нема. Ретка од узалудног неће се желети да се састане са председником Русије и, почевши од разговора о аутомобилима, да кажем: и ја имам исто. Поготово када то не треба продати домовину за то, али довољно је да тргујете мандаринима да тргују. Из Марока.
Изненађујуће, али унутар нове новине не звони високе ноте из сваког угла. Унутрашњост не преузима оштро расположење екстеријера. Његове мирне линије, доказани материјали и класична решења одмах враћају бренд присутан у Лауну. И овде је увек било конзервативно и истовремено веома високотехноло. Сада, под последњу дефиницију, брзиномер пада, на верификацији слике на екрану на екрану, графику са високим контрастом на додатном екрану у центру торпеда, па чак и колико брзо и ефикасно управља пнеуматским буллом у Мулти-конструктор седиште, прекршаје и надуване брже ролне у завојима.
Очигледно је да је продаја рецесија маселаре-бенз инжињери примењивала масу техничких иновација на прошли генерацију модела, тако да нема готово ништа да се остави на новост. Дакле, вишеструко конструктивна седишта и активна пнеуматска суспензија, па чак и систем превентивне заштите у случају критичне ситуације за Јучерашње класе, а не данас. Али једноставнији за купца који је већ чуо и видео, што значи морално спремно. Рачунство ситуације додаје да ништа слично није успостављено ни на једном од конкурената, тако да је јединствена понуда за трговину остаје на С-класи. То је још увек вођа сегмента високотехнике. Као што видите, већ смо рекли о томе, иако нису ни помињали главни модел камери за ноћну визију. Ово је само контрола упуцана у шефа најближих конкурената.
Овај аутомобил је успео да нацрта чак и успех на тржишту БМВ-серије у својој предност. Због тога су његови креатори потребни само да уклоне крему од одлука рођених у брашно, назовите их не-алтернативом и са врло елегантним модификацијама за пренос у свој салон. Као резултат тога, једноставан и разумљив идриве сада се зове Цоманд. Погодан је за контролу перилице, јер длан се налази на елегантном постољу и да се додирне, поља за селектор управљача мора се једноставно смањити, а не напред према доле, дођавола, ова ствар, ова ствар, ова ствар ради .
С-Класа никада није препоручио као средство за активно вожње, али нови модел у том погледу занимљивих претходника. Међу такмичарима са В8 моторима да има највише велики-мотор и нови седмостепени 7Г-трониц мењач вам омогућава да време у динамичном убрзања, који узима 5.4 секунди на стотине. Сензације путник тако далеко од дела спектра, где црвено наранџаста узбуђење заменио бардовим анксиозност или страх. Модел показује референцу вожњи и звучну изолацију захваљујући систему Маибацх у салону тешко пробити буку. Према параметрима машине у целини нема премца међу присутнима на дан Дмитров.
Наравно, нова кола има своје проблеме. То је фер да се жале да је интерфејс на машини коштају више компликоване и збуњујуће од Ц-класе, што је три пута јефтинији сто хиљада евра, мада би требало да буде обрнуто. Морам да кажем да је седиште БМВ и даље највише удобно у учионици. Повремено се може напоменути да, није мандата на детаљима завршне схтутгарттси јасно сачуван у оронулим кровне плоче. Ништа осим осмех, то није битно. На крају крајева, главни проблем ове машине ће и даље бити квота за земљу, која ће бити лако убити. И све то због чињенице да се одлуке куповине су у праву и праву. Као и неспоран.
ВАСИЛИЕВ О С-ЦЛАСС
Кормило најбоље. Задњи је удубљења погодне Абут прсте. Врло добро информативно управљање. Па има доста. Сматра се да је стабилизатор знатно тежа него на другим машинама. Кочнице Супер. Тело ролл је, али до одређене тачке. Он не напредује. Изгледа мала ролна, али само до одређеног нивоа онда стабилизатор држи ауто. То је, не уједа нос и на своју страну, и због точкова ролл боље притисне на тротоар, повећање контактну површину. Ово је најтиши возило. Не винд буке на крову, на зглобовима. Руковање на нивоу БМВ. Па чак и у понашању машине постоји нека валкост, помаже да контролише ауто. У БМВ на укупну ригидност машине изнад, а када је транзиција линија спојница својства точкова, што почнете да већ раде лети ауто.
Ево, да преузмеш контролу над остатака, чучи на точковима аутомобила. То је сигурније у смислу активног вожње на нашим путевима. БМВ такође захтева добро пријањање под точковима доброг квалитета гуме. И најбољи возач тренинг.

БМВ 750.
367 л. са. | 5,9 и | $ 104200

nakon рестилинг
Аутомобил је почео да изгледа мање агресивно. Али стручњаци тврде да је пре савршеног БМВ-а још увек далеко
 
Мотор
Упишите бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ3 4799
Макс. Снага, л. са. на рпм 367/6300
Динамичке карактеристике
Макс. Брзина, км / ч 250
Убрзање 0-100 км / х, са 5.9
Укупно информација
База точка, мм 3130
Дужина, мм 5180
Ширина, мм 1900
Висина, мм 1490
Пречник преокрета, М 12.6
Цена тестираног аутомобила, 104200 УСД
 
Опустите се, човек са задњег седишта БМВ можете чак масирати стражњу страну сувозача
 
Спеедо и Тахо
Локација тахометра на десној страни даје свој одлазак. Тако увек имајте брзе аутомобиле
 
Симетрија у БМВ кабини је симетрично и само два дела. Треба други управљач
 
Овај ауто одговара толико дефиниција које можете користити целокупну палету слика и чак позајмити неколико цеви од такмичара. Агресиван, високи техничар, возач, овде је брза у томе што аутомобил може да сања. Минус узима само сложеност приписано моделу идентитета оционалног идриве система. Оно што још једном потврђује да је о иминзији бренда највише рећи онима који никада нису одвезли волан БМВ-а.
Први метри који стоје иза точка 7-серије приморани су да се сећају да је у поређењу са својим такмичарима, баварског топ модела је прилично једноставан аутомобил. Има класик, није пун (попут Ауди, ВВ), дистрибуиран је у савршенством осам без допинга компресора (попут Јагуара), шест, а не седам корака (попут МБ) аутоматскиг мењача. Магична седишта која држе бољу сигурносну каишеве, немају вишеструке пнеуматске садржаје, већ само електричне погоне на стари начин. Управљање кроз које се лед топи у искусним тестерима у грудима, дајте неколико металних и алуминијумских полуга невероватних дизајна. Чак и иДриве може бити лакше водити веш машину ако почнете да узимате овај регулатор као миш на радној површини. Лако је, зар не?
Али одељење за маркетинг БМВ никада неће прихватити овај аутомобил једноставан као да је место које је Мерцедес-Бенз већ заузимало Мерцедес-Бенз. Много је речено о чињеници да су ове две марке, попут ИИН-а и Ианг-а, попут Прост-а и Сенна са Карповом и Каспаров, формирале модерну класичну конфронтацију, тако да то краси наш свет. Стога је права једноставност БМВ-а упакована у тако сложеном омотачу, која не чини привлачном економистима, већ, радије за животне економисте кибернетике.
На пример, као јело је приказано, као и било мјеста у БМВ је великодушно оптерећено са тастерима. Па чак и без право приоритета, од задњем седишту, можете да промените поставке на предњем седишту, постизање најбољег дио за себе, своју омиљену богатство.
Ефекат незамисливо слични два такмичара сада не дозвољава да буде изненађен када Мерцедеса позива диск. Седам је готово не заостаје за С-Класе у погледу комфора, посебно за путнике у задњем делу.
Али то се не одражава на способности овог аутомобила на положити скретања готово без оштећења, иако са осам на 4,8 литара, испоставило се да се успорена Мерцедес-Бенз новим Мотор В8 5.5. У овом свету, све је ретко уравнотежена. Дакле, овде је данас победио најновији.
Васиљев о БМВ 7-Сериес
Облик волана је јако непријатно, али, баш чудно, то је згодно да контролише машину са таквим воланом. Не постоје глупа заосталих у управљање, ауто кочења машину је савршено уклапају. То је незгодно да употребите ручни пребацивање на волану кључних падови су на једном месту, а у другом, па је неопходно да се промени грип дуж вожње. Неопростив грешка.
Када превођење суспензију у режиму динамичном, машина постаје много строжији, за динамичку таксирање, неопходно је да се ротира управљач у мањим углом. На неравнина постоји раздвајање целог тела, али су ролне су исте као у Цомфорт моду. То је, није криминалац. У динамичном режиму, режим задњи рушење постао мање, скоро да нема натраг на задњој осовини, ефекат лежи на гуме појавила: Машина диес у гуму, као да је то трља у асфалту. Кутија вам да не изађете из режима напајања. 1000 обртаја Сва разлика при пребацивању опрему.

АУДИ А8.
335 литара. са. | 6.3 С | $ 144614.

ВИП 4ВД.
Присуство Фулл Дриве повећава географију примене, али се смањује домет лета
 
Мирно!
Аутомобили Ауди марака Све последњих година практикују мирно стил дизајна без суво грожђе. Сада суво грожђе појавио у облику великог решетке радијатора на свим моделима А8
 
СИЛХОУЕТТЕ
ауто не дозвољава на први поглед и издалека да би се разликовало од млађе А6
 
Ех, дрво!
Квалитет извршења и монтажу салона на висини. И дрвене завршни плоче превише
 
Задњи фактор
Софа лимузина је дизајнирана за велике људе. У свим чулима

u Тројка
Од свих аутомобила на велике немачке троструког А8, највише дизајн ретроградни предњи панел
 
Мотор
Савет бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, цм3 4172
Макс. Снага, л. са. фор рпм 335/6500
Динамичке карактеристике
Макс. Брзина, км / ч 250
Убрзање 0-100 км / х, са 6.3
Укупно информација
Међуосовински размак, мм, 3075
Дужина, мм 5180
Ширина, мм 1895
Висина, мм 1455
Пречник преокрета, м 12,5
Цена испитиваног кола, $ 144614
 
Дупло лепо седети у Ауди А8 након конкуренти Мерцедес и БМВ редом. Тхере идеолошке бокс нокаута технолошки и вечно питање: ко је бољи? Овде у Ауди, не осећа топлоту утакмице, није видљива гларе ножеви, не може да чује кризу од костију ривала. Врти на језику: на пример, може, А8 је не учествује у борби за наградни фонд у разреду? Одговор је не: у овом тренутку Ауди се води у сегменту. Обришите задњи део главе! Лет ит заврши и средњи ...
На шта су низови људске душе тако маестрално играју инжењери четири прстена?
Док је у Мерцедес-Бенз је рекао да не постоји алтернативно решење за иДриве / Соманд, Ауди није тако нешто, али на систему компаније ИМЦГ (Мулти Медиа Интерфаце), можете лутати безбедно безнадежно изгубљен. Постоји много дугмића, али они се налазе на уму. Типичан пример: ако након неколико минута хода кроз мени Мерцедес-Бенз у потрази за задњим контролним функцијама завеса једноставно трансплантираних на задње седиште и раде све по руци, Ауди изгледају чудесно падне до жељене иконе. Ово се зове интуитивни претрагу, а стручњаци из Инголстадта је успио више од других.
Салон А8 углавном мирна и без проблема биљка, тамо где никада није осећај да је ова машина је паметнији од њихових власника. Овде је све предвидљиво, вођен електронике, а већ негде је некада видели и доживели. Унутрашњост се састоји од високог квалитета одличних сировина из БОСЕ звучника се сипа праву музику, а има довољно простора, и да се одустане од ски скијање права у кабини. Ружне речи не могу рећи, али претерано хвалити се усудио. Не ауто, и лепа област дневни хотел је скуп, удобан, антиалергијски. Рекреација подручје технолошких иновација и дизајна заумствовани. Идеја је само за тему дана.
Погон на четири точка у извршној класи је и начин да се разликују. Пренос Куаттро даје предност тежину возила. Али модерне електронске стабилизације систем негира ове погодности у стање статистичке грешке. На асфалт разлика у понашању између конкурената слабо опипљивим. Било да се ради о слободи снегу и леду голом? Овде, наравно, све карте у рукама Аудија. У том случају, власници таквих аутомобила као А8 и даље куповати Шипи гуме, чак и ако не иду на Гарден Ринг.
А8 је постављен као динамичан извршни лимузин. И пустите га статистички, то је инфериорније од моћнијег Мерцедеса и БМВ-а, али сви њени чари ће се платити на клизави и места пута.
Међутим, када ће Ауди приказати следећу генерацију А8, прећи ћемо на премијеру, чекамо да не видимо не само угодније и појединачне места за ВИП путнике, већ и моћније осам. У свим чулима.
Василиев О Ауди А8
Ево, за разлику од Пхаетон, игле за плетење на управљачу. Исти четверо-распон управљача, али држите је много погоднијим и пријатнијим. На овој машини, погон на све точкове и више племићких навика су много бољи осећај када скрећу натраг: ауто плаче на леђима, а она сазива предњим путем. Читава тајна је сигурна да ће конфигурирати углове предње суспензије. Постоји рола тела, али помаже, храни точкове. То је, по великом, клизање почиње касније и мање је. Тачније, да бисте започели клизање овде уопште, није неопходно за било какве услове затвореника у стварном животу.
Прекрасне кочнице. АБС делује фини фракција, на папучима нема удара и фракција се осећа само прстима ногу. Можете жалити само због пуног погона делимично јели тренутак мотора.

Јагуар КСФ.
395 литара са. | 5.3 Ц | 145300 долара.

 
Згодна животиња
Задње у Јагуару је мање од немачких такмичара. Али треба се имати на уму да смо Ауди и БМВ тестирали у дугим верзијама и КСЈ стандардно
 
Дизајни и трендови
За разлику од немачке четворице, Јагуар савршено јасно јасно ојача у који стил и традиције на котачима изгледају
 
Бити ми кј.
понаша се на асфалту тако да је чак и за Алексеје Василиева постало откривење
 
предњег руба
Ова лимузина је успела да комбинују технологију, ергономија, квалитет и престиж
 
 
Мотор
Савет бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, цм3 4196
Макс. Снага, л. са. Фор рпм 395/6100
Динамичке карактеристике
Макс. Брзина, км / ч 250
Убрзање 0-100 км / ч, од 5.3
Укупно информација
Међуосовински размак, мм, 3035
Дужина, мм 5090
Ширина, мм 1860
Висина, мм 1450
Пречник преокрета, м 12,5
Цена тестирани аутомобил, $ 145300
 
За већину руских моториста, јагуар бренд није повезан са било чим. То је тако једноставно без ичега: стрелица менталне активности на нули, дугим е-ух и глупим осмехом на његовом лицу. У принципу, хвала Богу. Заиста, за просветљени западни возач, бренд иде у пакет са дуготрајном кризом, непоузданом, готово банкротом, талентном тимом формуле. У сваком случају, овај негативан воз се испружио за Јагуар док се власник не придружио власнику. Потрошивши новац, Ианкеес је дала технологију бренда, квалитативно још један ниво производње и, мешање свега са истинским енглеским дизајном бацио је риболов и чекао. Седење није дуго.
Заједно са првим задовољним купцима дошли су и позитивне повратне информације у штампи и добре фигуре у анкетама потрошача попут оних који спроводе ЈД моћ. Али бројеви су бројеви и који ће веровати да ће Јагуар КСЈ, водећи бренд моћи да наметне борбу са харизматичним лидерима седмог тржишта, осам, ЕСК? Па, ја ћу бити први.
Ствар је у томе што овај лимузин постане врло нови поглед на уобичајене ствари.
За почетак, примећујемо да овде нема унутрашњости и садашње унутрашње уређење. Јер, док је С-класа предње плоче и 7 серија подсећа на футуристичку командну пошту на јахти Абрамович, КСЈ каже да је мода долази и одлази, а аутомобил треба да остане аутомобил. Дрво не клини корење у пластици, сат праве на сат, а не поред Кинеза, а врата су близу звука, који су у одељењу мера и скала сигурно, постоји ордон племенитог звука Закључавање врата Јагуар. Из ове традиције душа постаје топла, али срећом, нема никакве везе са ретардацијом. А прва шетња кроз велики екран осетљив на додир објашњава како је у две мангете, енглески напријед прошао сву немачку одбрану Идрива и чак је постигао циљ Инголстад ММИ. Овде је све лакше. Када се оверклокује до стотина компресора осам погона задњег точка Јагуар (5,3 ц) раздваја се под орасима свих без изузетака такмичара, а то је упркос чињеници да А8 Ц ПХАЕТОН има погон на сва четири точка. Само алуминијумски дизајн тела није преоптерећен без додатних, а то се огледа не само на правој линији, већ и ниједан у нечом ниједан од тестних машина неће вас насмејати како се насмејају како се олакшава јагуар. Истовремено, лакоћа је невероватно не на штету опреме: описани аутомобил је опремљен комплетним сетом удобних чари, а не искључујући екране у наслони за главу предњих седишта. Једини разлог за критике можда није тако великодушан за вишак ваздуха. Треба имати на уму да смо узели уобичајену верзију на тест, а ту је и дугачак ЛВБ. Али ако сте спремни да више волите овај згодни аутомобил за пар центиметара, морате признати да имате врло посебан поглед на ствари.
Василиев О Јагуар Ксј
Од прве секунде, почетак се осећа да постоји мотор компресора. А грба на хаубици је веома секси. Не свиђају се апсолутно непитанично непитаничка папучица кочнице. У овом случају је ефикасност механизама кочница веома добра. Али курс папучице је веома дугачак овде покупите притисак у кочиони систем, када донесете врхунац, имате још један други потез. И у том тренутку педала треба дубоко притиснути.
Али према управљивости Јагуара најбоље. Лако алуминијумско тело, маса тренутка на дну и, према томе, одлична динамика убрзања окреће се у задовољство. Шестеростепени аутоматски се брзо пребацује, не дозвољава претварање да падне више од 500 јединица. Али желим да тежим суспензију. Ако упоредите са осталим аутомобилима, превише је угодно. У минусу ћемо уживати у овој мекоће. Али због лакоће и веома добре динамике краља Јагуара од првих педесет метара трке са семафора.

Волксваген Пхаетон,.
335 литара. са. | 6,9 Ц | $ 119212.

Тежак
борбе против такмичара који имају највећу тежину. Као резултат тога, ВВ снаге да се поставе да се поставе са великом потрошњом горива
 
Од прљавштине до краљева
олигархи који су порасли из масе, Пхаетон ће понудити вриједан ниво комфора. Али аристокрација узгоја, радије ће рећи фи
 
Иновативност
Људи Седан предлаже занимљиве дизајнере, али постоје празнине у квалитету

БРАЋА И СЕСТРЕ
По природи понашања, аутомобил је врло сличан технички идентичном Аудију. Али потоњи је много лакши
 
Мотор
Савет бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ3 4172
Макс. Снага, л. са. фор рпм 335/6500
Динамичке карактеристике
Макс. Брзина, км / ч 250
Убрзање 0-100 км / х, од 6.9
Укупно информација
База точка, мм 2880
Дужина, мм 5055
Ширина, мм 1905
Висина, мм 1450
Пречник преокрета, м 12,5
Цена тестираног аутомобила, 119212 долара
 
Брусиловски пробој Ово је оно што је ВВ Пхаетон у аутомобилском маркетингу! Али не у погледу резултата, већ у складу са ефектом изненађења. Како Аустро-Мађарска није очекивао да ће њихова позициона одбрана бити подељена у комаде, а сви који су путовали у Мерцедес-Бенз нису претпостављали да би им возач Волксвагена био једнак њима.
Офанзива по целој фронту подржава масовни и репрезентативни изглед. Пхаетон је генерално снажан као дизајнерски пројекат није префигурисан, што је било могуће очекивати од почетника и дискретног и умереног у свим њеним манифестацијама. Да освоје срце, Немци одлучили да први освајања главу клијента, а Пхаетон полаже много паметних унутрашњих решења.
Ништа ново, али сигнализација лампе Паркинг сензори постављени на ивицама предњег панела, што је изузетно погодно приликом паркирања, а табла стакла гаси сјај светло са плавим слојем тамне. Куп бројеви на централној конзоли има спој поклопаца који се издижу полако и достојанствено, као интерконтиненталних ракета у рудницима, а предњи аирбег путник може да се искључи са посебном бравом. Опциони подела са декорацијом од дрвета, чије су акције задњих седишта на пола, што Пхаетон је изузетно четвороструки.
За завршну обраду, користе скупих материјала: кожа, дрво, и само обиље опционог хрома даје кроз неискуство бренд дизајнера у смислу Луцсус. Они су хтели да буду лепи, испоставило се јефтиније. Шта се десило заиста квалитетно, то је уверен срамота од било каквих поређења са Ауди А8. Овде, чак и систем интерфејса екстерно нема никакве везе са ММИ, иако се чини за Бога лично наредио. Волксвагеновскаиа нема свој убрзани титулу, али је прилично конкурентна: десетак минута, а из било ког возача је посебан дува оператор, Мултизоне клима контролер и чаробњак из бубрега и јетре зони. Време је да игра снобизма, уз напомену да су сами и ручке тастери су згодно да контролише кретање без укуса, сјај није. Па ипак, како тако, не постоји електромеханички трговине! Они су достављени свима, и Фаетон заборавио ...
На који раде тестове, вожње аутомобила са повјерења Теутонске, под којима се све точкове коња радова. Седан има идентичан А8 погонски систем на свим точковима и стога понашању сличан Ауди. Али челично тело тежак скоро 400 кг више! Таква разлика обично прави слона муву. Али треба напоменути да је нико не покушава да се позиционира на Пхаетон као седан за возача у туш. Он нема начина да пожури за такмичаре у сваком случају је још увек тешко пратити. У овој генерацији.
Васиљев о Пхаетон
У почетку, збуњује да кормило уопште не постоји концепт удобности. Хоризонтална неедкер је веома висок, а само добре позиције за руку не одговара ергономски идеалу. Кочница ефикасност је добар. Ефикасност је чељусти, за све механизме, али нема информативна на педалама. Оно што је необично за такву категорију возила ролна је скоро одсутно. Машина сви маса креће изнад пута, нема уздужно Д. Привезак буке и вибрација са пута је веома добро преноси на кабине панелу. Осећао сам их на цело тело. Може бити крив уштеде на материјалу, а можда је као склоп. У сваком случају Ауди или Мерцедес није осетио, постоји дебео слој тамо. Важно је напоменути глатку промену без губитка уске кривине не спадају оштро и разбијање од трансфера тренутка није осетио. Од управљивости: постоји ефекат плута цев, недовољна окретање се манифестује. Али са више активним покрета вожње, појављује рушење задњем делу аутомобила.

Лекус ЛС430.
281 литара са. | 3, Ц | $ 97900.
 
Не путеви у Европи Лекус долази са пнеуматском суспензијом и продајемо се са уобичајеним ...

Трансмисија овде је аутоматска, шест брзина, али и адаптивна, под корпоративним именом Супер ЕЦТ
 
Из разлога смо независни од нас, не бисмо тог дана нисмо могли додати овај аутомобил у Дмитрову. Замислите једноставно замислите Лекуса у наслову и ко још. Седан је већ у четвртој генерацији и произведен од 1988. Визуелно сличан Мерцедес-Бенз С-класу у телу В140, детаљно је то детаљно. Поједностављени облик тела пружа низак коефицијент аеродинамичког отпора, што је ЛС430 са пристојним економичностима горива и ниским нивоом аеродинамичке буке.
Остаје мистерија зашто компанија не жели да прошири распон Лекус модела модификацијама са различитим моторима. За машину се нуди само један мотор: БЕСТЕРИНСКИ ВЛАЧАЛИ Осам запремине 4,3 литара са променљивим фазама дистрибуције гаса и четири вентила за сваки цилиндар. Блок цилиндра и глава блока израђен је од алуминијумске легуре. Моторна снага 281 литара. са. Са пристојним обртним моментом од 417 нм. Као и у осталим лекусским аутомобилима, много је пажње посвећено пасивној безбедности. Конкретно, смањење утицаја несреће постиже се на штету зона упијања енергије у изградњи тела. Кабина има две фронт аирбега, бочне ваздушне јастуке, штитећи груди, трбушну шупљину и карлицу, јастук типа завесе преко целокупне дужине кабине и јединствени трговинским понудама Лекус јастуци како би заштитили колеге возача и сувозача.
Машина је опремљена ближим вратима и монтирањем пртљажника, система помоћи за паркирање са многим сензорима, веома квалитетничким ознаком Левинсон стерео. За практичност, задњи прозор је опремљен електричним затварачем са електричним тушем и сензором соларног светла, управљањем клима уређајем у задњем делу кабине. Декорација користи искључиво скупо и ексклузивне оцене коже и дрвета. Седишта су опремљена електричним дисковима, меморијом за позиционирање, као и систем вентилације са опцијом хлађења користећи стандардни клима уређај. Постоји и могућност постављања седишта са функцијом масаже.


Аутомобил може показати брзину спринта (до 100 км / х 6,3 С, максимална брзина 250 км / х)
На интерфејсу ...
Дмитриј Заитсев
Пилот цивилног ваздухопловства
Реч интерфејс до недавно није било укључено у власнике аутомобила лексикона аутомобила. Али технички напредак ради свој посао. Број опција у модерним аутомобилима, посебно извршна класа, прелази све замисливе границе.
Одговор је стигао 2001. године. Из БМВ-а на новој 7-серији појавио се и идРиве интерфејс. Џојстик и екран, у ствари, миш и рачунарски монитор. Један зујање на наслони за руку између места контролише 720 функција аутомобила. Након недавног ресторања, произвођач је покушао да елиминише недостатке својствене у оригиналном верзији. Појави се дугме за повратак у главни мени, а сада су главне ставке за јасноћу истакнуте у различитим бојама. Постоји неколико додатних тастера за најчешће коришћене функције. Али систем није постао згоднији, а у покрету је и даље несигурно.
Ауди је кренуо путем поједностављења. Ако требате да преузмете џојстик на бочним менијама у седам да бисте ушли у ставке главне меније, а затим у А8 послужује одвојене тастере групиране око рундера, слично Идраивовском. А ММИ монитор (име интерфејса у Аудију) може се уклонити тако да не буде да вам то не усавршите очи. И још увек боље конфигуришете интерфејс током паркинга.
ПХАЕТОН интерфејс нема ни име. Џојстик је присутан, али мањи је величине од такмичара. Монитор се налази на бради, који сада не поштује европске безбедносне захтеве, јер је изглед дуже време ометани пут.
Мерцедес је коначно појавио мени на руском! Дугмад су мање него у Аудију, али више него у БМВ-у. Златна средина. Када се мотор лансира на монитору коника (Мерцедесиан име система), упозорење о опасности од употребе система током вожње. Иако је овде да је ова опасност минимизирана, тако да је све интуитивно. Монитор се може окренути према возачу

Извор: Аутомобили